Минзаг "Марти". Дилогия
Шрифт:
4) Объявить призовое вознаграждение в размере 1000 песо за каждого захваченного в плен пришельца, 300 песо - за испанца, побывавшего в плену у пришельцев, 100 песо - за туземца, взятого с захваченных пришельцами островов.
Вице-король надеялся, что капитаны уцелевших малых кораблей соблазнятся объявленными призами, рискнут сделать рейд на территорию пришельцев и попытаются захватить пленных.
10. Рейд на Кубу.
Наконец-то усилия инженеров и рабочих металлургического завода принесли долгожданный результат. 6-го мая нарком Болотников доложил Мещерскому, что специалисты КБ приняли у металлургов отлитый из чугуна блок цилиндров двигателя ГАЗ-А и передали его в обработку на спецзавод. На следующий день в работу сдали и отливку головки блока цилиндров.
Еще через неделю обработанные головку и блок цилиндров передали из слесарного цеха в механосборочный. Все остальные детали двигателя, кроме корпуса блока цилиндров и его головки, входили в комплект запчастей, поставленный американцами вместе с оборудованием ремзавода. Имеющийся в наличии комплект ЗиП позволял собрать десять двигателей.
На НПЗ в Сталинграде ввел в эксплуатацию третью и четвертую ступени перегонки нефти. После третьей ступени перегонки был получен бензин с октановым числом 62, а после четвертой ступени - с числом 76. Правда, производительность перегонных кубов оказалось слабой: 60 литров низкооктанового бензина и 14 литров высокооктанового в сутки. Но, для экспериментальных целей этого было вполне достаточно.
За два дня до прихода эскадры из Веракруса специалисты КБ предъявили Мещерскому и Болотникову первый собранный в республике двигатель внутреннего сгорания. После того, как наладчик крутанул заводную рукоятку, двигатель заработал. В присутствии высокого начальства его погоняли на разных оборотах. Двигатель устойчиво работал и на холостом ходу и под нагрузкой.
Провели замеры мощности. На 62-том бензине двигатель показал паспортную мощность, равную 40 лошадиным силам.
На следующий день двигатель заправили 76-ым бензином. Мотор развил 43 лошадиных силы. Проверили работу двигателя на керосино-бензиновой смеси, получаемой на выходе второй ступени нефтеперегонки. Мотор сперва зачихал, потом выровнялся и заработал ровно. Измерения показали максимальную мощность в 36 лошадиных сил.
Затем двигатель снова заправили паспортным 62-м бензином и поставили на испытания по наработке на отказ.
Николай Иосифович долго размышлял по поводу встречи эскадры. С одной стороны, после успешного двухмесячного похода экипажи заслуживали торжественной встречи и отдыха, с другой стороны, потеря семи полноправных граждан республики требовала проведения траурных мероприятий. Ничего не решив, перекинул вопрос в Верховный Совет. Совет дискутировал битых полдня. В конце концов, приняли соломоново решение.
По приходу эскадры провести траурный митинг и закладку памятника погибшим. Потом принять груз с пленными и дать экипажам двое суток отдыха. Затем отправить корабли на заправку в Сталинград. А вот по возвращении эскадры с Тринидада закатить торжества.
Так и сделали. Трофеи и пленных разгрузили. Вечером провели траурный митинг с артиллерийским салютом и отданием воинских почестей погибшим. Заложили монумент павшим гражданам республики. Всех погибших мартийцев наградили орденом 'Красной звезды', а туземцев и испанцев - медалью 'За боевые заслуги'. Ежемесячные наградные выплаты теперь полагались вдовам погибших. Отпустили экипажи с кораблей на берег.
Пользуясь присутствием командиров из экипажа Марти, Мещерский приказал собрать научно-технический совет республики для обсуждения перспектив двигателестроения.
В недавно созданный совет вошли главные инженеры всех заводов, старшие инженеры цехов спецзавода, начальники научных лабораторий, секторов КБ и командиры боевых частей Марти. Совет собрался на следующий день по приходу эскадры.
Доклад по двигателю внутреннего сгорания делал председатель Верховного Совета, бывший стармех Марти, а ныне главный инженер спецзавода каплей Востриков.
– Удачное опробование первого собранного в республике двигателя внутреннего сгорания открывает перед нами большие возможности. Во-первых, коэффициент полезного действия бензинового двигателя составляет 25%, в то время как у парового двигателя КПД порядка 10%. То есть, при том же запасе топлива корабль с ДВС пройдет вдвое большее расстояние, чем корабль с паровой машиной.
Во-вторых, бензиновый двигатель в несколько раз легче, чем равный ему по мощности паровой двигатель. Это особенно важно для автомобилей, а тем более, для авиации. Прямо скажем, построить самолет с паровым двигателем - невозможно.
Имеющегося у нас запаса запчастей хватит на 10 двигателей. Мы сами в состоянии производить все компоненты двигателя. Однако, поршни двигателя по принципиальным соображениям нужно делать только из алюминия. Стальные или чугунные поршни не выдержат тепловых и механических нагрузок. У нас на Марти в заначке стармеха имеется еще килограммов тридцать алюминиевого профиля. Еще столько же, вероятно, можно снять с различного оборудования в виде проводов, заменив их на медные. Если весь этот алюминий пустить на поршни, можно изготовить еще порядка 60 поршней. Этого хватит на 15 двигателей. И на этом все.
Где целесообразно использовать двигатели ГАЗ-А? Естественно, на автомобилях. Мы теперь сможем делать грузовые автомобили, легковые и даже броневики. Можно их ставить на катера и на небольшие корабли водоизмещением до ста тонн. При этом запас хода вырастет вдвое, существенно возрастет грузоподъемность.
Однако, тут есть существенное ограничение. Освоенный в Сталинграде процесс нефтеперегонки на основе перегонных кубов дает слишком малый выход бензина. Увеличить выход бензина из нефти можно, внедрив так называемый процесс термического крекинга. Однако, это процесс требует значительно более сложного оборудования и серьезных опытных конструкторских и технологических работ. Такую задачу поставить перед наркоматом химической промышленности и химической лабораторией можно и нужно, но скорого результата ждать не приходится.
Проведенный опыт показал, что двигатель устойчиво работает и на керосин-бензиновой смеси, которой мы получаем значительно больше. Правда, при этом падает мощность и затрудняется запуск.
После доклада Вострикова слово взял новый стармех Марти, старлей Врубель, двигателист по специальности:
– У нас на НПЗ в остатке после второй ступени нефтеперегонки в большом количестве получается солярка. Потребляют ее только дизель электростанции на Марти и кухонные печи. Большую часть солярки приходится сжигать в паровых котлах, что есть явное расточительство.