Морские десантные операции Вооруженных сил СССР
Шрифт:
При развертывании десантных действий из освобожденных баз важное значение приобретали мероприятия по их восстановлению и оборудованию. Объем работ был большим, и вполне естественно, что маломощные инженерные части флотов с ним не справлялись. Поэтому делалось лишь самое необходимое – ремонтировались причалы, емкости под топливо, складские помещения, судоподъемники, гидрографическое оборудование и линии связи. Восстановление дорог велось дорожными частями фронта. Следует отметить, что в ряде случаев стремительные прорывы обороны противника предотвращали разрушение базовых инфраструктур, что создавало возможность их использования в ходе операции (Анапа, Очаков, Таллин, Лиинахамари и др.). Так в ходе подготовки и проведения Таманской десантной операции (1943) использовался порт Анапы, освобожденной от противника накануне операции. [512] Ввиду недостаточного времени на подготовку операции ее тыловое обеспечение было недостаточным, так как не было подвезено
512
См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 38–39.
513
См.: Там же. Л. 59.
514
См.: Там же. Л. 82.
Отчетливо проявлялись грубые недоработки в планировании тылового обеспечения. В обстановке разрушенных железных дорог, при большой минной опасности на море и недостатке транспортных средств тыловые органы флотов не всегда успевали с развертыванием своих подразделений в передовых пунктах базирования, что, как правило, приводило к задержкам с высадкой десантов или к изменениям намеченных планов. Из-за неготовности тыла Балтийского флота (начальник генерал-лейтенант береговой службы М. И. Москаленко) не началась в назначенный срок Моонзундская десантная операция (1944). В ходе Тулоксинской десантной операции (1944) уже на второй день закончились боеприпасы (начальник тыла Ладожской флотилии генерал-майор интендантской службы И. Я. Пешков). Пришлось собрать патроны со всех кораблей и передать их десанту. К началу посадки вторых эшелонов в Лане-Мехикоормской десантной операции (1944) не было завершено строительство причалов в пунктах посадки десантных войск. Между тем, несмотря на все просчеты и трудности, тыл функционировал, и условия его работы во многом определялись особенностями десантных операций.
Материальное обеспечение сил в десантной операции осуществлялось тылом флота или базы самостоятельно или совместно с тыловыми подразделениями сухопутных войск. Как и в первые годы войны, десант брал с собой запасы на 3–5 дней боя, после чего организовывался подвоз морем или по воздуху (в крайних случаях и довольно редко). Общая среднесуточная потребность десантных войск во всех материальных средствах к концу войны составляла: для бригады – дивизии – 2–2,9 килограмма на человека, для армии – 5 килограммов, для фронта – 12,9 килограмма. [515] Наиболее остро стояла проблема снабжения боеприпасами и продовольствием.
515
См.: Сборник материалов по опыту боевой деятельности ВМФ СССР. 1945. № 24. С. 81.
Мероприятия тыловых служб на десантную операцию определялись обычно в оперативной директиве командующего. При подготовке Южно-Озерейской десантной операции (1943) управлением тыла Черноморской группы войск были произведены некоторые расчеты обеспечения личного состава и боевой техники. При посадке части десанта получили 2 боекомплекта боеприпасов, 5 сутодач продовольствия и 2 заправки горюче-смазочных материалов (ГСМ). Не была предусмотрена организация снабжения десанта в случае длительного пребывания на плацдарме, хотя устные распоряжения на этот счет отдавались. Десант не имел единого штаба, а следовательно – и единого тылового органа. Все строилось на том, что он в считаные дни соединится с войсками 47-й армии (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе) и станет на ее довольствие.
На фоне относительно успешной работы тылов имелись и серьезные недостатки. Наиболее рельефно они проявились при проведении Таманской десантной операции (1943). В Анапу, где производилась посадка десантных войск, не успели завести топливо и продовольствие. Катера вынуждены были пополнять запасы в Геленджике, а к концу высадки большинство из них осталось без горючего. [516] По существу, тыл Новороссийской ВМБ, проводившей этот десант, не справился со своей задачей. Ссылки на недостаток подвижных средств тылового обеспечения лишь отчасти оправдывали организационные просчеты.
516
См.: ОЦВМА. Ф. 10. Д. 32737. Л. 50.
Санитарная служба армии фактически в десантных операциях не участвовала. Медицинская помощь полностью ложилась на структуры флота, который все еще не имел специальных формирований для обслуживания десантных групп. Приходилось создавать временные
Так, в директиве от 11 декабря 1942 г. исполняющий должность начальника Главного морского штаба вице-адмирал В. А. Алафузов в качестве примеров разобрал недостатки медицинского обеспечения в Керченско-Феодосийской десантной операции и тактическом десанте в районе мыса Пикшуев. Директивой были намечены мероприятия по устранению недостатков в медицинском обеспечении. При разработке планов всех операций требовалось уделять должное внимание вопросам лечебно-эвакуационного и санитарно-профилактического обеспечения. Было указано на необходимость своевременного ориентирования начальников МСО флота и соединений о характере и масштабах операции и привлечения их к разработке мероприятий медицинского обеспечения.
В третьем периоде войны медицинское обслуживание десантов значительно улучшилось. Стала более тесной координация действий санитарной службы сухопутных войск и медико-санитарной службы флотов (баз). Для облегчения десантных операций выделялись подвижные подразделения (маневренные хирургические группы), но чаще всего для этих целей использовались нештатные формирования – морские медицинские отряды (группы). Они развертывали пункты приема раненых в базах, выделяли санитарные транспорты и госпитальные суда. К недостаткам медицинского обеспечения в этот период следует отнести слабость санитарных сил и средств на плацдарме в начале операции, что задерживало оказание квалифицированной врачебной помощи и эвакуацию раненых. В ходе стратегического наступления устойчивость обороны противника понижалась и, соответственно, снижались наши потери в десантных операциях.
Техническое обеспечение десантной операции организовывалось и осуществлялось для достижения требуемой надежности и безотказности вооружения и боевой техники, быстрого восстановления (ремонта) и возвращения их в строй. Оно представляло собой комплекс мероприятий, осуществляемых в целях обеспечения войск и сил флота, участвующих в ней, военной техникой, боеприпасами, военно-техническим имуществом, повышения эффективности и эксплуатационной надежности военной техники, быстрого ее восстановления и возвращения в строй, технического обеспечения кораблей и судов и их специального вооружения. Наибольшие затруднения в техническом обеспечении были в Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943). Имевшиеся в наличии до 230 самоходных и несамоходных катеров и различных судов (не считая торпедных катеров и бронекатеров) предназначались в основном для перевозки десантных войск 18-й (командующий генерал-лейтенант К. Н. Леселидзе) и 56-й (командующий генерал-лейтенант К. С. Мельник) армий и последующего усиления высаженных войск. Сформировать группу транспортных судов специально для перевозки питания и снабжения высаженных войск вследствие общего недостатка в судах не было возможности. Снабжение десантных войск авиацией планом не предусматривалось. [517]
517
См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 53.
В техническом обеспечении сил флота наибольшие трудности встречались при оборудовании судов, привлеченных в качестве транспортных и высадочных средств. На Черноморском флоте не хватало ремонтных мощностей из-за потери основных судоремонтных предприятий. По этой же причине был затруднен аварийный ремонт кораблей и судов в ходе десантных операций. Техническое обеспечение десанта на плацдарме осуществлялось штатными частями тыла армии. Ремонт корабельного вооружения брал на себя тыл флота. Он проводился в пунктах постоянного базирования и только в некоторых случаях на исходном плацдарме в пунктах посадки. Так, при подготовке к Керченско-Эльтигенской десантной операции (1943) было отремонтировано 153 судна и изготовлено 34 различных парома для переброски автомашин, артиллерии, танков и тяжелых грузов. Для обеспечения высадки десантных войск было изготовлено 30 тяжелых и 370 средних и легких сходен. [518]
518
См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 50.
Аварийно-спасательное обеспечение предусматривало снабжение и доснабжение кораблей и судов аварийно-спасательным имуществом до установленных норм, контроль за состоянием и готовностью имеющихся на них аварийно-спасательных средств при подготовке к операции, а в ходе ее проведения аварийно-спасательных работ (в том объеме, который позволяют условия боевой обстановки).
Обычной мерой аварийно-спасательного обеспечения десантных отрядов на переходе являлось выделение отрядов или отдельных кораблей, которые развертывались у своего побережья (в некоторых случаях – в районе высадки). Для буксировки и снятия с мели поврежденных кораблей обычно использовались освободившиеся после высадки суда. Личный состав десанта и кораблей обеспечивался индивидуальными спасательными средствами (пояса, труднозатопляемое имущество). Использовались также корабельные шлюпки и саперные лодки А-3.