Максимальное благоприятствование
Шрифт:
«Тапков» не полетело — не бронебойных, ни простых. Ибо, большинство пападанцев было в сапогах — очень ценный и дорогой «боеприпас» в те нелёгкие годы… Однако, кто-то презрительно свистнул, а оба товарища «из органов» у дверей, на Сиркена как-то уж слишком подозрительно взглянули.
Уж, не саботаж, ли?!
— Ещё один Халепский [74] …, — прозвучало под древними кремлёвскими сводами.
— Не… Этот больше на Бокиса [75] похож.
74
С апреля 1924 г. — начальник и комиссар Военно-технического управления РККА. При его участии на вооружение частей связи вместо устаревших искровых радиостанций стали поступать средневолновые
75
Густав Густавович Бокис (27 ноября 1896 — 19 марта 1938) — советский военачальник, комдив, начальник АБТУ РККА.
— Ага! Количеством глаз…
— Автобронетанковое управление РККА ещё не создано и Халепский его не возглавляет, — проинформировал нарком обороны присутствующих, — так что у нас есть шанс всё исправить, но «Т-26»… Всё же, это будет лишнее!
На этот выпад Ворошилова, Сиркен с хладнокровным сарказмом ответил:
— Коллеги! В каком месте я сказал, что куплю сам танк? Для особо плохо слышащих, повторяю: ТЕХНОЛОГИИ(!!!) изготовления танка. Нам нужны современные технологии изготовления броневой стали, гусениц, подвески, двигателя… И я их намерен добыть именно у «Виккерса». А технологию сварки бронелистов мы добудем у немцев по программе «Кама». Не забываем, коллеги, что в «реальной» истории — даже, получив всё это на «блюдечке с голубой каёмочке», советская промышленность промудохалась осваивая эти технологии, аж до середины тридцатых годов! И, всё равно — траки и пальцы гусениц имели недостаточный ресурс, броню приходилось ставить толще — чем у прототипа, из-за более низкого качества отечественной, а двигатель не добирал с десяток лошадей…
Послышались голоса из зала… Типа:
— Ну и, на кой ляд, нам тупик в танкостроении? Лучше доработать свой «Т-24» [76] с двигателем «М-6» и, будет нам всем счастье!
— …«Т-24»?! Да, Вы только на его внешний вид посмотрите, коллега: одни сплошные заклёпки! — вдруг, как с цепи сорвался Сиркен, — «М-6»?! Да, это же — авиационный двигатель! Ещё одну «БТ-эшку» запилить не терпится?!
Докладчик, окинул всех дурным глазом:
— И, в сколько же нам ваш средний «Т-24» «встанет» — если, даже откровенно убогий, лёгкий «МС-1» обходился казне в 90 тысяч целковых? Не… Без лицензирования нам нормального танкостроения в СССР не построить. В отличии от полукустарных «МС-1» и «Т-24», «Виккерс» изначально был заточен под крупносерийное производство. Цена его советской «копии» — танка «Т-26», в «реальной» истории была не выше 45 тысяч!
76
Т-24 — советский средний танк. Создан в 1929–1930 годах как улучшенная версия опытного танка Т-12 и предназначался на роль «маневренного» танка в системе вооружений Красной армии. В ходе серийного производства в 1930–1931 годах было выпущено 28 шасси, 25 бронекорпусов и 26 башен, однако полномасштабное производство Т-24 развёрнуто не было из-за экономических сложностей и неопределённости с окончательным выбором маневренного танка. Выпущенные машины оставались на вооружении до конца 1930-х годов и в боевых действиях никогда не участвовали.
Однако, «Фома Неверующий» из зала не унимался:
— Мне не совсем понятно, коллега Сиркен, почему делать тот же «МС-1» или «Т-24» тысячами — как ваш «Т-26», нереально? Чем он отличается по технологии? Извините, но там и там — клёпаный корпус и, всё такое прочее… Должен заметить, что «МС-1» всё же «наклепали» почти тысячу и, я не вижу причин, почему «Т-24» не наделать хотя бы пару тысяч — освоив в тридцатые годы сварку бронелистов… А, столько много «картона» — как в «реале» было выпущено «Т-26», нам не надо!
— Ха… Святая простота! Коллеге известно, чем «их» «Форд-А» отличается от нашего «НАМИ-1»? [77] Почему, «ГАЗ-А» клепали сотнями тысяч, а шараповскую таратайку — едва ли сотнями? Для «особо одарённых», объясняю на пальцах: «Форд-А» был со спецом заточен под массовое заводское производство, а «НАМИ-1» — на кустарное, где-нибудь в кроватной мастерской.
77
НАМИ-1, в народе прозванный «Примус» — первый легковой автомобиль, созданный в СССР. Был разработан в 1925 году Научным автомоторным институтом (НАМИ) на базе дипломного проекта молодого инженера Константина Андреевича Шарапова. Выпускался малой серией в Москве на Государственном автомобильном заводе № 4.
— …«Виккерс—6-ти тонный» — по сути, танковый «Форд»! Он, буквально «вылизан» — в плане упрощения и удешевления под массовое производство и экспорта в «недоразвитые» страны — вроде нынешнего СССР. Основу танка составляют три поперечные трубы, на которых держится все: мотор, КПП, бортовые передачи, подвеска. Его, практически, могут «пилить» на коленке вчерашние крестьяне — только, что получившие необходимый образовательный техминимум, без какого-то особенного, сверхточного оборудования. Фактически, весь танк состоит из трёх труб, которым крепятся мотор, трансмиссия, бортовые передачи, броня…
Сиркен, немного передохнул, отхлебнул прямо из горлышка графина простой тёплой водички и продолжил:
— Чтоб, окончательно расставить все точки над «ё», рассмотрим теперь с технологической стороны более «древнее» изделие отечественного танкопрома — лёгкий танк сопровождения «МС-1» [78] . По «Т-24» у меня информации недостаточно — но, не думаю, что он будет каким-то технологическим прорывом, коллеги!
— …Итак, мотор: два нижних распредвала и аж, пять «параллельных» валов! Конструктивно, коробка передач была объединена с дифференциалом — на выходных параллельных валах которого, были шестерни… Знаете, какая это точность? А, вы знаете, что до сих пор в России в ходу токарные станки с ременным приводом? Где взять достаточно токарей — чтоб, на таких станках, обеспечить необходимую «параллельность» валов при массовом выпуске танка?
78
Т-18 (МС-1 — малый сопровождения) — советский лёгкий танк непосредственной поддержки пехоты 1920-х годов. Создан в 1925–1927 годах. Стал первым танком советской разработки. Серийно производился с 1928 по 1931 год, всего в нескольких вариантах было выпущено 959 танков этого типа, не считая прототипа. В конце 1920-х — начале 1930-х годов Т-18 составлял основу танкового парка РККА, но довольно быстро был вытеснен более совершенным Т-26. Применялся в бою в конфликте на КВЖД, но в 1938–1939 годах устаревшие и достигшие крайней степени износа Т-18 были в основном сняты с вооружения или использовались как неподвижные огневые точки. В незначительном количестве эти танки ещё оставались в войсках в боеспособном состоянии к началу Великой Отечественной войны и использовались на начальном её этапе.
— У «МС-1» единый блок: двигатель-КПП, — перебили из зала, — это прорывная технология, опередившая время!
— Всякой «прорывной» технологии — своё время! — отмахнулся Сиркен, — единый блок двигателя и коробки переключения передач, имеет как свои преимущества — жёсткость конструкции, компактность. ненужность промежуточных муфт и удобство ремонта — но и, свои недостатки… Например, если разбило коробку, придётся снимать и менять и, двигатель. Если, вы сможете обеспечить каждый танк запасным «модулем», то — пожалуйста! А, если нет? Судя по положению с запасными частями в «реальной» истории, нам такое — УВЫ(!!!), ещё очень долго не светит…
Возражений больше не последовало.
— Идём дальше, друзья! …Ведущее колесо у «МС-1» было изготовлено из АЛЮМИНИВОЙ(!!!) ступицы с насаженной на неё стальным венцом, внешнего и внутреннего зацепления. «Ленивец» — направляющее колесо, также — из алюминия, с промежуточным стальным кольцом и резиновыми бандажами… Ну и, как вам такое «чудо»?!
Вождь, недоумённо развёл руками:
— После дэревянно-полотняного самолёта, «алюминиевый» танк — вмэсто стального, это — какой-то нонсэнс, коллеги!
— Вот и, я про тоже… Над траками, особенно наши ребята поизгалялись! Вроде бы, такая простая вещь — а, вот подишь ж, ты… Траки, меж собой сцеплялись стальной трубкой — «пальцем», удерживаемый от выпадения двумя зашплинтованными БРОНЗОВЫМИ(!!!) втулками. Ну и, сколько они проходят? А, между прочим, разработанная Карденом и Лойдом конструкция траков танка «Виккерс Mk E», была той самой — «прорывной технологией»! Ресурс гусеницы составлял почти ПЯТЬ(!!!) тысяч километров. Это — фантастика для своего времени!