Не боярское дело - 2
Шрифт:
— Какие два часа? — чуть не взвилась Оксана, — Мой сказал, что меньше, чем за час справились!
— Ого! Уже прямо-таки «мой»? — не смогла сдержаться несостоявшаяся виолончелистка.
— Представь себе. А ещё он мне предложение руки и сердца сделал.
— А ты?
— Ты что ответила? — слитным хором поинтересовались остальные.
— Сказала, что подумаю, — Оксана победно вскинула голову, но к своему удивлению заметила, что её поведение мало кто поддерживает и одобряет.
Столь важная тема всколыхнула девичьи ум, заставив их разом забыть и о золоте, и о степняках.
Дальнейший разговор
Глава 7
Ни много ни мало, но идею пассажирского маголёта пришлось форсировать по прямому настоянию Императора.
Довольно понятно, что такие вещи не обсуждаются, а принимаются к действию.
Артемьев на пару с Мендельсоном сходу предложили взять за основу отличный советский самолёт ЯК-40Д.
Неприхотливый к лётной полосе небольшой самолётик, способный взлетать в любую жару даже с высокогорных аэродромов, а заодно и очень надёжный.
Его схема почти ничем не отличается от тех, что мы уже опробовали на предыдущих моделях маголётов — два реактивных двигателя и маготехнический третий. Их мощности более чем достаточно, чтобы маголёт мог взлететь на любых двух двигателях, а горизонтальный полёт и посадку смог бы провести даже на одном. На любом, включая магик.
Да, мы страхуемся.
Желание государя насквозь понятно. Очень ему важно бывает за час прибыть в тот же Петербург или Минск из столицы, а за два часа так и до Севастополя — главной базы Черноморского флота, долететь. Оттого и избыточная мощность двигателей. Нам же скорость надо поднять процентов на пятнадцать — двадцать больше, чем она была у советского самолёта, который мы взяли за образец. ЯК-40Д (дальний) — это уже ближний магистральник, а у нас в плюсе ещё то, что топливо из его выросших баков теперь будут съедать не три, а два двигателя. Грубо говоря — треть топлива в плюсе, а значит и время полёта на столько же увеличится.
Мозговой штурм техномагов и авиаконструкторов, проводимый под нашим с Артемьевым наблюдением, на второй день дал свои плоды.
Пусть и за дорого, но поставленная перед ними задача оказалась решаема.
Предполагаемая связка из трёх двигателей, после их незначительного форсажа, вполне способна справиться с возлагаемыми на неё надеждами. Это из хорошего.
Из не очень хорошего — денег придётся потратить много. В основном — на техномагическую оснастку.
Вместо вишенки на торте — две компоновки салона, как я понимаю, глядя на фотографии, тиснутые у предков.
ВИП-салон — это две секции на шесть и пять пассажиров, а обычный эконом — вариант предполагает двадцать семь посадочных мест.
Если принять за истину, что на первом этапе мы с госзаказом рассчитались, отправив на утверждение своё предложение по маголёту, то лично у меня по этому вопросу грандиозные сомнения.
Говорят, лучшее — враг хорошего. Но при этом почему-то не вспоминают, что оно — это хорошее, вполне себе может упираться.
Я к чему веду — рано хоронить
Как бы ни был красив самолёт, а теперь и маголёт, но у них есть конкуренты — хорошо всем знакомые и проверенные дирижабли.
Это у предков особой альтернативы не было — либо самолёт, либо железная дорога, но и то, когда появились нормальные дороги, то у них по ним поехали дальнобойные пассажирские автобусы, зачастую куда как более быстрые, чем поезда.
Вот эту-то нишу перевозок дирижабли легко заполнят.
И я сейчас говорю вовсе не про тех «китов», что бороздят нашу Империю вдоль и поперёк, перевозя за раз сотни пассажиров. Они есть и пусть будут. На такие расстояния я пока не замахиваюсь. Зато дирижабль на шестьдесят пассажиров, способный пролететь ту же тысячу километров часов за семь — восемь, а от Москвы до Питера часа за четыре — это уже весомая альтернатива, хотя бы по тому, что полёты на дирижабле нынче вполне безопасны.
Ещё ни один пассажирский дирижабль не рухнул на землю камнем, когда случались аварии. Да, их могло побить штормовым ветром, если дирижабль пошёл на вынужденную посадку и вцепился аварийными якорями в неподготовленную площадку, оказавшуюся болотом. Он мог жёстко приземлиться, попав в аномальную зону обледенения, но разбиться вдребезги…Нет. Не припомню такого.
Была пара случаев в горах, но они никакого отношения к пассажирским перевозкам не имеют. Там с ветрами в ущельях пилоты почтовиков не справились. А у «китов» настолько высокая репутация, что уровень безопасности полётов на них впору с железной дорогой сравнивать.
Как бы то ни было, но вся перечисленная техника очень сильно приветствует мои алмазы. Точнее — накопители на их основе. Пока, по соотношению веса и резерва Силы они впереди планеты всей.
И не стоит думать, что я эту вовсе не мелочь упустил из виду. Конечно же нет. Осмыслил, как положено, со всей тщательностью и усердием, и родил идею!
Первое же испытание Сбруи в мирных целях прошло на ура!
Одев Сбрую я как-то очень легко, без особого напряга, быстренько запустил все Чаши в работу и получил весьма неплохой результат — времени на привычный процесс выращивания алмазов потратил почти на четверть меньше, чем обычно. Не думаю, что это незыблемая цифра, всё-таки я не на рекорд шёл, а попросту проверял новые возможности. Радует другое — количество Чаш можно увеличить, и думаю, что ошибусь, если скажу, что всего лишь в два раза. По моим личным ощущениям я и втрое больше вытяну.
Короче, у нас впереди большая реконструкция. И её истинные размеры я узнаю довольно скоро.
Для тех гениев, что со мной работают, не составит большого труда вывести равенство из двух вполне объективных величин — мощности моего Родового природного Источника магии, и потребления Чаш.
Да, я решил, что это будет правильно. Лучше сделать дорого, но раз и навсегда, чем играть в догонялки. Зато особо переживать потом не буду, зная, что предел развития на этом участке достигнут и больше никаких вложений сюда не требуется. Даже если Чаши окажутся в избыточном количестве, то это не страшно. С достигнутым ускорением процесса я смогу составить технологическую цепочку, в которой уже отработавшие Чаши будут заменяться свежими, только что заряженными сырьём.