Крылья сверхдержавы
Шрифт:
Предусматривается установка на административном самолете С-21 двухконтурных турбореактивных двигателей ВК-21 тягой до 12 000 кг, созданных в старейшей двигателе-строительной фирме АМНТК «Союз» под руководством Генерального авиаконструктора В. К. Кобченко (впоследствии его эстафету принял В.А. Белоусов).
ДАЛЬНИЙ СВЕРХЗВУКОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-51
На базе сверхзвукового самолета С-21 в ОКБ им. П.О. Сухого прорабатывается четырехдвигательный сверхзвуковой
низкорасположенным крылом, передним и задним горизонтальным оперением и однокилевым вертикальным оперением. Он может использоваться как транстихоокеанский сверхзвуковой самолет бизнес-класса и как дальний сверхзвуковой пассажирский лайнер.
На С-51 четыре двигателя Ал-363 с тягой по 9100 кг каждый.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА С-51
Взлетная масса самолета, кг 75 000
Масса пустого самолета, кг 32 270
Запас топлива, кг 42 000
Практический потолок, м 18 000 Дальность полета, км 9200
Крейсерская скорость (сверхзвуковая) М = 2
Крейсерская дозвуковая скорость М - 0,9 ДлинаВПП,м 2000
Экипаж, чел. 3
Пассажировместимость, чел. 8-27 Длина самолета, м 42,7
Высота самолета, м 8,1
Размах крыла, м 27,125
Разрабатываются варианты компоновки салона дальнего сверхзвукового пассажирского самолета С-51: салон туристического класса на 68 пассажиров и салон первого и экономического классов на 15 и 40 пассажиров.
МНОГОЦЕЛЕВОЙ ГРУЗО ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ С-80 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Кроме сверхзвуковых самолетов, в ОКБ имени П.О. Сухого разработаны дозвуковые самолеты. Это многоцелевой самолет С-84 на 3 пассажира с турбовинтовым двигателем мощностью 450 л.с. и максимальной скоростью 500 км/час; легкий административный самолет С-86 на 6-8 пассажиров со сдвоенным, высотным турбовальным двигателем со свободной турбиной и общим редуктором. Максимальная мощность на валу винта при двух работающих двигателях - 1100 л.с, а при одном работающем двигателе - 700 л.с. Крейсерская скорость - 400 км/час.
Особый интерес представляет самолет С-80, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, оказания скорой медицинской помощи, проведения ледовой разведки, аэрофотосъемки и картографирования. Новый многоцелевой грузо-пассажирский самолет С-80 предназначен для замены устаревшего парка Ан-24, Ан-26 и Ан-28.
Общая компоновка самолета С-80, разработанная с учетом предъявляемых к нему требований, представляет собой двухбалочный высокоплан нормальной схемы. Крыло большого удлинения с развитой механизацией. Оперение - П-образное, с двумя килями и стабилизатором, замыкающим силовую схему. Герметичный фюзеляж является самостоятельным модулем. В балках размещены ТВД, основные опоры шасси и оборудование общесамолетных систем. Посадка пассажиров и погрузочно-разгрузочные работы осуществляются по грузовой рампе в хвостовой части фюзеляжа.
Салон самолета С-80 рассчитан на перевозку 30 пассажиров или грузов массой до 3500 кг. Пассажирская кабина С-80 оборудована необходимыми сервисными помещениями: гардеробом, туалетной комнатой, багажными полками, буфетным шкафом и снабжена аварийными выходами в соответствии с международными нормами. При перевозке грузов блоки кресел и гардероб демонтируются, а багажные полки в рамповой части фюзеляжа откидываются к бортам и фиксируются. Для механизации погрузочно-разгрузочных работ предусмотрены лебедка и рольганги.
На самолете С-80 установлены два турбовинтовых двигателя СТ7-9В мощностью по 1870 л.с. американского производства с четырехлопастными реверсивными воздушными винтами изменяемого шага. Диаметр винтов - 3,35 м. Обеспечивается флюгирование. Имеется противообледе-нительная система. Для снижения уровня шума в самолете на крейсерском режиме полета предусмотрена система син-хрофазирования. Планируют установить и отечественный двигатель ТВД-1500.
Шасси - трехопорное, убирающееся.
Самолет С-80 может эксплуатироваться на необорудованных аэродромах-площадках, а также летать днем и ночью в сложных метеорологических условиях с использованием спутниковых систем навигации.
Серийное производство С-80 и его модификации организуется на авиационном производственном объединении им. Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Первый полет Су-80 совершил 4 сентября 2001 г.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА С-80ГП
Максимальная взлетная масса самолета, кг 14 200
Максимальная масса коммерческой нагрузки, кг 3500
Максимальный запас топлива, кг 2350 Максимальная крейсерская скорость
полета, км/час 535
Пассажировместимость, чел. 30 Дальность полета, км 1050- 1300
Экипаж, чел. 2
Длина самолета, м 18,26
Высота самолета, м 5,52
Размах крыла, м 23,17
Плошадь крыла, м2 44,00 Грузовой отсек, м:
– длина (с учетом рампы) 6,3 (7,8)
– максимальная ширина 2,17
– максимальная высота 1,83 Объем, м3 21,5 Разбег, м 800 Пробег с реверсом тяги, м 500 Необходимая длина ВПП, м 850
Прорабатывается модификация С-80 с удлиненным фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью на 36 человек.
СВЕРХБОЛЬШОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ КР-860
В ОКБ им. П.О. Сухого велись проектные работы по сверхбольшому пассажирскому авиалайнеру нового поколения КР-860 на 860-950 мест в рамках программы «Гражданские самолеты». Самолет КР-860 предназначен для полетов со скоростью 1 000 км/час на трансконтинентальных и межконтинентальных авиалиниях.