Мосты Санкт-Петербурга
Шрифт:
В 1908 г. мост вновь перестроили, забив новые сваи. В это время мост сделали разводным. Следующий капитальный ремонт моста, с сохранением старых свай, произвели в 1931 г.
В 1952 г. ввиду сильного износа и глубокого загнивания деревянных элементов 1-й Елагин мост заменен постоянным разводным металлическим мостом. Конструкция этого моста в принципе ничем не отличается от нового 3-го Елагина моста, сооруженного в 1951 г. Мост имеет девять пролетов, из них два судоходных и один разводной. Мостовые устои — бетонные, русловые опоры — древометаллические. Автор проекта инженер В. В. Блажевич.
2-й Елагин мост
Мост соединяет Елагин и Крестовский
На плане Шуберта 1828 г. здесь показан плашкоутный мост.
В 1852 г. построен одиннадцатипролетный деревянный балочный мост с центральным разводным двукрылым пролетным строением. В 1951 г. на его месте сооружен восьмипролетный металлический мост на древометаллических рамных опорах. Названия 1-го, 2-го и 3-го Елагиных мостов происходит от Елагина острова, расположенного в северной части дельты Невы. С 1777 г. владельцем острова стал обер-гофмейстер, главный директор Придворной музыки и театра, писатель, историограф и масон Иван Перфильевич Елагин. Новый владелец благоустроил остров, построив здесь каменный двухэтажный дом, оранжереи, павильоны, каменную набережную с медными пушками, беседки (в одной из беседок находилась мраморная статуя Екатерины II). Был период, когда Императрица часто посещала остров, но затем охладела к Елагину из-за его масонства и ездить перестала. Остров стал называться Елагиным и сохранил свое название до наших дней, несмотря на то, что впоследствии им владели не менее известные лица (Бутурлин, Свечнина, Орлов), а с 1817 г. остров стал одной из резиденций императорской семьи. В начале XX века Елагин дворец стал местом летнего пребывания российских премьер-министров. С 1932 г. на Елагином острове открыт Центральный парк культуры и отдыха.
МОСТЫ МАЛОЙ НЕВКИ
Большой Петровский мост
Соединяет через два рукава Малой Невки Петровский остров с Приморским парком Победы (Крестовский остров). Длина моста 297,1 м, ширина — 18,1 м.
В 1838 г. на этом месте построили деревянный разводной мост.
Около моста выставлялся сторожевой пост. Здесь же, на берегу речки Чухонки, были построены два деревянных домика для солдат.
В 1845 г. по мосту стал регулярно курсировать омнибус, перевозивший пассажиров от Публичной библиотеки на Крестовский остров.
В 1902 г. около моста на левом берегу по проекту архитектора Б. А. Альмедигена был построен дом «Убежища для престарелых актеров», основанного в 1896 г. великой русской актрисой М. Г. Савиной. В настоящее время здесь размещается комплекс «Дом ветеранов сцены имени М. Г. Савиной», в который входят несколько корпусов. Здесь же, на территории комплекса, находится могила М. Г. Савиной и ее мужа А. Е. Молчанова.
В ночь на 17 декабря 1916 г. с моста было сброшено в реку тело известного авантюриста Гришки Распутина, убитого заговорщиками в Юсуповском дворце на Мойке.
В 1947 г. деревянные пролетные строения моста заменены металлическими балочными, перекрывающими 23 пролета. Один из пролетов в правом протоке — разводной, двукрылый. Два пролета в левом протоке судоходные.
Лазаревский мост
Соединяет Пионерскую улицу на Петроградском острове с Крестовским островом. Длина моста 140,5 м, ширина — 11,3 м.
Назван в честь великого русского флотоводца адмирала М. П. Лазарева в 1952 г. (до этого назывался Колтовским).
Мост трамвайный. Построен в 1947–1949 гг. Имеет 11 пролетов. Пролетные строения металлические, балочные. Среднее пролетное строение разводное,
Большой Крестовский мост
Большой Крестовский мост
Соединяет Большую Зеленина улицу Петроградской стороны с Петроградской улицей Крестовского острова. Длина моста 149,4 м, ширина — 25,5 м; масса металлических пролетных строений 815 тонн; масса противовесов 325 тонн. Название моста происходит от Крестовского острова, расположенного в северной части дельты Невы и являющегося зоной отдыха Петербурга.
Мост сооружен по проекту инженера П. В. Андреевского и архитектора Л. А. Носкова в 1950–1952 гг. на месте старого деревянного одиннадцатипролетного моста того же названия.
Мост имеет пять пролетов. Средний из них — разводной.
Постоянные пролеты перекрыты металлическими, цельносварными, двухпролетными неразрезными балками. Стальное разводное пролетное строение — двукрылое, раскрывающейся консольной системы, каждое крыло имеет свою ось вращения и жестко закрепленные противовесы; раскрытие крыльев производится электрическими лебедками, но имеется и ручной привод для непредвиденных случаев.
Угол раскрытия крыльев — 78 градусов. Мост не значится в графике разводки петербургских мостов. Его разводят всего несколько раз в год по особой заявке. Речные опоры — железобетонные на высоких свайных ростверках. В качестве свай применены стальные трубы, заполненные армированным бетоном. Береговые устои — железобетонные на деревянном свайном основании. Проезжая часть — железобетонная плита с асфальтобетонным покрытием.
Перила и фонарные столбы заимствованы из готики. Перила — секции между чугунными прямоугольными тумбами из прямых стержней четырехсекторного поперечного сечения, которые вверху приобретают форму ряда перекрещенных стрельчатых арок.
Фонарные столбы — высокие круглые, кверху суживающиеся металлические стойки. Основаниями для них служат высокие профилированные пьедесталы восьмигранной формы. Светильники — многогранные фонари, подвешенные к фигурным кронштейнам столбов.
В 1993 г. был произведен ремонт моста.
Каменноостровский мост
Расположен на бывшей окраине Петербурга. Соединяет Стрелку (восточную оконечность) Каменного острова с Аптекарским островом. Ширина Малой Невки у моста 169 м. Длина моста 180,74 м, ширина — 27 м; масса металлических пролетных строений 1133 тонны; масса противовесов 720 тонн. Название по Каменному острову, расположенному в северной части дельты Невы.
В 1760 г. на Малой Невке навели наплавной мост, соединивший Петербургскую сторону с Каменным островом. С 1802 г. мост стал называться Каменноостровским. В 1819 г. вместо него был сооружен деревянный арочный в семь пролетов мост по проекту инженера А. А. Бетанкура, и мост стал называться Бетанкуровским. В начале XX века мосту вернули историческое название.
В 1953–1955 гг. взамен ветхого деревянного моста сооружен новый пятипролетный металлический мост балочной системы с разводным пролетом посредине. Авторы проекта: инженеры В. В. Осадченко, В. В. Демченко и Б. Б. Левин, архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский. Его трасса отклонена на незначительное расстояние от того места, где некогда стоял и неоднократно перестраивался деревянный многопролетный мост через Малую Невку.