Мотоциклы
Шрифт:
Для обеспечения плавного перехода с холостого хода на режим работы средних нагрузок в канале холостого хода выполняют два отверстия, соединяющих топливный канал с камерой смешения карбюратора. Одно из этих отверстий расположено за кромкой дроссельного золотника, а другое перед кромкой. Во время работы двигателя на холостом ходу давление воздуха над отверстием, расположенным перед кромкой дроссельного золотника, равно атмосферному и скорость воздуха незначительна. Поэтому внешний воздух поступает через это отверстие и понижает разрежение, передаваемое в канал холостого хода через отверстие, расположенное за кромкой дроссельного золотника. При таком устройстве сечение жиклера должно быть несколько увеличено — только в этом
Таким образом, через отверстие, расположенное перед кромкой Дроссельного золотника, происходит не подсос воздуха в канал холостого хода, а истечение горючего в камеру смешения. При этом по мере открытия дроссельного золотника одновременно увеличивается подача горючего и воздуха, что обеспечивает получение смеси необходимого состава, а следовательно, устойчивую работу двигателя при переходе с холостого хода на средние нагрузки. С целью изменения состава смеси в зависимости от режима работы двигателя на средних и полных нагрузках в мотоциклетных карбюраторах применяются главные дозирующие устройства.
Главные дозирующие устройства включают распылитель, жиклер и иглу.
В зависимости от способа изменения расхода горючего в стенках распылителя иногда выполняются отверстия, через которые в него поступает воздух.
Для изменения состава смеси в зависимости от режима работы двигателя на средних и полных нагрузках в мотоциклетных карбюраторах применяются два способа, при помощи которых осуществляется торможение горючего, вытекающего через жиклер: механическое торможение и торможение воздухом (воздушное торможение). Часто в мотоциклетных карбюраторах применяются оба способа одновременно.
На рис. 67 показана схема карбюратора с механическим торможением горючего.
Рис. 67. Схема карбюратора с механическим торможением горючего: 1 — поплавковая камера; 2 — жиклер; 3 — распылитель; 4 — смесительная камера; 5 — трос управления дроссельным золотником; 6 — дроссельный золотник; 7 — игла золотника.
При полностью закрытом дроссельном золотнике, когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение над распылителем ничтожно. При открывании дроссельного золотника 6 разрежение над распылителем 3 начинает увеличиваться и горючее из поплавковой камеры поступает через жиклер 2 в узкий кольцевой зазор между иглой 7 и стенками распылителя.
Таким образом, горючее проходит в распылителе через два последовательно расположенных отверстия — жиклер и кольцевой зазор между конической частью иглы и стенками распылителя.
До момента выхода из распылителя цилиндрической части иглы, закрепленной в дроссельном золотнике, карбюратор обогащает смесь.
При дальнейшем открытии дроссельного золотника сечение отверстия для прохода воздуха между стенками камеры смешения и дроссельным золотником резко увеличивается, а скорость воздуха, а следовательно, и разрежение уменьшаются одновременно с увеличением количества поступающего в цилиндр воздуха. В результате этого смесь обедняется.
Чтобы при открывании дроссельного золотника не происходило обеднения смеси за счет падения разрежения, в конструкции карбюратора предусмотрено одновременное открытие дроссельного золотника и иглы. При этом коническая часть
По мере дальнейшего открытия дроссельного золотника, когда форма проходного отверстия, образованного дроссельным золотником и стенками камеры сгорания, приближается к круглой, проходное отверстие увеличивается медленнее, чем кольцевой зазор. Вследствие этого горючая смесь при открытии дроссельного золотника обогащается и двигатель работает при мощностном составе смеси.
При неизменном положении дроссельного золотника, а следовательно, и при неизменном положении иглы подобные карбюраторы в случае увеличения оборотов коленчатого вала двигателя обогащают смесь. Поэтому карбюраторы с механическим торможением применяются на мотоциклах с двигателями небольшой мощности, которые во время движения работают с большой нагрузкой при мало изменяющемся числе оборотов коленчатого вала.
Воздушное торможение горючего применяется на карбюраторах с дросселем, выполненным в виде заслонки, расположенной за диффузором, в котором находится распылитель.
Схема карбюратора с воздушным торможением горючего показана на рис. 68.
Рис. 68. Схема карбюратора с воздушным торможением горючего: 1 — поплавковая камера; 2 — жиклер; 3 — распылитель; 4 — смесительная камера; 5 — трос управления дроссельным золотником; 6 — дроссельная заслонка; 7 — канал тормозного воздуха.
Принцип работы такого карбюратора основан на том, что при открывании дроссельного золотника или при увеличении оборотов коленчатого вала двигателя скорость воздуха и разрежение в диффузоре растут. Воздух, проходящий по каналу 7 в распылитель, уменьшает разрежение у жиклера и, снижая таким образом расход горючего, сохраняет неизменным состав смеси.
У карбюраторов с дросселем в виде золотника при подъеме золотника, как указано выше, разрежение у распылителя падает, а следовательно, уменьшается и подача горючего. По этой причине у таких карбюраторов воздушное торможение горючего применяется только вместе с механическим.
На рис. 69 показана схема карбюратора с комбинированным воздушно-механическим торможением горючего.
Рис. 69. Схема карбюратора с комбинированным торможением горючего: 1 — поплавковая камера; 2 — жиклер; 3 — распылитель; 4 — смесительная камера; 5 — трос управления золотником; б — дроссельный золотник; 7 — игла золотника; 8 — канал тормозного воздуха.
В случае неизменного положения дроссельного золотника, а следовательно, и иглы, состав смеси при изменении оборотов коленчатого вала двигателя изменяется за счет воздушного торможения горючего, так как при изменении скорости воздуха и разрежения над распылителем воздух, поступающий по каналу 5, соответственно уменьшает подачу горючего. Состав смеси при этом поддерживается необходимым для данного режима работы двигателя.
При изменении положения дроссельного золотника, но при постоянном числе оборотов коленчатого вала изменяется и скорость воздуха, и разрежение над распылителем, а также изменяется и положение иглы в распылителе. При этом происходит одновременно и механическое, и воздушное торможение горючего.