Неизвестный с «Драккара»
Шрифт:
– Понятно, хорошо. А как с их размещением у меня в голове, проблем не будет? – уточнил я.
– Нет, даже использование обычного имплантанта на память может послужить решением этой задачи. Имплантант же вам уже установлен. Тем более инсталлировано несколько имплантантов на память, второй из которых является более продвинутой и сложной моделью.
– Ясно. Что-то есть по зашифрованным базам аграфов и базе архов?
– По базам аграфов пока нет никаких сведений. Единственное, к их расшифровке рекомендую подключиться и вам, так как косвенно их способ шифрования похож на тот, что был применён военными к закрытию доступа баз, найденных на станции в секторе Тень-0. И с их расшифровкой вы справились удачно.
– Хорошо,
– По базе архов непонятно. Такое впечатление, что она пустая. Её размер меньше стандартной базы первого уровня в десять раз. Но код или семантический шифр, применённые к этой базе знаний при расшифровке, занимают места в двенадцать раз больше, чем непосредственный размер самой базы. Что является очень странным.
– Действительно странно. Посмотрим, что там можно будет сделать несколько позже, когда займусь и базами аграфов. Ну а общий итог, безопасна ли их инсталляция мне?
– В неинициированном состоянии их установка полностью безопасна. Но перед активацией рекомендую провести повторное исследование, чтобы убедиться, что там нет скрытых ключей и команд.
– Понятно. Приму к сведению, – поблагодарил я. – Тогда я в бокс. Залей мне все новые базы. Пока я буду искать нужную мне информацию, ты проведи контроль моего состояния. Всё-таки информация новая и непонятная, её стоит разобрать.
– Выполняю, – доложил Ньютон, и я с относительно спокойной душой полез в медицинский комплекс.
Процедура закачки данных оказалась неожиданно продолжительной, на неё ушло порядка полутора часов. Но зато за это время в базе «Астронавигация» я практически сразу наткнулся на ссылку того случая, про который читал ранее и описание технологии из которого разыскивал. А уже через связанные с ней записи за несколько минут нашёл упоминание нужной мне технологии сразу в трёх базах: «Техника», «Транспорт» и «Полёт». Меня поразило, что технология, описанная в трёх базах, была одна и та же, но рассматривалась с разных сторон и, по сути, в зависимости от основного направления её применения кардинально менялась. Один из вариантов, оказывается, я даже ранее встречал в уже изученных мной базах, но там он выполнял совершенно другие функции.
Там же, в базах, я нашёл все упоминания аналогов этого случая, полные описания технологий которых при этом использовались, и аналитические выкладки со слабыми и сильными сторонами по каждому разобранному варианту, применённому для решения этой проблемы.
В общем, настолько структурированной и точной информации, помещённой в базы знаний, мне ещё не приходилось наблюдать, но явные выгоды от трудов, затраченных на их создание, я ощутил уже сейчас, буквально за двадцать минут найдя приемлемый вариант.
Решение, как оказалась, было достаточно простым. В гипердвигатель добавлялась определённая дополнительная внешняя турбина, которая отвечала за сильнейшее расфокусирование толчкового импульса. Правда, эта технология несла за собой ряд достаточно негативных последствий, таких, например, как значительное снижение радиуса прыжка и скорости выхода в гипер. Но всё это покрывалось её преимуществами. Первое: она была абсолютно безопасной, за всё время её использования не наблюдалось ни одного несчастного случая. Второе: этот способ давал частичное уничтожение инверсионного следа уже через десять минут, а наименьшее время его полного исчезновения относительно применения всех других технологий – через тридцать минут после прыжка, а это значило, что следовало сделать всего два слепых прыжка для стопроцентной гарантии потери следа корабля. В этом случае его уже не могли найти никакие сверхскоростные крейсеры, какая бы наисовременнейшая аппаратура на них ни была установлена.
Просмотрев всё это, я уже более целенаправленно решил поискать информацию в гиперсети именно по этой технологии и наткнулся на один из форумов, где обсуждали аналогичные вещи. Я уже хотел начать более углублённый поиск, но Декстер, заметив мои старания, скинул мне точную ссылку. Он, как будто прочитав мои мысли, подкинул мне именно то, что нужно. Просмотрев беспорядочный трёп нескольких людей, я нашёл очень грамотные суждения некоего Гури. Им был высказан вариант, когда эта технология может не сработать, и он предлагал своё решение на этот случай. Проблема оказалась в том, что если кто-то, так же как и вы, совершит два слепых прыжка и случайно угадает ваше направление, то у него есть шанс заметить ваш корабль уходящим из последней системы. Поэтому автор настоятельно рекомендовал делать не два, а три прыжка, а двигатель, позволяющий совершать такие прыжки, ставить не основным, а дублирующим, в качестве же главного использовать любой другой гипердвигатель. Этот человек даже предлагал достаточно оригинальную схему их подключений и алгоритм настройки такого парного гипердвижка, управляемого малым искином. В дополнение к тому, что обсуждалось на форуме, он добавил ещё и резервацию, и совмещённый прыжок, который в полтора раза увеличивал дальность радиуса действия основного гипердвигателя, и уменьшенный расход при определённых настройках всей системы, и ещё несколько достоинств. Но, несмотря ни на что, многие в комментариях писали, что такое решение финансово затратное и трудоёмкое. И даже если вы согласитесь на финансовые вливания только в эфемерную возможность ещё более надёжного механизма сокрытия следов вашего корабля, то настроить, создать, а потом и управлять им сможет только хорошо подготовленный компьютерщик-техник-пилот, и это должен быть один человек, что большинство людей, кому мог понадобиться аналогичный девайс, не устраивало.
А вот для меня найденный и описанный способ представлял очень большой интерес. Запасной гипердвигатель, снятый с корабля Леиты, даже лучшего класса, чем тот обычный, что установлен на моём корабле сейчас, у меня был, простой искин с разбитого истребителя, найденный на станции, тоже. Осталось реализовать предложенный этим умельцем Гури вариант его подключения и настройки.
Отозвав себе в помощь двух инженерных дроидов, я зашёл в трюм, забрал двигатель и искин и направился в машинное отделение к двигательным установкам. Внешне работа казалась мне не слишком сложной. Но я забыл особенность своего корабля, вернее, просто не учёл её: второй двигатель уже был установлен и необходимо было разместить третий и произвести синхронизацию их питающих сетей, а управляющий контур завязать на малый искин с истребителя.
Для начала я повторно стал изучать план помещений и магистральную карту этого сектора корабля. Не может быть, чтобы его разработчики не оставили мне никакого выхода для такого красивого и, главное, полезного решения, найденного в базах и сети. Досконально изучив план сектора, я обратил внимание на некий незанятый объём корабля, расположенный немного правее одной из двигательных установок. Совместив план помещения с планом коммуникаций, я с удивлением понял, что через обнаруженное мной небольшое пространство не проходит ни одной линии передачи энергии или сетевого интерфейса.
«Странно, тут всё должно быть испещрено всевозможными сетевыми или энергетическими каналами и не должно остаться ни одного незанятого объёма», – подумал я.
Подойдя к нужному месту, где по плану должна располагаться эта непонятная каверна, я стал исследовать стены и пол. Мой взгляд зацепил едва отличающиеся от других несколько напольных плиток. Разобрав их, я наконец нашёл хорошо герметизированное помещение, в котором царила темнота и пустота.
«И подо что тебя хотели использовать?» – подумал я, рассматривая этот небольшой ящик под ногами и примерно прикидывая его размеры.