Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.
Шрифт:
— Согласна, — быстро вставила Брунгильда. — Мы ведь уже установили: красиво —
значит, правильно.
— МВ-152 был машиной прочной, перегрузки он выдерживал хорошо и довольно быстро
достигал высокой скорости в пикировании, — сказал Франсуа. — Но с маневренностью
дело обстояло плохо. А на высоте вооружение часто отказывало. И каким бы хорошим ни
был пилот — а среди французских летчиков хороших пилотов было много, уж поверьте!
— он ничего не мог поделать.
—
самым распространенным французским истребителем! — вздохнул Герман Вольф.
— Можно встретить и другие мнения, — отозвался Франсуа Ларош спокойно. — Но в
любом случае эта машина имела место. А ведь проект едва не погиб, что называется, на
корню. В тридцать пятом году Министерство авиации Франции опубликовало требования
к новому истребителю, и на заводе Марселя Блока в Курбевуа группа инженеров под
руководством Русселя принялась за работу. Они создали цельнометаллический моноплан
с работающей обшивкой. Двигатель — радиальный, воздушного охлаждения «Гном-Рон».
Две пушки «Испано-Сюиза» в крыльях. Машину назвали «Блок-150».
— Вообще звучит довольно прогрессивно, — вставила Брунгильда.
— Согласен, — кивнул Герман Вольф.
— Не имеет значения, как это звучит, — Франсуа чуть улыбнулся. — Первый полет был
назначен на июль тридцать шестого. Самолет попросту не взлетел. Не смог оторваться от
земли.
— Маневренность не на высоте, — сострил Герман Вольф.
Франсуа криво усмехнулся:
— Ваш тяжеловесный германский юмор как никогда кстати, коллега Вольф. Однако на
фирме Блока было, как вы понимаете, не до смеха. Они даже остановили работы. На
время. В тридцать седьмом опять взялись за многострадальный самолет, переделали
крыло, шасси. Наконец «Блок-150» поднялся в воздух — это произошло уже в августе
тридцать седьмого. Еще ряд переделок. И новый двигатель — более мощный.
— Более мощный — это какой? — осведомился Вольф.
— Был на девятьсот тридцать лошадиных сил, стал на тысячу тридцать, — сообщил
Ларош. — В общем и целом машину можно охарактеризовать как крепкую
посредственность. Обстоятельства складывались, однако, в пользу этого самолета.
Франции нужно было перевооружить ВВС. В начале тридцать восьмого Министерство
авиации выдвинуло требование: срочно-срочно требуется около тысячи современных
одноместных истребителей! Срок — текущий год. Но где их взять, истребители, да еще в
таких количествах? Купить за границей — нереально, необходим отечественный. Вот так
«Блок» и попал в программу перевооружения.
— Звучит оптимистично, —
— Но дело-то в том, что «Блок» в существующем виде плохо подходил для массового
производства, — продолжал Франсуа Ларош. — Поэтому его начали опять переделывать
— под упрощенную технологию. В мастерских Курбевуа наскоро построили новый
прототип. Машина имела два недостатка. Перегревался двигатель — раз. Недостаточная
сбалансированность вокруг оси вращения в пикировании и на больших скоростях — два.
Испытывали разные типы хвостового оперения, элеронов — не очень-то это помогало.
— А какие скорости в данном случае вы называете «большими»? — Герман Вольф задал
вопрос без задней мысли, но Франсуа Ларош опять загрустил:
— Вы попали в больное место, мсье. «Блок-151» — так назывался этот прототип — не
смог развить даже четыреста восемьдесят километров в час. Хотя именно такая скорость
была заложена в проекте. В октябре тридцать восьмого появился прототип «Блока-152».
Более мощный двигатель, еще ряд переделок — и вуаля, пятьсот двадцать километров в
час на высоте в пять тысяч метров. Две двадцатимиллиметровые пушки и два пулемета
калибром семь с половиной миллиметров. В декабре тридцать восьмого этот самолет
взлетел — и был принят для серийного производства.
— Вот прямо так и принят? — Брунгильда скептически поджала губы.
— Ну нет, не совсем «прямо так», — ответил Франсуа. — Доделывали и доводили еще
почти год, меняли двигатели и так далее. Заказ был подписан в мае сорокового года.
— Как-то поздновато это произошло, не находите? — заметила Брунгильда. — Гитлер как
раз собрался начинать французскую кампанию...
— Нахожу, — не стал отпираться Франсуа. — Перед войной МВ-152 получила только
одна авиагруппа — эскадрилья истребителей, расквартированная в Этамп-Монтодезир.
Вот цифры: к моменту начала войны было построено всего двести сорок девять «Блоков».
Их раскидали по эскадрильям. Вроде как: вот вам новый истребитель.
— Кстати, а как сами-то летчики об этом самолете отзывались? — спохватился вахмистр
Вольф. — Это ведь самое интересное.
— Но не всегда самое объективное, — возразил Франсуа Ларош. — Однако в данном
случае, боюсь, их мнение справедливо. Пилоты называли эту машину «самолет для
четырех рук».
— А что это значит? — удивилась Брунгильда.