Мосты Санкт-Петербурга
Шрифт:
Благовещенский мост
С постройкой и эксплуатацией моста связаны различные легенды. Одна из них часто встречается в краеведческой литературе. Якобы за возведение каждой новой опоры моста царь распорядился повышать Кербедза в чине. Иногда при этом забывают уведомить читателя, что это легенда. Чтобы не возникало заблуждений по этому поводу, стоит заглянуть в послужной список Кербедза и сравнить с датами строительства моста. 22 июня 1841 г.
Кербедз
11 апреля 1850 г. Кербедз производится в полковники. В это время на мосту ведутся отделочные работы и идет подготовка моста к сдаче в эксплуатацию. 21 ноября Кербедза производят в генерал-майоры, в этот же день происходит торжественное открытие моста. Вот такая хронология.
Другая легенда имеет реальную основу. Суть ее в том, что император Николай I, проезжая по мосту, увидел медленно двигающиеся навстречу дроги, на которых стоял грубо сколоченный, неокрашенный гроб. Сзади шли два инвалида в солдатских шинелях. Государь приказал остановить карету и послал адъютанта узнать — кого хоронят? Адъютант доложил, что хоронят отставного солдата, более четверти века служившего Богу, Царю и Отечеству. Тогда Государь вышел из кареты и пошел за гробом солдата. За ним потянулась свита. Бедный солдатик при жизни в самых смелых мечтах не мог представить, что его будут провожать в последний путь сам государь и самые блестящие офицеры российской столицы.
Николаевский мост упоминается в связи с октябрьским переворотом 1917 г. Поэт В. В. Маяковский в поэме «Хорошо!» об этом писал так:
А из-под Николаевского чугунного моста, как смерть, глядит неласковая Аврорьих башен сталь.Неподалеку от моста в тот день стоял крейсер «Аврора», пушка — «шестидюймовка» которого «бабахнула» и возвестила, выражаясь поэтическим языком, о «новой эре» в жизни страны. Чем закончилась эта «эра», вспоминать не хочется.
В наше время никаких легенд мост не рождает, а из событий, представляющих интерес для обывателя, только случаи падения пьяных граждан с моста в воду [14] .
Мост не только радовал петербуржцев своими формами и архитектурными деталями, но и обеспечивал, с одной стороны, транспортную связь частей города, а с другой — пропуск судов. Однако, мосты, как всякая другая живая структура, имеют свойство стареть, причем как в физическом, так и в моральном плане.
14
Газета «Санкт-Петербургские ведомости» от 18 ноября 2000 г. поместила заметку под названием «Даже не успел протрезветь», где сообщается о падении нетрезвого гражданина с моста Лейтенанта Шмидта в Неву с благополучным исходом.
К 1930-м годам старый мост, имевший недостаточную ширину проезжей части и малое отверстие разводного пролета, ужо не обеспечивал пропуска как сухопутного, так и водного транспорта. После сооружения Беломоро-Балтийского канала увеличились количество и тоннаж проводимых по Неве судов. В то же время разводной пролет находился не на середине реки, а у правобережного устоя, где глубина и пролетное отверстие были недостаточны для пропуска судов с глубокой осадкой. Кроме того, прогрессирующая деформация правобережной опоры Васильевского острова и системы разводных механизмов вызывала все возрастающее заклинивание поворотных разводных пролетных строений, что привело к необходимости
Проект реконструкции моста был выполнен инженером Г. П. Передернем [15] . Под его руководством производились и работы в период с 1936 по 1939 г. Были частично использованы опоры старого моста. Для устройства разводного пролета посредине моста две средние опоры были расширены. В них размещены механизмы развода и павильоны управления. Число пролетов осталось прежним — восемь. Старый разводной пролет перекрыт железобетонным пролетным строением, оформленным с фасадов под арку, облицованную гранитом. Остальные пролеты моста перекрыты двумя стальными балочными неразрезными цельносварными конструкциями. Разводное пролетное строение — двукрылое. Масса всего металлического пролетного строения нового моста составила 2400 тонн, что в четыре раза меньше старого чугунного. Кстати, арочные чугунные конструкции старого моста прекрасно сохранились. Их использовали на строительстве нового моста через Волгу в Твери.
15
Передерни Григорий Петрович (1871–1953) — академик, специалист и области мостостроения и строительной механики.
Архитектурная часть нового моста разработана архитектором К. М. Дмитриевым, но неудовлетворенный утвержденной композицией, которая диктовалась конструктивными соображениями, он от дальнейшего участия в проекте отказался. Для продолжения работ Г. П. Передерни пригласил архитектора Л. А. Носкова [16] .
Перильные ограждения на мосту установлены старые, автором которых был А. П. Брюллов. Старые фонари бывшего моста установлены вокруг Мемориала борцам Революции на Марсовом поле.
16
Носков Лев Александрович (1903–1972) — архитектор, участвовал и проектировании примерно десятой части от общего количества городских мостом
Решетка моста Лейтенанта Шмидта
Новый мост Лейтенанта Шмидта по конструкции является более современным и совершенным сооружением, но в архитектурном отношении значительно уступает своему предшественнику.
Дворцовый мост
Мост находится на оси Дворцового проезда и Пушкинской площади. Он имеет пять пролетов. Средний — разводной, двукрылый. Каждое крыло уравновешено семью противовесами, подвешенными к его хвостовой части на шарнирах. Остальные пролеты перекрыты двумя металлическими клепаными неразрезными пролетными строениями со сквозными фермами, имеющими нижние криволинейные пояса. Длина моста 260,1 м, ширина — 27,75 м; масса металлических пролетных строений — 4868 тонн; масса противовесов — 2800 тонн.
После окончания строительства постоянного Благовещенского моста Петербургский биржевой комитет обратился к царю с просьбой о перемещении Исаакиевского плашкоутного моста к Зимнему дворцу для связи центра города с Биржей и учреждениями Торгового порта на Стрелке В. О. 5 августа 1853 г. разрешение было получено. По проекту инженера И. К. Герарда мост стали устанавливать на новом месте. К 10 декабри 1856 г, работы были завершены, они обошлись казне в 50 тыс. рублей. Новый мост стал называться Дворцовым.