На берегах реки Ждановки

Петров Сергей

* * *

Огородил значительное береговое пространство и расположенный по адресу Петровский пр., 2, судоремонтносудостроительный завод «Спецтранс». Он занял место городка Сан-Галли, не оставив от последнего и следа.

Специализирующийся на дноуглубительной технике «Спецтранс» загромоздил почти весь берег Малой Невы возле своей территории судостроительным хламом до такой степени, что здесь можно снимать фильм о гибнущих цивилизациях. А в XIX веке это место принадлежало Петровскому парку. В естественной гавани, ныне заваленной ржавыми катерами, базировался Английский речной клуб. На том месте, где располагалось деревянное здание

клуба, ныне на «Спецтрансе» стоит удивительно похожее на него сооружение, изрядно вросшее в землю. Очень соблазнительно назвать его домом бывшего Английского клуба, но едва ли это одно и то же строение.

На месте этого дома в XIX веке располагался Английский гребной клуб. Фото 2011 года

В 1920 годы от Петровского парка отрезали значительный кусок, отдав протоку между Петровскими прудами заводу «Спецтрансу». Протока служила удобной гаванью для судов, поэтому передача ее заводу объяснима.

До создания завода реки и каналы города очищали вручную, причем делали это весьма успешно. Акватории освобождались от затонувших судов и утопленного леса, углублялись заиленные участки. Хотя производилась ежегодная очистка рек и каналов, к механизированным дноуглубительным работам на реке Нева приступили лишь в 1871 году. Тогда же основан и завод, явившейся предком нынешнего «Спецтранса». Сначала закупали оборудование для дноуглубительных работ за границей. Рассказывают удивительную историю о том, что одна из первых землечерпательных паровых машин, построенная в Голландии, проработала в нашем городе с 1897 по 1996 год, и была списана, а затем разрезана на металлолом в 1997 году, то есть через 100 лет. Вот оно – качество!

Южный берег Петровского острова. Территория завода «Спецтранс». Фото 2011 года

До революции производством речных дноуглубительных снарядов занимались на Ижорском, Путиловском и Сормовском заводах России. В советское время дноуглубительная техника была востребована и «Спецтранс» работал на полную мощность. Вывоз грунта производился в Финский залив, на специально отведенные грунтовые свалки, с помощью деревянных барж-каюков. Особенно много работы было у завода после Великой Отечественной войны. За несколько послевоенных лет были очищены практически все ленинградские реки и каналы.

Существует множество фотографий, где в работе показана техника завода «Спецтранс», но фотографии эти относятся к 1950-1960-м годам. Ныне же завод в депрессивном состоянии, существует даже план по выводу его с Петровского острова и застройки территории жильем.

* * *

Вообще за будущее Петровского острова тревожно. Сейчас в начале XXI века он как бы застыл в ожидании. С одной стороны, современная российская деиндустриализация привела к тому, что ряд прежде процветавших предприятий влачит здесь существование. Жалкое зрелище представляет собой фабрика «Канат», странное – «Бавария». Главная достопримечательность «Баварии», памятник промышленной архитектуры – солодовенный корпус – стоит без окон, без дверей, а сам завод не выпускает пива. Почти такое же положение «Спецтранса», много лучше – «Алмаза».

С другой стороны, алчные инвесторы спят и видят, как бы выгнать несостоятельные заводы и застроить освободившееся место так называемым элитным жильем. Вроде бы и ничего, пусть строят – уйдут тогда в небытие надоевшие нам серые заборы, однако, зная нрав нынешних инвесторов, а также уровень решений правительства города, понимаешь – застроено будет под облака, не соизмеряясь с пропорциями острова и здравым смыслом. Высотное жилье острову, ширина которого 400–500 метров, категорически противопоказано, однако только такое строительство интересно современным инвесторам.

Не получим ли мы в результате вместо нынешних бетонных заборов и низкоэтажных корпусов заводов еще одну оконечность Васильевского острова – суетливую, бессистемную, тесную? Пусть уж постоят еще немного заборы, «Канаты» и «Алмазы», пока общество наше не дозреет до того, чтобы сохранять старину, а не истреблять ее. Вопрос только, сколько ждать, и не напрасны ли надежды?

Литература

Аксенов В.Н. Дом ветеранов сцены. Л., 1937.

Александрова Л.Б. Луиджи Руска. Л.,1990.

Аллер С.И. Указатель жилищ и зданий в Санктпетербурге, или Адресная книга… на 1823 г. СПб., 1822.

Анциферов Н.П. Душа Петербурга. Петербург Достоевского. Быль и миф Петербурга. Пг., 1924.

Архитекторы-строители Санкт-Петербурга середины XIX – начала XX века. Справочник. / Под общ. ред. Б.М. Кирикова. СПб., 1996.

Баранов Н.В. Проект развития Ленинграда. Л., 1955.

Басс В.Г. Городской ансамбль петербургской неоклассики 1900–1910-х гг. на примере проектов застройки Тучкова буяна (конкурсы 1912–1913 гг.) Дипломная работа. 2001.

Богданов А.Б. Колтовская слобода (материалы к истории). СПб., 1999.

Богданов А.И. Описание Санктпетербурга. СПб., 1997.

Борисова Е.А. Русская архитектура второй половины XIX века. М., 1979.

Бунин М.С. Мосты Ленинграда. Л., 1976.

Весь Петербург. Адресная и справочная книга. СПб. 1894–1917.

Вигель Ф.Ф. Записки. М., 1891.

Витте С.Ю. Воспоминания. СПб. 1994.

Всеобщая адресная книга С.-Петербурга. СПб., 1867–1868.

Галкин А.К. Князь-Владимирский собор. Краткий исторический очерк. СПб., 2005.

Глезеров С.Е. «Сангалльское братство» на острове //Санкт-Петербургские ведомости. 29.09.2006.

Горюнов В.С., Тубли М.П. Архитектура эпохи модерна. СПб., 1992.

Гостев В.Ф., Юскевич Н.Н. Проектирование садов и парков. М., 1991.

Григорьев М.А. Петербургская сторона. Рукопись. 1961.

Даль В.И. Толковый словарь живого великорусского языка. М., 1994.

Демченко В.В. Тучков мост // Строительство и архитектура Ленинграда. 1966.

Длужневская Г.В. Утраченные храмы Петербурга. СПб. 2003.

Ефремов Г.Г. Ждановские набережная и улица // Блокнот агитатора. 1987.