Мысли объ устройств? будущей Россiйской вооруженной силы
Шрифт:
Въ армiяхъ, богато технически оборудованныхъ, возможно, что типъ "пхотнаго" аэроплана обособится отъ типа "тактической развдки", и въ составъ дивизiонной авiацiи войдутъ, такимъ образомъ, два типа. Но въ армiяхъ съ бднымъ техническимъ оборудованiемъ придется остановиться для дивизiонной авiацiи на одномъ среднемъ тип, отвчающемъ обоимъ заданiямъ.
Обслуживанiе оперативнаго управленiя можетъ производиться при посредств авiацiи и въ боле широкихъ размрахъ, а именно въ вид "воздушной почты".
Скорость сообщенiя по воздуху позволитъ не только быстрой передач письменныхъ приказанiй, донесенiй и извщенiй; она расширитъ и возможность "общенiя личнаго" или черезъ посредство чиновъ генеральнаго штаба, что несомннно придастъ оперативному управленiю большую гибкость.
Для обслуживанiя штабовъ корпусовъ и армiй будутъ примняться "эстафетные" самолеты; для обслуживанiя высшихъ штабовъ потребуются уже большiе "почтовые" самолеты.
Въ наше время нормальный коммерческiй перелетъ аэроплановъ воздушной почты равняется 500 верстамъ. Рекордъ же полета безъ приземленiя достигаетъ 5.000 верстъ. Усовершенствованiе моторовъ ведется энергично и несомннно, что теперешнiе рекорды обратятся въ нормальные случаи, а современные образцы аэроплановъ перейдутъ для храненiя
Конечно, "воздушный дессантъ" въ понятiи аналогичномъ съ "морскимъ дессантомъ" пока еще можетъ лишь предполагаться романистами въ дух Жюля Верна. Но о высадкахъ въ тылу противника, въ маленькомъ масштаб и въ особыхъ условiяхъ, говорить уже можно.
Для того, чтобы не быть все-таки обвиненнымъ въ фантазированiи, я укажу на факты, уже имвшiе мсто въ минувшую большую войну.
Въ бытность мою начальникомъ штаба Румынскаго фронта мною была разъ примнена авiацiя для отправки и обратнаго прiема тайнаго агента. Этому благопрiятствовало то, что въ тылу нашихъ враговъ была часть Румынiи, на благожелательность населенiя которой можно было расчитывать. По совершенно понятнымъ соображенiямъ, мы не можемъ здсь приводить именъ и боле точныхъ данныхъ. Но зато мы приведемъ описанiе подобнаго же примненiя авiацiи со стороны нмцевъ.
Въ нмецкой книг "In der Luft unbesigt Erlebnisse in Weitkrieg, erzalt von Luftkammern" [187] капитанъ фонъ Коссель описываетъ произведенный имъ 3-го октября 1916 г. взрывъ въ тылу русскихъ. Онъ вылетлъ ночью. "Когда мы приближались къ избранному на карт мсту спуска, огненно-красный солнечный шаръ медленно выкатывался изъ утренняго тумана волынскихъ болотъ. Мы внимательно высматривали при тускломъ свт октябрьскаго утра укрытую лсную поляну. Газовый рычагъ опущенъ. Тихо шурша, скользимъ мы надъ верхушками деревьевъ; пилотъ хочетъ снизиться. Самолетъ пружинисто опускается и катится по просяному полю къ опушк лса. Я быстро спрыгиваю. Вещи выбрасываются въ лсъ… Самолетъ поворачивается и съ пилотомъ возвращается къ себ за фронтъ". Капитанъ Коссель остается для производства взрыва.
187
Георгъ Пауль Неуманнъ, Мюнхенъ, 1923.
Желзнодорожное полотно тянулось въ 4-хъ километрахъ отъ того лса, гд спустился самолетъ. Недалеко была станцiя Здолбуново. Нужно было скрываться въ лсу до наступленiя темноты. Какъ только стало темно, Коссель подкрался къ полотну, чтобы прикрпить подрывные патроны къ стыку рельсъ и пригнать къ патронамъ запалы. Къ патронамъ были протянуты провода на разстоянiи въ 150 метровъ, и на этой дистанцiи Коссель вырылъ себ яму, гд и помстился вмст съ батарейкой.
Движенiе поздовъ было частое и Коссель хотлъ выбрать прохожденiе боле длиннаго позда. Около полуночи онъ ршилъ произвести взрывъ: телеграфный столбъ на полотн служилъ вхой. "Рука моя была на кнопк машинки; поздъ медленно подползалъ. Когда паровозъ поровнялся съ телеграфнымъ столбомъ, я нажалъ кнопку; огромный языкъ пламени, какъ молнiя, освтилъ темноту и громовой трескъ прокатился по окрестной мстности. При свт пламени я увидлъ, какъ паровозъ высоко перепрыгнулъ черезъ лопнувшiя рельсы и соскочилъ съ нихъ; около десяти вагоновъ онъ потянулъ за собою, они свалились, а прочiе вагоны остановились. Путь былъ загроможденъ, по крайней мр, на 24 часа". Сейчасъ же посл взрыва Коссель убжалъ обратно въ лсъ и направился къ тому мсту, гд онъ высадился съ самолета. Съ пилотомъ было условлено, что къ разсвту 4-го октября самолетъ долженъ опять прилетть на ту же площадку. Аэропланъ не заставилъ себя ждать и Коссель благополучно прилетлъ домой.
Оба вышеуказанныя случая найдутъ неоднократное повторенiе въ будущей войн на русскомъ фронт. Этому будетъ благопрiятствовать и меньшая населенность, чмъ въ Западной Европ, и большiя лсныя пространства. Для выполненiя пробныхъ высадокъ одиночныхъ людей необходимо примнять безшумные самолеты того типа, который мы рекомендовали для стратегической развдки.
Предвидть высадки отдльныхъ командъ съ пулеметами, для захвата важныхъ въ тактическомъ отношенiи пунктовъ можно только при слдующихъ условiяхъ: а) при нашемъ подавляющемъ господств въ воздух, и б) при моральномъ разложенiи непрiятеля. Устойчиваый и сохраняющiй спокойствiе противникъ всегда сможетъ ликвидировать подобныя попытки воздушнаго десанта; но войска противника, потерявшiя дисциплину, подъ впечатлнiемъ такихъ высадокъ легко поддадуться паник. Вотъ почему воздушный десантъ будетъ всегда полезенъ при преслдованiи уже разбитаго противника, въ колонiальной войн при борьб съ туземными милицiями, наконецъ — въ гражданской войн, когда придется имть дло со стороной, морально разлагающейся. Въ послднемъ случа возможно даже производство боле крупныхъ десантовъ, для поддержанiя вспыхнувшихъ возстанiй…
Ввиду совершенно исключительной обстановки, въ которой возможны "воздушныя десанты", для производства ихъ не стоитъ строить спецiальныхъ аэроплановъ, а утилизировать т, которые окажутся подъ рукой.
Изъ числа вспомогательныхъ задачъ, выполняемыхъ авiацiей, слдуетъ выдлить одну, которая иметъ исключительное значенiе для Россiи. Это задача картографическая. Почти вс наши подробныя сьемки относятся къ мстностямъ, нын отторгнутымъ отъ Россiи. Остались только карты стратегическаго значенiя, изъ тактическихъ же толкьо 3-хъ-верстныя. Послднiя должны считаться вообще мало удовлетворительными, какъ по изображенiю рельефовъ, такъ и по своей во многихъ отношенiяхъ устарлости; кром того и масштабъ 3 версты въ дюйм для тактической работы является слишкомъ мелкимъ. Воевать же при современной техник безъ хорошей карты это равносильно отказу отъ использованiя всхъ сильныхъ сторонъ этой техники. Воздушная фотографiя достигла нын такого усовершенствованiя, что позволяетъ не только получить контурную карту, но и карту съ нанесеннымъ рельефомъ [188] .
188
Въ сентябрьской книжк 1923 года "Infantry Journal" напечатана статья Lewis S. Sortey, описывающая способъ Гассера изготовленiя интересующихъ насъ картъ.
Снимки производятся съ самолета, летящаго по зигзагообразной линiи, благодаря чему вс части раiона снимаются по крайней мр два раза. Ось фотографической камеры все время сохраняетъ вертикальное направленiе; снимки производятся черезъ каждыя 200 и больше сажень полета. Точность работы требуетъ, чтобы летчикъ держался на одной и той же высот. Посл проявленiя пластинокъ, они передаются на картографическiй приборъ, сущность котораго заключается въ слдующемъ (см. прилагаемый чертежъ).
Два зеркала З и З^1 установлены на высот 4 — 5 футовъ надъ столомъ С. Зеркала могутъ быть приближены и удалены другъ отъ друга, а столъ можетъ передвигаться вверхъ и внизъ, соблюдая всегда горизонтальное положенiе, причемъ это передвиженiе регулируется нонiусомъ. Л и Л^1 — электрическiя лампы, свтъ которыхъ, проходя черезъ проявленныя фотографическiя пластинки Ф и Ф^1 (снимки съ двухъ разныхъ точекъ полета одного и того же участка мстности), даетъ два изображенiя ландшафта, отраженныхъ зеркалами З и З^1 и падающихъ на блый листъ бумаги на стол С.
Предположимъ, что столъ занимаетъ такое горизонтальное положенiе, при которомъ лучи — а и а^1, соотвтствующiе одной и той же точк на мстности, перескуться какъ разъ на поверхности стола и дадутъ на лист точку А. Предположимъ также, что высота этой точки на мстности отвчаетъ, напримръ, 20 футовому превышенiю надъ уровнемъ моря. Слдовательно, вс точки, находящiяся на мстности на той же высот 20 футовъ, дадутъ на лист бумаги такiя же точки, какъ точка А, а ихъ сочетанiе дасть рзко обоззначенные контуры. Наоборотъ, вс точки мстности, лежащiя выше уровня въ 20 футовъ, дадутъ пересченiе лучей выше данной поверхности стола, какъ напримръ точка Б; точки же, лежащiя ниже уровня въ 20 футовъ, дадутъ пересченiе лучей ниже стола, какъ напримръ точка В. Слдствiемъ этого будетъ то, что вс точки, лежащiя выше и ниже 20 футовъ уровня, будутъ изображаться на лист бумаги при данной установк стола двойными изображенiями, въ то время, какъ точки, лежащiя на уровн 20 футовъ, образуютъ рзко очерченныя изображенiя. Остается только обвести эти послднiя, оставляя необведенными т контуры, которые кажутся двойными; такимъ образомъ, на лист бумаги будетъ зачерчено горизонтальное сченiе плана на уровн 20 футовъ надъ моремъ. Обведенiе контура облегчается слдующимъ прiемомъ. Лампы Л и Л^1 свтятъ не одновременно, а поперемнно, чередуясь черезъ малые промежутки времени (нсколько разъ въ секунду). Въ результат вс точки мстности, не отвчающiя данной установк стола, появляются на разныхъ точкахъ листа и глазъ чертежника получаетъ впечатлнiе, что эти точки прыгаютъ взадъ и впередъ. Этотъ прiемъ позволяетъ очень рзко выдлять неподвижные контуры и при небольшой практик чертежникъ можетъ быстро и точно зачертить на лист бумаги т точки, высота которыхъ соотвтствуетъ установк стола. Окончивъ проведенiе 20-ти футоваго контура, чертежникъ послдовательно, при посредств нонiуса, повышаетъ и понижаетъ столъ для полученiя требуемыхъ для данной карты горизонтальныхъ сченiй (напримръ, черезъ 5 футовъ).
Въ конц концовъ на лист бумаги зачерчивается въ горизонталяхъ полный планъ мстности. Несомннно, что въ ближайшемъ же будущемъ работа чертежника въ своей большей части будетъ замнена фотографiей, и слдовательно и картографическая работа еще значительне ускорится.
Широкiе размры, которые должны принять въ Россiи картографическiя работы, понудятъ имть въ состав авiацiи аппараты, спецiально оборудованные для фотографированiя въ тылу. Это будутъ самолеты мирнаго типа, въ которыхъ будутъ осуществлены въ наиболе полной мр вс элементы, благопрiятствующiе наиболе точной и скорой картографической работ.
На второмъ мст среди авiацiи вспомогательнаго назначенiя слдуетъ поставить "санитарные" аэропланы. Они приспособлены для перевозки раненыхъ съ поля сраженiя въ медицинскiя учрежденiя тыла армiи. Это обыкновенные аэропланы среднихъ размровъ, снабженные: сходнями, носилками, хирургическими инструментами и небольшими аптеками съ перевязочными средствами. Потолокъ ихъ небольшой — около 500 метровъ; запасъ горючаго на 2 — 3 часа. Они должны быть приспособлены к полетамъ и приземленiю ночью, а также по возможности быть безшумными. Они носятъ хорошо видимый знакъ Краснаго Креста и не могутъ быть вооружены, такъ какъ находятся подъ покровительствомъ Женевской Международной Конвенцiи. Санитарные аэропланы получили очень широкое примненiе у французовъ во время Мароканской войны. Почти вс тяжело раненые, требовавшiе немедленной операцiи, были подняты и переданы по воздуху въ тыловые хирургическiе центры.
Наконецъ, нельзя не упомянуть о томъ широкомъ примненiи авiацiи для снабженiя передовыхъ войскъ, которое имло мсто у французовъ во время послдней борьбы въ Марокко. Окруженные рифянами французскiе передовые посты (форты) снабжались съ воздуха боевыми припасами, предметами довольствiя и водой, въ вид бросаемыхъ глыбъ льда. Конечно, подобное широкое примненiе авiацiи возможно было только при полномъ отсутствiи авiацiи противника. Но отдльные случаи воздушнаго снабженiя найдутъ себ мсто въ будущей войн въ моменты, когда господство въ воздух будетъ у насъ въ рукахъ.
Въ итальянской военной литератур предусматривается возможность, при дйствiяхъ въ горахъ, доставки на высоты тяжелыхъ орудiй. Въ Россiи, съ ея плохими мостами и перiодами непрозжихъ дорогъ — самолетъ можетъ получить подобное же примненiе.
Если мы хотимъ довести нашу армiю до высшей маневренной способности, то намъ нужны линейныя дивизiи, подготовленныя къ быстрому и самостоятельному выполненiю выпадающихъ на нихъ задачъ. Для этого каждая линейная дивизiя должна имть въ своемъ органическомъ состав хотя бы минимумъ воздушныхъ войскъ. Этотъ минимумъ опредляется во-первыхъ необходимостью имть въ своемъ собственномъ распоряженiи средства воздушной развдки. Во-вторыхъ, такъ какъ мы во имя большой маневренной способности армiи настаиваемъ на томъ, чтобы въ рукахъ дивизiи находилась не только "артиллерiя ближняго боя", но также и "дальняго", необходимо, чтобы линейная дивизiя имла бы "свои" артиллерiйскiе самолеты; нужно твердо помнить, что дйствительная работа дальнобойной артиллерiи возможна лишь при содйствiи авiацiи. Наконецъ, въ третьихъ, линейная дивизiя должна имть "свои" пхотные аэропланы, такъ какъ въ этомъ случа между авiацiей и пхотой установится та тсная связь, которая требуется для плодотворности работы авiацiи "сопровожденiя". Вотъ минимумъ. Изъ него исключены вс виды авiацiи, которые тоже необходимы (истребители, штурмовики, бомбоносцы), но примненiе которыхъ, какъ мы указывали выше, требуетъ массированiя.