Мысли объ устройств? будущей Россiйской вооруженной силы
Шрифт:
Изъ только что сказаннаго мы видимъ, что даже въ тхъ случаяхъ, когда разрушенiе удастся произести ночнымъ нападенiемъ, поддерживать дальнйшую задержку желзно-дорожнаго движенiя придется рядомъ дневныхъ нападенiй. Это показываетъ, что бомбардированiе въ будущихъ войнахъ придется обосновывать не столько на скрытности, сколько на примненiи воздушной боевой силы.
Современная война требуетъ колоссального напряженiя промышленности страны. Поэтому, вполн естественно, что передъ авiацiей будущаго вырисовывается задача разрушенiя индустрiальныхъ центровъ. Но достиженiе этого, въ дйствительно серьезныхъ размрахъ, оказалось въ минувшую войну авiацiи не подъ силу.
Лучшей иллюстрацiей можетъ служить примръ французскаго раiона Бри.
Какъ извстно, французы съ самаго начала войны уступили этотъ раiонъ германцамъ и, оказавшись сами въ критическомъ положенiи въ отношенiи добычи руды, въ то-же время помогли германской
Но то, что было невыполнимымъ для авiацiонной промышленности въ эпоху ея младенчества, не значитъ, что это невыполнимо въ будущемъ. Разрушенiе центровъ военной промышленности слишкомъ заманчивая цль, чтобы мощное въ авiацiонномъ строительств государство не попыталось бы это осущетсвить.
Теперь остается разсмотрть вопросъ о бомбардировк городовъ. Послдняя, въ теченiе минувшей войны, приковывала къ себ сильное вниманiе большой публики. Но если подойти съ точки зрнiя стратегiи или тактики, то нападенiе на города иметъ малое значенiе. На самомъ дл, какое влiянiе можетъ имть на ходъ военныхъ операцiй убiйство нсколькихъ десятковъ женщинъ и дтей. Нмцы, примняя этотъ способъ борьбы, расчитывали, конечно, лишь на моральный эффектъ. Повысивъ тяготу, испытываемую отъ войны народными массами, они предполагали довести ихъ до отчаянiя. Такое настроенiе массъ неминуемо должно было отразиться и на войскахъ и на руководящихъ политическихъ кругахъ; упорство и у тхъ и у другихъ должно было понизиться. Но въ своихъ психологическихъ расчетахъ нмцы сильно ошиблись. Они только вызвали еще большее озлобленiе противъ себя и можно съ увренностью сказать, что желанiе побдить скоре "боша" только возрастало посл каждаго налета на Парижъ.
Но въ войн противъ государства съ ослабвшимъ духомъ, въ которомъ начинается разложенiе и готова вспыхнуть классовая война, результаты могутъ оказаться другiе. Повторныя бомбардировки столицы могутъ понудить правительство врага къ скорйшему замиренiю. Наконецъ, во время гражданской войны, этой ужаснйшей изъ всхъ войнъ, въ которой борятся малоустойчивыя войска и гд примненiе "террора" получаетъ такое громадное значенiе, къ бомбардировк городовъ будутъ прибгать часто.
Этого рода бомбардировки будутъ производиться большими бомбами для разрушенiя зданiй высшихъ штабовъ и управленiй, вокзаловъ, складовъ и т. д.
Изъ разсмотрнiя вышеперечисленныхъ задачъ воздушнаго бомбардированiя мы видимъ, что выполненiе ихъ, за исключенiемъ непосредственныхъ дйствiй протиъ войскъ, требуетъ наличiя спецiально оборудованныхъ, для метанiя среднихъ и большихъ бомбъ, самолетовъ. Основнымъ условiемъ конструкцiи этихъ самолетовъ является ихъ "бомбоносность" и максимальное удобство для бомбометанiя (обзоръ внизъ и прицливанiе бомбардира). Уже то обстоятельсто, что употребляемыя этими самолетами бомбы могутъ быть подраздлены на среднiя и тяжелыя, предршаетъ меньшую или большую степень "бомбоносности" аэроплана и вмст съ тмъ дленiе бомбоносцевъ-самолетовъ на легкiе и тяжелые. Необходимость двухъ типовъ самолетовъ-бомбоносцевъ усиливается еще тмъ, что цли, протиъ которыхъ преимущественно примняется средняя бомба (важные пункты на пол сраженiя, низшiе войсковые штабы, командные и наблюдательные посты, ближнiе склады, частичный перерывъ желзно-дорожнаго движенiя) находится въ меньшемъ удаленiи отъ фронта нежели т цли, противъ которыхъ требуется употребленiе большихъ бомбъ (высшiе штабы, желзнодорожные узлы, крупныя сооруженiя, дальнiе склады, индустрiальные центры, столицы). Такимъ образомъ, легкiе бомбоносцы не нуждаются въ такомъ радiус дйствiй, какъ тяжелые и это еще боле увеличиваетъ различiе въ ихъ подъемной способности, а слдовательно и размрахъ. Наконецъ, нужно учесть еще одно обстоятельство. Нападенiе на ближайшiе тылы придется большею частью производить во время наземнаго боя днемъ, дажы достичь эффекта, сразу же отражающегося на "дух" непрiятельскихъ войскъ.
Мы не хотимъ этимъ сказать, что легкiе бомбоносцы не будутъ производить и ночныхъ нападенiй (напримръ, во время ночной наземной атаки), но подчеркиваемъ лишь то, что легкiе бомбоносцы суть аэропланы преимущественно дневнаго дйствiя.
Съ тяжелыми бомбоносцами дло обстоитъ иначе. И объектъ нападенiя низмримо больше и самый эффектъ сильне, а слдовательно боле длительно его воздйствiе. Вотъ почему тяжелые бомбоносцы-аппараты преимущественно ночного дйствiя.
Вышеуказанныя различiя предршаютъ и различiе въ характеристик типовъ легкаго и тяжелаго бомбоносцевъ. Легкiй бомбоносецъ долженъ подходить боле къ типу корпусного развдывательнаго самолета. Дневное бомбоиетанiе является операцiей, вызывающей сильную реакцiю у противника; вслдствiе этого, независимо отъ наличiя на легкихъ бомбоносцахъ оборонительнаго вооруженiя (пулеметъ, стрляющiй назадъ и въ стороны), они должны сопровождаться сильнымъ прикрытiемъ истребителей. Размры этого прикрытiя въ минувшую большую войну равнялись отъ 1/3 до 1/2 состава эскадры. Бомбоносныя эскадры летли на высот 3000 метровъ, прикрываемыя сверху и съ фланговъ истребителями. Каждый самолетъ-бомбоносецъ все время сохранялъ свое мсто въ строю (клинообразное построенiе) и сбрасывалъ бомбы въ тотъ моментъ, когда пролеталъ надъ цлью.
Послднiя кампанiи войны 1914 — 18 г.г. показали, что дневное бомбометанiе длалось все боле и боле затруднительнымъ, но моральное дйствiе являлось чрезвычайно сильнымъ въ томъ случа, когда нападенiе бомбоносцевъ совпадало съ кризисомъ въ наземномъ сраженiи. Вслдствiи этого дневное воздушное нападенiе на войска и ближайшiй тылъ остается и въ будущемъ однимъ изъ грозныхъ средствъ воздйствiя на непрiятеля. Намъ кажется, что придется только увеличить "потолокъ" легкихъ бомбоносцевъ до 4 — 5 верстъ, дабы дать имъ возможность подняться надъ зоной дйствiй современныхъ образцовъ противовоздушной артиллерiи, находящихся на вооруженiи дивизiй и корпусовъ.
Тяжелые бомбоносцы: это самолеты-гиганты. Современные американскiе тяжелые бомбоносцы (напримръ 6-ти моторный аэропланъ Берлингъ) могутъ поднять отъ 5-ти до 10-ти тоннъ бомбъ (300 — 600 пудовъ) и имютъ радiусъ дйствiя не мене 400 верстъ. Въ виду того, что тяжелые бомбоносцы являются самолетами по преимуществу ночного дйствiя, они могутъ при безшумности мотора обладать потолкомъ лишь до 3 верстъ (въ минувшую войну "потолокъ" былъ еще ниже, а именно въ 1500 метровъ).
Выше въ отдл "воздушнаго боя" мы много говорили о самолетахъ дальняго дйствiя и соглашались съ мннiемъ Жоно, что будущiе воздушные крейсера должны быть до нкоторой степени и "бомбоносцами" (поднимать общiй грузъ бомбъ до 1 тонны). Но для выполненiя тхъ обширныхъ задачъ, которыя выпадаютъ на долю тяжелыхъ бомбоносцевъ, такая бомбоносность слишкомъ мала. Мы видли выше, что американскiе тяжелые бомбоносцы несутъ отъ 5 до 10 тоннъ бомбъ. Поэтому мы и считаемъ, что независимо отъ осуществленiя въ жизни идеи "воздушнаго крейсера", типъ тяжелаго бомбоносца останется существовать.
Въ заключенiе о воздушномъ бомбардированiи полезно сравнить его возможности съ таковыми для бомбардированiя артиллерiйскаго. Простой арифметическiй подсчетъ покажетъ, что вс преимущества на сторон артиллерiи. Напримръ, 6" полевая гаубица можетъ выпустить въ день боле 400 снарядовъ 2 1/2 пудовъ всомъ каждый, т. е. въ теченiе сутокъ она можетъ отправить къ непрiятелю около 17 тоннъ; это превышаетъ почти въ шесть разъ ея собственный всъ, а для обслуживанiя требуется только 6 человкъ прислуги. Примненiе находящихся сейчасъ на испытанiи усовершенствованной конструкцiи орудiй (охлажденiе тла орудiя, легко замняемая внутренняя труба, и т. д.) еще повыситъ мощность работы артиллерiи. Вотъ почему каждый разъ, когда бомбардировка можетъ быть выполнена артиллерiей, она не должна возлагаться на авiацiю.
Вопросъ о дйствiи воздушныхъ войскъ пулеметомъ и пушкой является наиболе новымъ. Онъ началъ осуществляться только въ конц мiровой войны. Тмъ не мене изъ этого начальнаго опыта можно уже сдлать цнные выводы.
Для дйствiя пулеметомъ и пушкою самолетъ долженъ летть очень низко 50 — 200 метровъ. Въ тхъ случаяхъ, когда войска противника сохраняли спокойствiе, авiацiя несла громадныя потери. Наоборотъ, на деморализованнаго противника пулеметный и пушечный огонь съ низко летящаго самолета производилъ потрясающее впечатлнiе. Вслдствiе этого, атака наземныхъ цлей аэропланомъ, примняющимъ пулеметъ и пушку, должна производиться только въ кризисъ боя противъ надломленнаго уже противника. Другимъ слдствiемъ является то, что расчитывать на самостоятельную атаку пулеметами и пушками съ аэроплановъ нельзя. Подобная воздушная атака можетъ только "сопровождать" атаку наземныхъ войскъ. Исключенiе, конечно, составляютъ т случаи, когда аэропланамъ удастся неожиданно напасть на конницу въ конномъ строю, на походныя или обозныя колонны, на войска — проходящiя тснины или переправы, на войска — высаживающiяся съ желзныхъ дорогъ. Но все это будутъ случаи внезапнаго нападенiя на непрiятеля, не подготовившагося къ противовоздушной оборон.