Московский метрополитен. Аварийность, проблемы, перспективы
Шрифт:
Что касается 2018 года, то за неполный год лидеры по количеству сбоев – это Таганско-Краснопресненская и Замоскворецкая линии.
Обнаруживается ли здесь определённая закономерность? К сожалению, по-прежнему «проблемными» линиями остаются Таганско-Краснопресненская и Серпуховско-Тимирязевская линии, и за 10 лет эта ситуация почти не изменилась; скорее всего, подобная «сбойная» негативная тенденция сохранится и в будущем. Внутренними причинами сбоев могут быть неисправные семафоры, зацепинг или особые конструкционные особенности туннелей [28] . Например, не секрет, что в ряде случаев имеет место оседание рельсов, а также вымывание грунта [29] .
28
Требования
29
Мосметрострой. Официальный сайт. Режим доступа:(дата обращения: 07.01.2020).
Особенности конструкционных построек тоннелей уходят далеко в прошлое, когда технические проекты строительства метрополитена были одобрены ещё «Метростроем» [30] . С позиции текущего дня имеет место износ оборудования, в том числе силовых кабелей [31] , которые не всегда отвечают требованиям безопасности [32] .
Внешние причины сбоев не менее важны. К ним относится повреждение сваями тоннелей [33] , нахождение пассажиров на рельсах по разным причинам, террористические акты [34] .
30
Мосметрострой. Официальный сайт. Режим доступа:обращения: 07.01.2020).
31
Беспрозванных А. В. Критерии оценки степени старения силовых кабелей с бумажно-пропитанной изоляцией. Текст статьи. Режим доступа:(дата обращения 08.01.2020)
32
Официальный ресурс. Московский метрополитен. Режим доступа:(дата обращения: 07.01.2020).
33
Электронный ресурс. Режим доступа:(дата обращения: 01.02.2018).
34
Электронный ресурс. Режим доступа:(дата обращения: 03.08.2018).
Кроме этих сбоев, представляется целесообразным рассмотреть значительные аварии и катаклизмы в метро, которые принесли значительный ущерб инфраструктуре метро и повлекли за собой человеческие потери
График этих аварий представлен в таблице 1.2.
Таблица 1.2
Крупнейшие аварии и теракты в московском метро Largest accidents of Moscow Metro
* Источник/Source: рассчитано на основе данных из открытых источников [35] .
35
Гарбер В. А. Нештатные ситуации при строительстве и эксплуатации Московского метрополитена за последние 40 лет // Метро и тоннели. 2014. № 3.
По данным таблицы 1.2 мы видим, что больше всего аварий и катастроф приходится на Серпуховско-Тимирязевскую ветку: за период с 1974 года по 2016 год зафиксировано 9 случаев, которые стали известны. Второе место по «значительной аварийности» занимает Замоскворецкая ветка – на ней произошло 6 значительных аварий за 40 лет. На третьем месте оказывается Арбатско-Покровская линия и Калужско-Рижская линия (4 крупнейшие аварии).
Приведём теперь общую классификацию сбоев метро в соответствии с различными критериями:
1) сбои технического характера, связанные с износом или старением инфраструктуры метро (старение кабелей, коррозия металлических сооружений и т. д.);
2) сбои, связанные с нахождением пассажиров на линии (падение на рельсы, зацепинг, неадекватное поведение);
3) сезонные сбои, которые «привязаны»
4) сбои, связанные с форс-мажорными обстоятельствами, которые напрямую не связаны с техническими сбоями, но имеют отношение к внешней среде (террористические акты, взрывы и т. д.).
Надо отметить, что сбои технического характера являются предсказуемыми, но неустранимыми. Оборудование в любом случае будет выходить из строя, это касается механизмов, которые расположены в туннелях: запирающие устройства, семафоры и т. д. Другое дело – время восстановление линии после сбоя. Точно подсчитать такое время до минут не представляется возможным из-за отсутствия полных отчётов Московского метрополитена, поэтому для анализа приходится пользоваться информацией, предоставленной на сайте https://twitter.com/metrooperativno?lang=ru/.
Как будет доказано в последующих главах монографии, среднее время восстановления после инцидента – около одного часа. После этого поезда будут медленно, но неуклонно входить в график.
Очень часто сбои вызваны нахождением на пути неадекватных пассажиров. Особенно доля таких пассажиров повышается в праздничные дни или в дни проведения массовых городских мероприятий (спортивные соревнования, фестивали, дни города и т. д.).
Нельзя недооценивать роль погодных катаклизмов. В сильные морозы могут возникнуть перебои с подачей электроэнергии, а также возможны замыкания на подстанциях. Кроме того, обильные дождевые потоки способны вызвать серьёзное затопление тоннелей или привести к размыванию грунта.
Что касается крупных катастроф в метро, то здесь можно выделить:
– катастрофы технического характера (связанные с неисправностью оборудования);
– катастрофы, связанные с террористическими актами.
Несмотря на чисто технический фактор крупных катастроф метро (например, сход с рельсов поезда 15.07.2014 [36] ), можно их минимизировать или свести к минимуму число жертв, если проводить вовремя внеплановые проверки состояния тоннелей и путей, а также внедрять дополнительные профилактические меры (ремонт отдельных участков, выделение проверочных бригад, следящих за выполнением работ).
36
LENTA.RU. Информационный портал. Режим доступа:(дата обращения: 01.02.2019).
К сожалению, катастрофы, вызванные террористическими актами, являются практически непредсказуемыми. Для ответа на подобный вопрос необходимо изучить полную статистику по терактам за несколько лет с целью выявления «аварийных дат», но это будет уже другая эмпирическая функция распределения, связанная с совершенно посторонними факторами, которые к метро не имеют никакого отношения. Здесь как раз повышается роль службы безопасности метро, которая обязана оперативно выявлять людей, способных провести оружие или взрывчатые вещества. Кроме того, введение программы «распознавания лиц» [37] , полное внедрение которой будет завершено 1 сентября 2020 года, возможно, позволит исправить ситуацию к лучшему.
37
Информационный портал. RBC.RU. Режим доступа:(дата обращения: 05.03.2020).
§ 1.2. Структура Московского метрополитена
Открытие Московского метрополитена (Государственного унитарного предприятия города Москвы) состоялось 15 мая 1935 года и по праву составляет базис транспортной структуры Москвы.
Отметим отдельные показатели метро. Средняя дальность одной поездки равняется приблизительно 14,5 километров. Каждый день в среднем метрополитеном пользуются более 8 миллионов пассажиров. [38] Ежедневно по 15 линиям метрополитена (с учётом Московского центрального кольца (МЦК) и Московской монорельсовой транспортной системы) с 269 станциями (232 станции метро, 31 станция МЦК и 6 станций монорельса) пропускается более 12 тысяч поездов [39] . Именно метрополитен в состоянии обеспечить оперативное перемещение большого количества людей из одной точки города в пункт назначения.
38
http://gup.mosmetro.ru/o-metropolitene/
39
http://www.dt.mos.ru/