Крылья сверхдержавы
Шрифт:
На спине Ан-225 «Мрия» может нести грузы длиной до 80 метров и диаметром до 10 метров. Этому способствует и конструкция хвостового оперения, состоящая из двух вертикальных килей, разнесенных по обе стороны стабилизатора.
Самолет Ан-225 может возить такие грузы, которые не примет ни один существующий вид транспорта. Доставка на место полностью собранных и отработанных на заводах-изготовителях уникальных крупногабаритных изделий позволит значительно ускорить темпы их внедрения в эксплуатацию, сократить затраты, повысить качество работы.
Был проект переделки Ан-225 в суперлайнер для перевозки 328 пассажиров со сверхвысокой
Данный проект не был реализован.
Всего был выпущен Киевским авиационным производственным объединением Ан-225 «Мрия» в одном опытном экземпляре.
Полномасштабные испытания первого опытного самолета Ан-225 «Мрия» были прерваны из-за отсутствия финансирования в начале 90-х годов. Последний испытательный полет первого опытного самолета Ан-225 состоялся весной 1994 г. С мая 1994 г. Ан-225 стоял на приколе аэродрома ОКБ им. O.K. Антонова в Гостомеле. В период простоя на окраине гостомельского аэродрома с Ан-225 были сняты двигатели и часть оборудования.
Но после почти семилетнего перерыва летом 2000 г. на Украине решили возобновить производство самолета Ан-225 «Мрия». Восстановление самолета до летного состояния связано с видами на расширение коммерческого рынка транспортных перевозок крупногабаритных грузов. Попутно самолет модифицируется в тип Ан-225-100, который станет полноценным коммерческим самолетом, способным летать по всему миру без ограничений. Для этого «Мрия» оснащается системой предупреждения столкновений в воздухе и на земле, обеспечения полетов с сокращенными интервалами вертикального эшелонирования, новыми радиостанциями в соответствии с требованиями ИКАО. Кроме того, в связи с предстоящими перевозками внутри фюзеляжа моногрузов массой более 220 тонн усиливается грузовой пол и передняя рампа.
7 мая 2001 г. Ан-225-100 «Мрия» после длительного простоя и восстановительного ремонта совершил первый полет под управлением заслуженного летчика-испытателя СССР А.В. Галуненко.
Ан-225 ожидает большое будущее. Решение использовать его на международном рынке перевозок сверхтяжелых грузов связано с большим количеством поступивших в АНТК им. O.K. Антонова заявок на транспортировку моногрузов, габариты которых не позволяют воспользоваться никакими другими транспортными средствами, кроме Ан-225. 26 мая 2001 г. АНТК им. O.K. Антонова были вручены сертификаты типа на транспортный самолет Ан-225 «Мрия», выданные Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Украинским государственным департаментом авиационного транспорта («Укра-виатранс»).
Имеется информация, что антоновской фирмой ведутся работы по сборке второго прототипа Ан-225, так и не достроенного во времена СССР, более того - не исключается выпуск малой серией самолетов на ульяновском авиазаводе «Авиастар». Возможно, что на самолет установят английские или американские двигатели.
Ан-225-100 «Мрия» был представлен на авиационно-космической выставке «МАКС-2001» в г. Жуковском.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АН-225 .МРИЯ»
Максимальная взлетная масса, кг 600 000 Максимальная масса перевозимого груза, кг:
– внутри фюзеляжа 250 000
– на внешней подвеске 250 000 Состав экипажа, чел. 6 Крейсерский потолок, м 11 600 Дальность полета с грузом внутри фюзеляжа, км
– с максимальной загрузкой 2500
– с грузом 200 тонн 4500 Крейсерская скорость, км/час 800-850 Потребная длина В П П, м 3000-3500 Размеры грузовой кабины, м:
– высота 4,4
– ширина 6,4
– длина 43,32 Длина самолета, м 84 Высота самолета, м 18,1 Размах крыла, м 88,4 Плошадь крыла, м2 905,0 Размах стабилизатора, м 30 Диаметр фюзеляжа, м 7,5
Новая десятидвигательная модификация самолета Ан-225 «Мрия», получившая наименование «Мега Мрия», предназначена для участия в обеспечении транспортировки на внешней подвеске крупногабаритных грузов газонефтехимического комплекса весом до 350 т. Модификация уникального самолета произведена на Киевском авиационном объединении летом 2003 г. В конце 2003 г. были успешно проведены летные испытания самолета.
ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН 70 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
С аэродрома Киевского авиационного научно-исследовательского комплекса им. O.K. Антонова 16 декабря 1994 года впервые поднялся в небо новый широкофюзеляжный средний транспортный самолет Ан-70, предназначенный на замену Ан-12 для перевозки народно-хозяйственных грузов.
Пилотировали самолет Ан-70 летчики-испытатели 1-го класса СВ. Максимов (командир экипажа), В.Г. Лысенко и члены экипажа - штурман В.Ф. Непочатых, бортинженер П.Ю. Скотников, бортрадист А.И. Кострыкин и ведущий инженер М.Н. Березюк.
Самолет Ан-70 может взлетать с 600-800-метровых грунтовых площадок, а также с 80% жестких ВПП длиной 1800-2000 метров.
Ан-70 способен перевозить грузы общей массой до 35 тонн, в том числе на рампе - 5 тонн, на расстояние до 4000- 5000 километров со скоростью 750-800 км/час. Взлетная масса- 100-130 тонн.
Ан-70 значительно превосходит существующие западные аналоги - американский С-130 «Геркулес» и европейский С-160 «Трансваль». Ведущие европейские авиационные фирмы для создания самолета подобного типа объединились в специальный консорциум «Еврофлаг». Несмотря на столь тесное сотрудничество, проект самолета пока живет лишь в эскизах и расчетах. А реально первый самолет будет выпущен только в начале третьего тысячелетия.
По утверждению западных специалистов, Ан-70 может стать как раз тем самым самолетом, который искал мир с 1970 года, - заменой С-130 «Геркулеса», разработанного фирмой «Локхид» сорок лет назад.
Самолет Ан-70 гораздо эффективнее, чем его предшественники, более того, для создания самолета был применен ряд разработок, которые впервые используются в авиастроении. Впервые в мире применена аэродинамическая компоновка крыла большого удлинения. Это результат исследований специалистов АНТК им. O.K. Антонова вместе с учеными и инженерами ЦАГИ (Россия). Крыло двухлон-жеронной конструкции общей площадью 202,6 м2, трапециевидное, с небольшой стреловидностью.