«Наш бронепоезд…»: хрестоматия военного железнодорожника и восовца

Зверев Сергей Анатольевич

Несмотря на неблагоприятную обстановку, было решено произвести попытку захвата паровозов и подвижного состава. План действий был составлен так: подполковник Подгорецкий с командой рабочих должен разобрать часть карьерных путей, нагрузить шпалами и скреплениями балластные платформы и доставить все это, поручик же Лосьев с командой ремонтных рабочих и машинистов должен исправить пути и стрелки по пути следования поезда.

Предприятие подполковника Подгорецкого удалось вполне – китайцы не обратили на наших никакого внимания. Придя в депо, машинисты взошли на два более целых паровоза, исправили кое-какие мелкие

повреждения и стали разводить пары. Воду носили ведрами из водоемного здания и тендеров соседних паровозов; в это время команда ремонтных рабочих принялась за исправление прилегавших к депо путей и стрелок. Оживление около депо, белые рубахи, ярко выделявшиеся на солнце, не осталось незамеченным китайцами: они открыли огонь с батареи, продолжавшийся с перерывами почти до 5 часов вечера. Потерь в людях у нас не было, но один из заправляемых паровозов пришлось бросить, так как граната разбила всю арматуру котла. Наконец, все было готово: пути исправлены, стрелка наглухо пришита, и паровоз нагрет. Поручик Лосьев приказал прицепить к паровозу четыре платформы с углем и еще один холодный паровоз и затем готовиться к выходу.

Поезд тронулся и, разогнавшись, вылетел из депо. В тот же момент раздался залп, перешедший затем в одиночный огонь, не прекращавшийся 10–15 минут, пока поезд не дошел до бивуака русских войск.

Повреждения оказались значительными: холодный паровоз был весь так усеян пробоинами, что к работе не годился, в тендер действующего паровоза попала граната, в ведущем колесе была обнаружен неразорвавшийся снаряд, будка машиниста была сильно повреждена шрапнельными осколками и пулями.

Весь лагерь под Тяньцзином приветствовал подошедший поезд.

Одного паровоза, однако же, было мало, и подполковник Подгорецкий приказал вывести из депо остальные паровозы и захватить со станции возможно больше подвижного состава.

Приказание это было исполнено так же удачно, как и в первый раз и вечером 23-го под артиллерийским и ружейным огнем поезд, состоящий из двух паровозов и нескольких товарных платформ, был благополучно приведен к месту назначения.

Таким образом, в распоряжении укладочной партии оказалось три годных к работе паровоза; подвижного состава тоже было достаточно, и укладка с этого времени пошла нормальным порядком. И так в течение двух недель было восстановлено 20 верст пути.

(Инженерный журнал, 1902, № 6, с. 891–904)

ПРИКАЗ

по Военному ведомству № 603

Серьезнейшая ситуация, сложившаяся с началом Русско-японской войны (1904–1905) на наших коммуникациях, способствовала осознанию роли железнодорожных войск как стратегического компонента вооруженной силы.

Санкт-Петербург, октября 1-го дня 1904 года

Военный совет, журналом 2-го сего сентября, между прочим положил:

Все существующие железнодорожные батальоны выделить в особую категорию железнодорожных войск с сохранением им прав, предоставленных специальным войскам, с оставлением их в ведении Главного штаба.

Комплектование железнодорожных войск производить: офицерским составом: а) выпуском юнкеров из Николаевского инженерного

училища по возможности и лучших юнкеров из военных училищ, преимущественно из числа получивших высшее или среднее техническое образование, б) переводом офицеров из строевых частей, получивших образование в высших технических заведениях, из инженерных войск и из наблюдающих за перевозкой войск, отбывших установленный 4-летний срок, отлично аттестованных заведующими передвижением войск в нравственном и служебном отношении и основательно ознакомленных с железнодорожной службой, а нижними чинами – на существующих основаниях.

1) Выделить офицеров, служивших в железнодорожных войсках, в особую категорию запаса армии.

2) Установить особую линию производства капитанов железнодорожных войск в подполковники, не разделяя на производство «по старшинству и по избранию» [58] .

3) В остальном прохождение службы в железнодорожных войсках оставить на общих основаниях.

4) Предоставить главному штабу по окончании войны выработать и представить на рассмотрение Военного совета положение о железнодорожных войсках, руководствуясь данными, полученными из опыта войны.

58

Аналогом данных видов производства в чин можно считать: по аттестации начальства и по выслуге лет. Капитаны железнодорожных войск, таким образом получали преимущественное право на производство в подполковники за заслуги или «вне правил». Следует учитывать, что в русской армии капитанский чин соответствовал современному званию «майор». После Русско-японской войны в армейских полках чин подполковника был упразднен. Была введена должность старшего штаб-офицера в чине полковника.

Первые пять пунктов сего положения Высочайше утверждены 20-го сентября сего года.

Объявляю об изложенном по военному ведомству для сведения и надлежащего, до кого касается, исполнения.

Подписал: военный министр

генерал-адъютант Сахаров

(Фельдт В. Железнодорожные войска и их неотложные нужды, с. 69–70)

В. Рыкачев

Подвиг подполковника Спиридонова [59]

59

Спиридонов Федор Иосифович (7-1915) – по последней занимаемой должности командир 3-го Заамурского железнодорожного полка (КВЖД); посмертно произведен в генерал-майоры.

Трудно сложившаяся для нас война в первые ее месяцы озарилась замечательным подвигом отряда подполковника Ф.И. Спиридонова, проведшего в практически осажденный Порт-Артур под носом у японцев состав с боевыми припасами. Его доблестный пример учит, что никакая обстановка не может служить оправданием трусости и малодушия, и никакие «объективные» обстоятельства не могут стать преградой мужественному человеку, начертавшему на своем знамени: «Победить или погибнуть!»

Конец ознакомительного фрагмента.