Морские десантные операции Вооруженных сил СССР

Жуматий Владимир Иванович

Одновременно с нанесением предварительных ударов происходило сосредоточение сил и средств в пунктах посадки войск и погрузки техники. Сложным моментом в подготовке и проведении десантных операций являлось переразвертывание и сосредоточение сухопутных, авиационных и морских сил в новые районы базирования и пункты посадки десанта. Главным препятствием являлась большая минная опасность, а также медленное развертывание тылов. Иногда из-за этого приходилось задерживать десантную операцию или начинать ее с ограниченным количеством сил (высадка десантов в Выборгском заливе, Моонзундская десантная операция).

Дальнейшее развитие получила тенденция сосредоточения сил и посадки десантов в передовых пунктах базирования. На Северном флоте для этого использовались маневренная база Земляное на полуострове Средний, на Балтийском – Койвисто в Выборгском заливе и Вортсу– Рохукюла в Моонзунде, на Черноморском – Одесса. Использовались

также порты и пункты, занятые в ходе десантных операций или наступления на приморских флангах (Анапа, Лиинахамари, Койвисто). При этом безопасность десантов довольно надежно обеспечивали авиация и средства ПВО. В некоторых десантных операциях (Аккерманская, Моонзундская и Сейсинская) использовались в этих целях дополнительные объекты – мелкие порты и даже необорудованные бухты. Это позволяло не только сократить расстояние до районов высадки, но и обеспечить быстрые повторные рейсы для наращивания сил на плацдарме. Кратковременные переходы давали также возможность увеличить нормы посадки на катера (до 100 бойцов с личным вооружением). При сильном огневом противодействии эти нормы уменьшались в полтора-два раза (высадка в порт Лиинахамари). [597]

597

См.: ЦВМА. Инв. № 2943. С. 52–53.

Районы сосредоточения десантных войск в большинстве наших десантных операций отличались слабо развитой сетью дорог и отсутствием железнодорожной связи между портами. Поэтому приходилось десантные войска еще задолго до момента высадки сосредотачивать или вблизи будущих пунктов посадки, или в самих пунктах, где они и проходили подготовку.

Особенно в трудных условиях проходило сосредоточение десантных войск в Керченско-Феодосийской десантной операции (1941). Вследствие плохого состояния дорог, испортившихся в результате продолжительных дождей и снегопадов, сосредоточение десантных войск проходило с опозданием. Так, войска 44-й армии (командующий генерал-майор А. Н. Первушин) сосредоточились на черноморском побережье в районах Анапы, Новороссийска и Туапсе только к 25 декабря. Тяжелые метеорологические условия особенно сказались на перебазировании фронтовой авиации на передовые аэродромы Таманского полуострова. Ввиду того что необходимых транспортных самолетов Закавказский фронт (командующий генерал-лейтенант Д. Т. Козлов) не получил, высадка воздушного десанта во Владиславовку была отменена. Часть авиации ЧФ (командующий ВВС Герой Советского Союза генерал-майор авиации Н. А. Остряков) пришлось использовать для прикрытия войск Севастопольского оборонительного района (командующий вице-адмирал Ф. С. Октябрьский).

Полевая артиллерия, как и войска, смогла сосредоточиться в исходные районы только к 25 декабря. Для обеспечения тесного взаимодействия с артиллерией отряда корабельной поддержки (командир капитан 1-го ранга А. Андреев) на все его корабли (крейсеры «Красный Кавказ» (командир капитан 1-го ранга А. М. Гущин) и «Красный Крым» (командир капитан 2-го ранга А. И. Зубков), эсминцы «Незаможник» (командир капитан-лейтенант П. А. Бобровников), «Шаумян» (командир старший лейтенант И. Федоров) и «Железняков» (командир капитан-лейтенант В. С. Шишканов) были направлены специально назначенные офицеры-артиллеристы. В их обязанности входило уточнение огневых задач кораблям в интересах действий десантных войск при высадке и бое на берегу. Для ведения огня непосредственно с палуб транспортов малокалиберными и горными орудиями, а также гаубицами артиллеристы приготовили специальные приспособления.

Специального сосредоточения десантных войск, сопряженного с большими переходами и перевозками, непосредственно перед посадкой не производилось. Сосредоточение кораблей в порты посадки происходило по особому плану незадолго до начала операции. В проведенных десантных операциях особую трудность представляло сосредоточение мелких десантных и высадочных средств, так как их переходы морем (озером) в пункты посадки находились в большой зависимости от метеоусловий. Так, в Керченско-Эльтигенской десантной операции при посадке 1 ноября 1943 г. 40 процентов плавсредств 1-й и 2-й групп высадки оказались поврежденными и выброшенными на берег при переходе к пунктам посадки или не смогли принять десантные войска из-за шторма. [598]

598

См.: ЦВМА. Инв. № 4746. С. 67.

Посадка войск и погрузка техники в десантных операциях производилась, как правило, в 3–6 пунктах, а в отдельных случаях и в 9 пунктах (Керченско-Эльтигенская десантная операция). [599]

Сосредоточение сил и средств в пунктах посадки производилось отдельными подразделениями и частями, как правило, ночью с соблюдением всех мер маскировки. В пунктах посадки войска и техника, а также транспортные средства располагались рассредоточенно и тщательно маскировались от воздушной разведки противника. В дневное время войска и транспортные средства прикрывались истребительной авиацией.

599

См.: Там же. С. 65, 69.

Однако в первом периоде войны, особенно в Керченско-Феодосийской десантной операции (1941), сосредоточение сил и средств в пунктах посадки, а также посадка десантных войск и погрузка техники осуществлялись менее организованно. Так, посадка десантных войск 51-й армии (командующий генерал-лейтенант В. Н. Львов) на корабли Керченской военно-морской базы (командир контр-адмирал А. С. Фролов), несмотря на заранее разработанный план, происходила медленно и неорганизованно. В назначенное время к 1:00 26 декабря 1941 г. посадку войск закончил только один отряд из трех (табл. 7).

Нарушение плана посадки произошло по причинам: свежей погоды, затруднявшей подход и швартовку сейнеров к причалам; потери с наступлением темноты визуальной связи со стоявшими на рейде сейнерами, которые поэтому подходили к причалам без всякого плана, по своему усмотрению, не в назначенное время, внося тем самым путаницу в посадку и в организацию выхода; запаздывание с прибытием на причалы некоторых частей десанта. [600]

Таблица 7

600

См.: Там же. Инв. № 4746. С. 65, 69.

Сведения о продолжительности посадки десантных войск 51-й армии в Керченско-Феодосийской десантной операции [601]

Несколько организованнее производилась посадка войск и погрузка боевой техники 44-й армии (командующий генерал-майор А. Н. Первушин), которая осуществлялась в Новороссийске, Анапе и Туапсе на корабли Черноморского флота (командующий вице-адмирал Ф. С. Октябрьский). Посадка передового отряда десанта на корабли отряда корабельной поддержки началась в Новороссийске 28 декабря в 13 часов. К 17 часам на 12 катеров МО было посажено 300 бойцов штурмового отряда. [602]

601

См.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 42.

602

См.: Там же. С. 59, 62.

Несмотря на то что размещение кораблей в Новороссийском порту осуществлялось по заранее утвержденному плану, хорошо известному штабам частей 44-й армии, погрузка и посадка производилась недостаточно организованно. Некоторые части армии подходили с опозданием, создавая пробки, и путали корабли. Поэтому на крейсер «Красный Крым» погрузилось больше войск, чем планировалось.

Личный состав передового отряда, идущий на боевых кораблях, грузился в облегченном варианте, так как ни лошадей, ни штатного количества артиллерии, автомашин и повозок боевые корабли принять не могли. Погрузка войск и матчасти на корабли отряда корабельной поддержки заняла: на крейсеры «Красный Кавказ» (командир капитан 1-го ранга М. Гущин) – 5 часов 30 минут, «Красный Крым» (командир капитан 2-го ранга А. И. Зубков) – 4 часа; эсминцы «Незаможник» (командир капитан-лейтенант П. А. Бобровников) – 1 час 28 минут, «Железняков» (командир капитан-лейтенант С. Шишканов) – 1 час 25 минут, «Шаумян» (командир старший лейтенант С. И. Федоров) – 30 минут. [603] Остальная часть передового отряда (2-й сб 844-го сп) была погружена на транспорт «Кубань» еще 25 декабря и все время находилась на нем (табл. 8). [604]

603

См.: ЦВМА. Инв. № 2363. С. 59–60.

604

См.: Там же. С. 60.