Начни действовать
Шрифт:
– Но Ваша конструкция не похожа на другие, она оригинальная, если не сказать больше.
– Некоторые идеи в конструкции опираются на наработки по другим нагнетателям.
– Что бы ни задавать лишних вопросов, организуем защиту вашего проекта. Вы не против Александр? Чертежи мы развесили, вот Ваши расчеты, начинайте.
– Конструкция центробежного нагнетателя включает в себя: корпус; входное устройство; крыльчатку с направляемым аппаратом; диффузор и воздухосборник…
В течение получаса Александр подробно рассказывал о конструкции нагнетателя. После окончания рассказа, первый вопрос задал Александр Анатолиевич.
– За счет чего Вы обеспечивайте надежность приводного механизма.
– За счет самой конструкции и эластичного зубчатого колеса
– Почему Вы расположили диффузор на задней стене.
– Для обеспечения гарантированного зазора между его лопатками и вертикальной стенкой переднего корпуса.
– За счет чего лопасти крыльчатки не будут ломаться.
– За счет самой конструкции и использования алюминиевой штамповки, при изготовлении детали, обозначение нового алюминиевого сплава там указано, он тоже гостовский.
– Спасибо Александр, теперь мне все ясно. Надеюсь, все это будет работать. У кого будут вопросы.
– Александр скажите, кто Вам помогал в работе,- Задал вопрос Матвей Васильевич
– В институте стали и сплавов я консультировался по сплаву, для эластичного зубчатого колеса и по алюминиевому сплаву, для штамповки.
– А по конструкции некто не помогал.
– Нет.
– Хорошо, я думаю необходимо оформить патент на это изделие, на Гринева непосредственно.
– Но позвольте, он наш сотрудник и у него есть руководители.
– Вы активно ему помогали и консультировали?
– Нет но.
– Что но, 18 летный мальчик, чтобы выжить по ночам разгружает вагоны, а ваше единственное участие, это проблемы вашего двигателя, и как мне подсказывает мое инженерное чутье, Вы получили прекрасную возможность решить свою проблему. Трех дней вам хватят, для снятия копий с чертежей и расчетов?
– Да хватят, а как на счет работы?
– Он же уволился, а сегодня я принимаю его на работу, в нашу лабораторию моторостроения. Вы согласны Александр?
– Согласен.
– Всего доброго.
По дороге директор института задал вопрос Александру.
– А если Александр Анатольевич не позвонил, Вы так и оставили бы, свои чертежи и расчеты, в конструкторском бюро?
– Да оставил бы, двигатель не плохой, и он нужен стране.
– Слушайте Александр, я разрешу Вам сдавать экзамены за полтора семестра, и оформлю на должность младшего конструктора, думаю, зарплаты хватит, что бы по ночам не подрабатывать. Чем собирайтесь заниматься на новой работе?
– Новым двигателем воздушного охлаждения с мощностью 600л.с..
– Такие и даже боле мощные двигатели, уже выпускаются.
– Он будет с небольшим диаметром и легким.
– Какими будут остальные параметры?
– Пока не могу сказать, нужно посчитать.
Глава 2
03 мая 1931 год. Москва. «Авиационный Институт».
Прошли 4 месяца с момента, как Александр приступил к проектированию авиационного двигателя. Он сидел в приемной директора Авиационного Института и ждал, когда его примут. От нечего делать, Александр начал анализировать прошедшие месяцы.
– Я не думал, что будет так трудно создавать ареол талантливого мальчика – инженера, что бы громко заявить о себе. Основной проблемой оказалась ограниченный выбор материалов, для конструирования нового двигателя. Не смотря на то, что в стране работают, масса научно-исследовательских организаций, по этому направлению, отставание от западных стран огромное, даже на уровне теоретических наработок. Мне удалось найти сплавы с подходящими параметрами, для своего двигателя, только у западных производителей. Было смешно, когда я обратился к директору института Стали и Сплавов, с просьбой организовать эксперименты по получению аналогов зарубежных материалов, на их экспериментальной производственной базе. Для них было откровение, когда я представил все теоретическое обоснование и описание технических и технологических процессов, для получения этих сплавов. В целях конспираций мне пришлось брать уроки английского и немецкого языков, в
– Гринев проходите, Матвей Васильевич освободился.
– Здравствуйте Матвей Васильевич.
– Здравствуйте Александр, я в курсе, что Вы досрочно сдали все зачеты и экзамены за второй семестр первого курса и за весь второй курс. Мы рассматривали Ваше обращение, по разрешению параллельного обучения на двух факультетах и думаю, что такое разрешение Вы получите.
– Спасибо, но я по другому вопросу. Я закончил разработку нового авиационного двигателя и не знаю, как действовать дальше.
– Руководитель лаборатории докладывал, что вы занимайтесь, в свободное от основной работы время, проектированием нового двигателя. Вы сказали, что завершили разработку, а можно ознакомиться с ней.
– Я принес вес комплект документаций.
После предварительного ознакомления с представленным материалом, вспоминая историю с нагнетателем, директор института постарался не терять самообладание, единственная мысль, которая кружилось в голов - такое не возможно.
– Количество оригинальных конструкторских решений и заявленные характеристики двигателя, для 1931 года были невообразимыми. Для сравнения при параметрах: габаритный диаметр - 1350мм; вес - 450кг; удельный расход топлива - 280—300 г/л.с.ч., мощность двигателя М-15 составляла 550л.с., а у предложенного Александром двигателя при габаритном диаметре 900мм, весе 330кг, удельном расходе топлива - 190-225г/л.с.ч. мощность составляло 600л.с.
– Александр, все это я изучу подробно, а после поговорим.
– Сказал Матвей Васильевич и с нетерпением ждал его ухода.
После ухода Александра, Матвей Васильевич срочно собрал ученый совет, по двигателестроению.
– Товарищи, небезызвестный Александр Гринев, после истории с нагнетателем, который отлично работает на двигателе М-15, что помогло его запустить в серию, на мой вопрос, чем собирается заниматься, ответил, что хочет сконструировать новый двигатель. Я тогда подумал, что у него головокружение от успеха, но сегодня он представил мне проект - полный комплект чертежей, расчетов и прочей документаций, с технологическими картами производства, на все детали двигателя. Я не знаю, будет ли работать этот двигатель, или нет, но объем работы, выполненный за 4 месяца, одним человеком, колоссальный. Это заслуживает уважения и нашего внимательного отношения к работе Гринева. Предупреждаю, объявленные характеристики и конструкторские решения, лично для меня, невообразимые. Диаметр цилиндров 105мм, с укороченным 105мм ходом поршня. Цилиндры мотора расположены в два ряда (двумя звездами), в шахматном порядке по семь цилиндров в каждом ряду. Такая конструкция позволяет получить существенно уменьшенный габаритный диаметр мотора - 900мм. Малый удельный лоб и удлиненный носок картера позволит обеспечить хорошее капотирование мотора, при его установке на самолете и снизить аэродинамическое сопротивление двигательной установки. Обратите внимание на приводной, двухступенчатый, центробежный нагнетатель и беспоплавковый карбюратор оригинальных конструкций. Он расчетами обосновал такие характеристики, как частота вращения коленчатого вала 2900об/мин, степень сжатия 7,0., ресурс двигателя 200ч. Вы понимайте товарищи, что трудно поверить во все это, не говоря о мощности, расходе топлива и весе двигателя.