Могло быть и хуже…
Шрифт:
Идея проста. Купив новую машину, вы получаете 2000 фунтов за старую, и не важно, покрылась ли она ржавчиной. Правда, только если имеется талон техосмотра. Эффект был мгновенным. Продажи новых автомобилей взлетели на 30 %, летные поля заполнились старыми колымагами, уже готовыми к сплющиванию, и все были счастливы.
Даже «зеленоватые» были довольны, ведь старые машины вырабатывают гораздо больше СО2, чем новые. Агенты по продаже авто расцвели, ведь им уже не нужно было целыми днями играть в солитер. И вы тоже были счастливы, продав свою развалюху, которой красная цена 7,5 фунта, за две тысячи. И даже налогоплательщик был счастлив, ибо благодаря НДС
Ведь вот какое дело. Никто не менял старые машины на BMW, Audi или Range Rover. Нет и нет. Все бросились покупать дешевые малолитражки. Программа утилизации – и не только у нас, но и в Германии и Франции – привела корейские автосалоны из захолустья в самые престижные места в городе. Обратимся к статистике: 98,8 % автомобилей Kia, проданных в рамках программы утилизации, было куплено европейцами, которые до этого никогда не сидели за рулем Kia. Следовало бы наградить Мандельсона званием «Почетный гражданин Сеула». И его изображением украсить все автомобили Kia. Особенно если учесть, что название марки происходит от корейского (и я это не придумал) «выйти в мир» [184] .
184
Название KIA расшифровывается как «Выйти из Азии во весь мир» («Войти в мир из Азии»).
Вплоть до 1986 года Kia не создавала автомобили в полном смысле слова. Да и в том году было выпущено всего двадцать шесть штук. Но вот в следующем – уже больше 95 000, и все они были одинаково ужасны. Даже на заре XXI века Kia производила жуткие автомобили.
Я остаюсь при своем мнении: самый плохой автомобиль, за рулем которого я сидел, был Kia Rooney. Или Rio? Вторым с конца будет одинаково ужасный Hyundai Accent с трехцилиндровым дизелем. У меня от них мурашки по коже. Лучше бы я сел в таз с блевотиной.
Если бы одна из этих машин была куплена по программе утилизации, владельцы уже давно ломились бы на летные поля и требовали назад свои развалины.
Но сегодня настали другие времена. Kia Sportage SUV чрезвычайно харизматична. Последний Kia Cee’d стоит на грани совершенства, как и купе – Pro_Cee’d, а есть также и хот-версия. «Горячая Kia». Автомобиль, способный соперничать с Volkswagen Golf GTI и Ford Focus ST. И кто бы мог подумать?
Начнем с того, что Pro_Cee’d GT крайне привлекательна. Спортивная, но не нахальная. Она ненавязчиво намекает на таящиеся в ней возможности красными тормозными колодками, низкими бамперами и тонкой красной полосой вдоль решетки радиатора. Ее линии удивительны.
Потом садишься в машину, и все тоже прекрасно. Да, сзади маловато пространства для ног, и после того, как вы сложили сиденья и пропустили пассажиров назад, сиденья возвращаются в положение, которое годится разве что для Ричарда Хаммонда. Но мы наблюдаем такой же идиотизм во многих машинах. Что мы видим гораздо реже, так это столь громадное число кнопок.
Я тестировал высокотехничную версию Tech, и там полным полно было переключателей. И оборудования. Потрясающая воображение навигационная система, и даже кнопка, меняющая облик панели приборов. Есть функция голосового управления и подключения iPod. Однозначно, здесь гораздо больше всего, чем в Volkswagen Golf GTI.
Вы стартуете, и машина продолжает вас удивлять. Тихая и комфортная, а положение
Более того, компания предоставляет семилетнюю гарантию на автомобиль и ставит ценник 22 495 фунтов стерлингов, что на 3600 фунтов меньше, чем VW GTI базового уровня. Конечно, это здорово…
К сожалению, где-то через полчаса осознаешь, что эта машина – сплошная профанация. Матрица. Под маской великолепия скрывается хлам под названием «свали все в кучу и продай по дешевке».
Несложно понять почему. Mothers Pride («Материнская гордость») – это название хлеба в нарезке. И он вполне сгодится, чтобы подать на нем запеченные бобы. Но Kia сделала вот что со своим Pro_Cee’d GT: завернула непропеченный хлеб в ненастоящую хрустящую корочку, слегка посыпав ее орешками для красоты.
По ощущениям электроусилитель руля и тормоза – какая-то дешевка. Как и переключение передач, а особенно – 1,6-литровый турбодвигатель. Ему так остро не хватает крутящего момента, что вы можете просто заглохнуть на второй передаче. И звучит он на максимуме как бетономешалка, в которую накидали гравия. Скорость? Ну да, имеется. Но не такая, на которую намекали красные тормозные колодки и все эти кнопки управления.
Ну и, наконец, вес. Если бы Kia серьезно подошла к созданию горячего хетчбэка, GT весил бы больше, чем воды всего Мирового океана. Именно такая тяжесть ощущается на поворотах, при ускорении и торможении.
Компании Kia нужно понять раз и навсегда, что горячие хетчбэки от Ford и Volkswagen создаются инженерами, которым интересно и важно их дело. И бухгалтер, ставящий подпись под продажей такого автомобиля, искренне жалеет, что расстается с ней. А что можно сказать про Pro_Cee’d GT? Недоделанная попытка пустить нам пыль в глаза. Тот факт, что она дешевле Golf GTI, вовсе не означает, что она дешево стоит. Ее цена явно завышена.
В далеких 1970-х разные фирмы, чьи имена уже канули в Лету, производили музыкальные центры, по качеству якобы сопоставимые с Wharfedale, Marsden Hall и Garrard. Множество колокольчиков и свистков, а также низкая цена. Но имеющий уши все равно слышал, как погано они звучали. Ну та же история с «горячей Kia». Привлекательная, нашпигованная электроникой подделка под Coca-Cola. Я в ужасе.
Опасен для велосипедистов, автомобилей и низколетящих самолетов
Полноприводный Audi SQ5 3.0 Bitdi
Каждый день по Радио-2 Джереми Вайн [185] ведет новостное ток-шоу, в котором слово «водитель» давно стало синонимом фрика – косоглазого, заряженного тестостероном фаната скорости со звериным представлением об ответственности и полным пренебрежением к окружающим.
185
Джереми Вайн (род. 1965) – английский писатель, журналист и ведущий новостей на BBC.