Капитан-лейтенант
Шрифт:
136ББАП моего деда был вооружен бомбардировщиками Як-2 и Як-4, как их назвали в интернете "бумажный тигр РККА". Справедливо, в общем-то, назвали. Непонятно зачем вообще эти Яки делали. Идея была заменить СБ, которые типа устарели. Но вот ведь какое дело. Бомбовая нагрузка СБ до 1600 кг. 600 кг в бомбовом отсеке фюзеляжа и две по 500 кило на внешней подвеске. Крейсерская скорость 340 км в час, максимальная на 100 километров больше. О внешней подвеске обычно забывают, и говорят только о тех 600 кг бомб что в фюзеляже. И скорость говорят у СБ тоже очень маленькая, от "мессера" мол не убежит. Но вот ведь какое дело, тот же гитлеровский "Юнкерс -88" развивал практически такую же скорость и точно так же не мог убежать от наших истребителей. Хотя бомбовую нагрузку нес побольше - 2000 кг. Ну оно и понятно, при вдвое более мощных моторах-то. О том, что "Ю-88" не мог убежать от наших истребителей Покрышкин прекрасно описал. Кстати, "Ю-88" строго говоря, не немецкий, а американский самолет. Главные конструкторы-то у "Ю-88" янки. Как там их звали? Черт, не помню. Помню только, что один из них еще в конце 1936 года сбежал назад, в Штаты. Интересно, это они сами на заработки в Германию во время "Великой Депрессии" поехали за "длинной
Ну ладно, это я отвлекся от СБ и Як-4 и Як-2. Решил авиаконструктор и заместитель наркома авиапромышленности Александр Яковлев превзойти СБ. По скорости он действительно СБ превзошел. Максимально Як-4 и Як-2 скорость до 550 километров в час развивали. Не помню я правда чем "двойка" от "четверки" отличались... Кажется типом мотора. Вот только бомбовая нагрузка у обоих всего 500 кг. Возможно для решения каких-то очень специальных задач, типа как англичане использовали свои скоростные бомбардировщики "Москито", эти Яки подошли бы. Но об этом никто не хотел думать и организовывать. Сделали этих Яков 120 штук, поняли, что эти самолеты непонятно что, производство прекратили, выпущенными вооружили два полка обычной фронтовой авиации и забыли про них. А СБ прекрасно себя зарекомендовал в Испании, и в Китае, и на финской. Его оценили по достоинству - чехи даже купили лицензию на их производство. Много вы знаете примеров того, чтобы в тридцатые годы буржуи покупали лицензию на производство советской военной техники? То-то и оно. СБ выпускали до конца 1941 года, а провоевали они до конца войны. Главное использовать его правильно. Причем немцы чешскими трофеями не побрезговали. В Испании и Финляндии СБ состояли на вооружении до средины пятидесятых, пока не были заменены уже реактивными самолетами. Безусловно, СБ не идеал. И главный конструктор самолета - Архангельский - учел недостатки СБ, пожелания летчиков и сделал на базе СБ новый самолет, получивший название Ар-2. Главное достоинство Ар-2 в том, что это был реальный пикирующий бомбардировщик, оснащенный как механизмом вывода бомб из фюзеляжа при пикировании , так и автоматом выхода самолета из пике. У распиаренных типа пикировщиков Пе-2 и Ту-2 всего этого не было, и с пикирования они могли сбрасывать только бомбы с внешней подвески. А бомбы из фюзеляжа - только с горизонтального полета. И, тем не менее, Ар-2 выпустили всего 200 штук, единицы из них дотянули до конца войны. А недопикировщики Пе-2 и Ту-2 тиражировали тысячами. Почему?
Впрочем, недостатки "Тушки" многим были очевидны и ее производство несколько раз прекращали. Но поскольку у нее же были и мощные лоббисты, производство опять возобновляли.
Вот тут вот вплотную ребром встает вопрос с интригами в среде авиаконструкторов и явным вредительством. Как известно за исключением одного замнаркома авиапромышленности Яковлева, практически все авиаконструкторы в 30 годы так или иначе попали под репрессии. Но вот ведь какая особенность. Все столичные так сказать жители попали в "шарашки" и остались живы, а всех провинциальных "зачистили" тотально. Показательна в этом деле судьба КБ Харьковского авиазавода, которое со средины 20х возглавлял Константин Калинин. Самолеты, построенные по его проектам на этом заводе и на заводе в Врпрнеже "Аэрофлот" и транспортная авиация эксплуатировали всю войну и до 50х годов. А его самого как "вредителя, диверсанта и врага народа" арестовали весной 1938 года, увезли в Воронежскую тюрьму и после 10 минутного "суда" проведенного толи в этой же тюрьме, толи заочно в Верховном Суде СССР, в Москве, расстреляли в конце сентября 1938 года в воронежской тюрьме. Расстреляли и многих сотрудников этого КБ. Опять-таки вопрос - почему их расстреляли, а не направили в "шарашки" как Туполева и его сотрудников? Если они действительно были "вредителями", то почему их "вредительские" самолеты продолжали эксплуатировать и после их казни? И "пришить" к смерти Калинина происки киевских украинских националистов, типа отомстивших "москалю" не получается. Этапировали Калинина из Харькова ведь не в Киев, а в Воронеж, а это уже не Украина, в РСФСР. Такие решения однозначно только в Москве принимаются. И дело Калинина рассматривали вовсе не на Украине, а или в Воронеже или вообще в Верховном Суде СССР, в Москве, заочно. Так что это чисто московская интрига. Завистливая столичная элита расправлялась с талантливыми провинциальными конкурентами и расчищала дорогу американцам? Ведь именно после уничтожения Калинина, вместо новых самолетов собственного производства, весь "Аэрофлот" начали переводить на лицензионные DC-3 от McDonnell-Douglas, и их клоны - Ли-2 и ПС-84. Кстати, к этой покупке приложил руку Туполев. Бескорыстно ли все это делалось?
Или история с истребителями. Довоенный спор - что важнее для истребителя - скорость или маневренность, решился как всегда в пользу союза "и". Истребителю жизненно необходимы и скорость, и маневренность, и мощное вооружение. И как показал опыт войны, последнее - мощь вооружения - самое главное. Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов свои две Золотые Звезды заработал на И-16, а погиб когда пересел на ленд-лизовский "Китти-Хоук". Вот только обычно умалчивают что этот "ишак" был вооружен двумя 20мм пушками и еще парой пулеметов. Трижды Герой Советского Союза Покрышкин с начала войны и до конца 1942 года воевал на МиГ-3. Изначально этот самолет был вооружен тремя крупнокалиберными и двумя обычными пулеметами. Но в конце июля 1941 года два "крупняка" с этих МиГов поснимали - мол нечем новые самолеты вооружать. Результат стал на лице немедленно - сбивать гадов стало сложнее. А когда Покрышкин пересел на ленд-лизовскую "Аэрокобру" вооруженную 37мм пушкой и двумя крупнокалиберными браунингами , то после мелкой модернизации этого самолета в стиле "подковать аглицкую блоху" ( по его просьбе механик объединил пушечную и пулеметную гашетки), понял что "Аэрокобра" - идеал самолета истребителя. И до конца войны никакие интриги Лавочкина или Яковлева не смогли его переубедить и пересесть на их Ла и Яки. Не верите? Откройте мемуары Трижды Героя Советского Союза Александра Покрышкина и прочитайте их внимательно.
Кстати, Покрышкинв своих воспоминаниях описывает один печальный эпизод который полностью объясняет как мы теряли территорию и города летом 1941 года. И чего
А ведь если бы этот неназванный майор сообщил бы в Николаев о данных разведки и бомбоштурмовые удары были бы нанесены сразу по немецким колоннам на марше, то немцы бы не смогли бы сходу захватить Николаев. И гарнизон города , пусть даже и очень малочисленный, состоящий из новобранцев в учебных частях и почти не вооруженных матросов строящихся кораблей, мог бы защитить город. Это было довольно просто, потому как город занимает удобное место для обороны. Николаев расположен на полуострове, образованным слиянием рек Ингул и Южный Буг. Обе дороги, по которым наступали немцы, сходятся в одну, на перекрестке в северном предместье города, называемом Соляные, и находящемся на северном берегу Ингула. С основной частью города Соляные соединяются несколькими мостами, которые в те годы были наплавными, понтонными. То есть за пару часов развести мосты, угнать понтоны к южному берегу в район морского порта можно было бы запросто. И все, немцы надолго бы застряли на северном берегу - Ингул там довольно глубок, вброд не перейдешь, да и танки могут идти только по дорогам к мостам, иначе они застрянут в широкой и болотистой речной долине. Более того, в районе Николаева южный берег Ингула высокий, а северный низкий и на нем все просматривается на много километров, т.е. для артиллерии идеальные условия. Но майор это чертов никому ничего не сообщил, город никто не подготовил к обороне, мосты не развел, и все. И города и мосты через немалые реки - достались немцам что называется "на блюдечке"... И все это из-за одного м***ка....
Спор от типе двигателя - с воздушным или водяным охлаждением - оказался не принципиальным. До конца войны успешно довоевали как "худые" "Ме-109" с водяным охлаждением, не говоря уже про американские "Кобры" и британские "Спитфайры", так и Ла-5/7/9 и Фоккеры-190 с воздушным. По сути и Ла и Фоккеры это переразмеренные на бОльшую мощность мотора "ишачки" с удлиненным фюзеляжем для лучшего аэродинамического соотношения L : B. Наши правда паниканули, и похоронили МиГ-3 вместо того чтобы увеличить мощность его вооружения. Интересно, как бы относились к этому МиГу если бы он был вооружен двумя 20 мм пушками (как И-16) вместо двух обычных пулеметов?
А про приказ генерала Рычагова от марта 1941 года - снять радиостанции с самолетов для повышения маневренности - цензурными, не табуированными словами говорить нельзя вообще. Пулю свою по 58 статье он за это более чем справедливо заслужил. Хотя до сих пор еще есть, те, кто считает Рычагова "невинной жертвой кровавой гебни".
Ну а дальше - правильная организация службы и правильная тактика при четком понимании, что толпа посредственностей всегда завалит одинокого аса.
"Высота-скорость-маневр-огонь"...
Прямой железной дороги между расположенными почти рядом Одессой и Николаевом нет, поэтому поезд идет из Одессы в Николаев почти десять часов, делая громадный крюк на север. Но, так или иначе, к следующему полудню я был уже у себя дома, в казарме. Думаю, что моя авантюра удалась на все сто!
Пора переходить к следующему этапу моих планов...
Я только после войны узнал, что означает "инженер по специальному оборудованию" в должности моего деда. Оказывается, кто-то умный в командовании ВВС РККА все-таки сообразил, что Як-4 как бомбардировщики ни к черту не годятся. А вот как разведчик могут быть очень даже и не плохими. Несколько таких "Яков" переделали в разведчики - пожертвовав возможностью нести бомбы, установили броню на кабине, убрали стрелка с башенкой, оставили только курсовые пулеметы как на "Москито", установили мощную рацию, мощное фотооборудование и радар. Да-да, именно радар. Вот всем этим шпионским хозяйством дед и заведовал.
Я не знал тогда еще очень и очень многого.
Я не знал, что вечером 12 июня 1941 года воентехник первого ранга, инженер по специальному оборудованию 136ББАП Михаил Скрыловецкий обратился к командиру полка, майору Александру Федоровичу Байдикову:
– Товарищ майор, разрешите обратиться.
– Обращайтесь.
– Я хотел бы поговорить с вами не столько как с командиром, но как большевик с большевиком.
– Ладно, Михаил, я тебя уже достаточно хорошо знаю, ты с ерундой не придешь. Говори прямо, без всяких долгих предисловий, что случилось?