Как России победить Америку?

Маркин Андрей Владимирович

Наверно, именно понимание возможности эффективного использования при одновременном наличии ограничений и стоит расценивать как главный вывод изучения тактики обходящих отрядов легкой пехоты. Китайская армия при ведении боевых действий с большой степенью вероятности будет широко применять тактику пеших обходящих отрядов, действующих по непроходимой для боевой техники местности. Тактических решений по противодействию этой тактике, позволяющих не углубляться в леса, болота, горы собственной легкой пехоте не существует.

К аналогичном выводам приходят и финские авторы — противодействовать обходящим отрядам можно только своими отрядами легкой пехоты, которые обходят обходящих, действуя вне дорог [206] .

Отдельные аспекты тактики

Для полноты описания, рассмотрим отдельные факторы, которые могут иметь значение при осуществлении действий пешими обходящими отрядами.

1. Пробки на дорогах

206

Jarvinen Y.A. Suomalainen ja Venalainen Taktikka Talvisodassa. Helsinki: Porvoo, 1948. P. 245–252.

Существенную

помощь атакующей легкой пехоте оказывают самые обычные пробки на дороге, по которой передвигается противник. Механизм их образования ничем принципиально не отличается от причин, по которым образуется пробки на улицах городов в мирное время. Каждый считает именно свою задачу наиболее приоритетной и срочной, или свою личность наиболее важной, и поэтому стремится протолкнуть «свою» технику вперед как можно быстрее. Начинаются попытки обгона общей колонны. Разумеется часть этих попыток оказывается неудачной, при этом встроиться обратно в общую колонну не получается сразу. В результате техника забивает все полосы движения. Кто-то может остановить машину на заправку, для обслуживания или на отдых в неудобном для остальных участников движения месте. Нередко простая приостановка движения влечет скучивание машин. А когда мобильному резерву нужно быть оперативно переброшенным к месту атаки, он может упереться не в сопротивление противника, а в пробку из своих же грузовиков. Теоретически, это проблема решается легко — организуется комендантская служба, но на практике это очень трудная задача. На дороге сталкиваются большое количество не подчиненных друг другу людей с разными характерами и пониманиями должного поведения. И далеко не сразу получается разрешить все конфликтные ситуации, а пока они решаются на дороге образуются пробки.

Пробки на дорогах могут быть не только тактическим, но и оперативным фактором. Во время немецкого контрнаступления в Арденнах зимой 1944/45 года (которое проходило в местности с относительно слабо развитой дорожной сетью) они были одной из причин потери темпа продвижения немецких войск с самого начала контрнаступления. Задержка в продвижении боевых частей из-за перемешивания боевой техники с транспортами снабжения (включая лошадиные обозы) составляла от полутора до двух суток. Это частично предопределило срыв контрнаступления в целом [207] .

207

Herubel M. La bataille des Ardennes, Decembre 1944 — Janvier 1945. Paris: Presses de La Cite, 1979. P. 97.

2. Момент нападения

Китайцы, в соответствии с принципами Мао Дзе Дуна, осуществляли атаки против колонн противника в момент его передвижения вперед [208] .

Само по себе нахождение в движении большой массы войск уменьшает их организованность и, зачастую, делает взаимную поддержку между различными подразделениями затрудненной [209] .

3. Цель атаки

Важную роль для удачного исхода атаки, играет выбор подразделения, на которое нападает атакующая легкая пехота. Во время компании в Малае, японцы часто в качестве жертвы нападения выбирали артиллерийские подразделения или подразделения снабжения [210] .

Такие подразделения, зачастую хуже готовы к бою на близкой дистанции, чем пехотные или танковые подразделения, а тактических выгод их разгром сулит больше.

208

Hastings M. Op. cit. P. 169.

209

Hammel E. Op. cit. P. 15. Аналогично японское планирование во время Бирманской компании: Lesoueff P. Op. cit. P. 103.

210

Japanese Warfare: A Summary // Military Intelligence Service, Iformation Bulletin, N16, May 20, 1942. www.lonesentry.com/manuals/japanese-warfare/japanese-ground-forces.html

4. Интенсивность боев в голове колонны противника

Важное значение для успеха атак легкой пехоты по перерезанию дорог может иметь степень связанности боем головных подразделений, ведущих фронтальные бои на дороге [211] .

Если боевые действия низкой интенсивности, то из головных подразделений могут браться резервы на сбивание заслонов. Так, одной из причин неудачи обхода двумя батальонами 139-й стрелковой дивизии позиций финнов в районе озера Толво-ярви в начале декабря 1939 года в ходе Финской войны было то обстоятельство, что в момент выхода наших частей (в ночь с 8 на 9 декабря 1939 г.) в тыл на дорогу снабжения финнов, ни в течение последующих суток, пока финны вели бой против нашего обходящего отряда, фронтальные позиции финнов не были атакованы. Как следствие финны смоли снять с фронта часть сил для контратаки и отбросить наш обходящий отряд с дороги [212] .

211

Halberstam D. Op. cit. P. 501.

212

Иринчеев

Б. Оболганная победа Сталина. М.: ЭКСМО, 2009. С. 151–152.

На это же указывают тактические выводы, сделанные по опыту применения обходящих отрядов нашими войсками в ходе зимних боёв 1941/42. Воспользуюсь случаем, чтобы у читателя не сложилось ложного впечатления, что успешные действия обходящих отрядов — это что-то специфически китайское или финское, приведу цитату из отечественного тактического сборника «Пехота в наступательном бою» 1942 г.

«Опыт прошедших боев еще раз подчеркнул важнейшее значение согласованных действий пехоты, обходящей с фланга и наступающей с фронта… [К]огда очередной удар [в лоб] точно рассчитали по времени с ударом по флангам и тылу немцев… Противник понес большие потери в живой силе и бежал с поля боя. … [В]ажно обеспечить обходящую пехоту средствами усиления. На практике это сопряжено с большими трудностями. Ведь обход производится чаще всего по бездорожью с большими трудностями. Артиллерия и танки, как правило, отстают. … При глубоком обходе артиллерия не сможет оказать помощь. Тогда находят широкое применение легкие и средние минометы, которые обычно в большом количестве придаются подразделениям, совершающим обход…. Пехота [обходящей группы], следуя за головным охранением, должна продвигаться максимальным темпом, чтобы даже при обнаружении обхода противник не смог предпринять контрмеры» [213] .

213

Дерма В. Обходы и охваты // Красная Звезда. 1942. № 39 (17 февр.): цит. по: Пехота в наступательном бою. Вып. 1: Сб. ст. по тактике пехоты. М.: Военное изд-во НКО СССР, 1942. С. 104.

«Прорыв на фланге и дальнейший обход второй линии обороны противника явились неожиданностью для немцев. Противник, который обычно прижимается к дорогам, не предполагал, что наши крупные части сумеют совершить столь глубокий обход по целине. Тем более сейчас, по оттаявшим болотам, сквозь мокрый снегопад в лесах, через талый снег и слякоть.» «Новая жердевая дорога далеко уходит в лесную чащу. Она тянется на десятки километров. Всего несколько назад ее здесь не было. Дорога возникла на весенних разливах болот, в густом, еще кое-где заснеженном лесу северной Карелии. Она тянулась вслед за колоннами наших гвардейских частей» [214] .

214

Милованов П. Бои в Карельских лесах // Красная Звезда. 1942. № 117 (21 мая): цит. по: Пехота в общевойсковом бою. Вып. 4: Сб. ст. по тактике пехоты. М. Военное изд-во НКО СССР, 1942. С. 69.

5. Движение пехоты вне дорог

Для того, чтобы колонны пехоты при движении вне дорог не рассыпались, на пути продвижения можно оставлять комендантов, которые указывают куда идти, снимая тем самым риск потери направления движения в случаях, когда где-то происходит заминка [215] .

6. Снабжение

В ходе войны в Корее самым существенным ограничением для китайской армии была возможность снабжения войск на передовой. Несмотря на то, что условный средний китайский солдат требовал подвоза 4–5 килограмм в день, а вся китайская группировка требовала 2,500 тонн в сутки (что относительно не много), осуществление снабжения было исключительно тяжелым для китайцев. Для сравнения — американский солдат требовал подвоза порядка 27 килограмм в день, а одна только американская дивизия 600–700 тонн [216] .

215

Hammel E. Op. cit. P. 266.

216

Hastings M. Op. cit. P. 162.

Снабжения обходящих отрядов включают не только транспортировку необходимого по «внедорожному» участку местности, по которому совершается обход, но и доставку грузов до этого участка. В процессе такой доставки, китайские автомобильные колонны снабжения несли очень высокие потери американской авиации. В какие-то периоды потери от американской авиации среди водителей грузовиков превышали потери среди боевых частей [217] .

Водители грузовиков из-за шума мотора не слышали приближения вражеских самолетов. Чтобы хоть как-то противодействовать постоянным налетам авиации на всех возвышенностях вдоль дорог расставляли посты. Как только посты слышали звук приближающихся самолетов, они выстрелами давали знать, что нужно сьезжать с дороги в укрытие [218] .

217

Halberstam D. Op. cit. P. 510.

218

Hastings M. Op. cit. P. 205.