Невозвращенец. Дилогия

Назипов Ринат

— Не сооружение, а ПРОЦЕСС. Искусственный процесс.

— Но как такое возможно? И откуда все эти камни?

— С вероятностью в девяносто восемь и восемь процентов, с той стороны находится Автоматический Металлургический Комплекс, а камни, это переработанная порода. Вся эта туманность, самый обычный отвал, организованный в космическом пространстве, в дали от населенных Систем и основных космических маршрутов. Именно из-за удаленности от освоенных Систем я и выдал такой высокий процент вероятности искусственного происхождения червоточины. Хотя меня и смущает ее нестабильная работа, возможно ей не хватает энергии для поддержания постоянного функционирования, вот и приходится работать периодически.

— А мы сможем

перейти на ТУ сторону через эту «червоточину»?

— Такая возможность есть, но на самом пределе мощности наших двигателей, сразу после завершения передачи очередной партии пустой породы. Но даже если мы форсируем работу всех своих двигателей, то и тогда остается большая вероятность навсегда остаться в схлопнувшейся червоточине. Мое мнение — рисковать не стоит.

— Не стоит рисковать?! Если есть возможность найти действующее производство джоре, то любой риск уместен! Хотя… Я так понимаю, что определить координаты ТОЙ стороны мы не можем?

— Да, не можем. Силовой набор крейсера может не выдержать разнонаправленных сил при попытке движения в червоточине, его корпус не рассчитан на такие нагрузки, да и форма мало для этого приспособлена.

— А скажем новейший линкор Содружества?

— У того вообще нет никаких шансов. Оптимальная форма космического объекта для движения в таких условиях, это веретено, причем скрученное веретено. Ну, или шар, корабли такого типа тоже, в свое время, применялись джоре.

— Ты хочешь сказать, что джоре применяли такой способ перемещения между Системами?!

— Да на дальность свыше ста световых лет и до пятисот световых лет. На более близкие расстояния использовался гипердвигатель, правда более технологичный чем наш сегодняшний.

— А откуда тогда Содружество взяло технологии постройки этих гипердвигателей.

— Эта технология, правда стоит признать очень хорошо развитая, аналог внутрисистемных двигателей джоре.

— Ну ни хрена себе! Внутрисистемный гипердвигатель!

— Олег, мне даже как-то странно слышать от тебя такие вопросы. Я же передал тебе две Базы, ты что так и не удосужился их изучить?

— Это «Теория гиперкосмоса» и «Теория многомерности гиперкосмоса»? Да я как-то подумал, что это чисто теоретический Базы и никакого практического применения для них нет…

— Ну вообще то ты прав, все это голая теория, почти не имеющая никакого практического применения. Хотя, если ее развить, то можно получить достаточно интересные, для текущего момента, результаты. Правда это не совсем Базы, скорее это Базы скомпилированный из различных источников, я просто хотел сделать тебе подарок. — мне показалось, или нет, но в голосе Ильи проскочила грусть и обида.

— Илья, клянусь, следующие Базы, что я изучу, будут именно эти! И прости меня, пожалуйста. — тут процесс моего морального самобичевания прервала Ирина.

— Я тут кое-что прикинула, посчитала и могу вас немного обрадовать. Во-первых, нам вполне по силам переконфигурировать силовое защитное поле, правда я не могу дать гарантии, что его хватит на весь путь по червоточине. Во-вторых, если использовать все наши маневровые двигатели в помощь разгонным, то мощности импульса вполне хватит чтобы преодолеть червоточину, но и тут есть маленькая проблема, на ТОЙ стороне мы окажемся без шанса на маневр, двигатели просто не выдержат такой нагрузки.

— Ира, давай поподробнее.

— Хорошо. Пока вы тут выясняли отношения и рассуждали о давно потерянных технологиях, я провела кое-какие расчеты. Судя по всему, природа этой червоточины совсем даже не материальная, а чисто силовая, если говорить проще, то это набор силовых полей заданной конфигурации и с определенными свойствами, а значит эффект прилипания будет действовать и здесь.

— Ира, ты хочешь пустить наш крейсер по линиям напряженности этого поля, используя наше силовое защитное поле?

— Да. Установленные сейчас на корабле эмиттеры поля, такой возможности не дают, поле повторяет форму корабля, но если добавить точек напряженности поля, установив порядка трех сотен дополнительных эмиттеров, то мы сможем придать полю форму шара, чего будет вполне достаточно. Правда скорее всего, во время перемещения большая часть эмиттеров просто выгорит и на той стороне мы окажемся с, максимум, десятью процентами защиты, но это не такая уж и большая проблема, эмиттеров у нас достаточно и мы, в принципе, можем все их дублировать, по крайней мере основные узлы защиты, это даст нам почти шестьдесят процентов мощности защитного поля при выходе. Теперь по второму вопросу, насчет двигателей. Я не буду вас загружать расчетами, при желании вы и сами можете их произвести, поэтому скажу только выводы. Груз с той стороны переходит на скорости почти в шестьдесят процентов от нашей разгонной для ухода в гиперпрыжок. Я исхожу из того, что передаче породы сюда начинается сразу после стабилизации прохода, судя по всему, эта стабилизация происходит одномоментно и здесь, и там. После образования стабильной червоточины и появления первого груза с той стороны проходит около двух часов, то есть именно столько времени занимает передача груза от точки «А» до точки «В». Сворачивание червоточины происходит в обратном порядке и занимает судя по всему час, именно столько времени проходит после выхода последней партии груза, а значит и у нас будет не больше времени, а скорее всего и немного меньше. Это значит, что мы должны набрать скорость как минимум в два раза большую, чем скорость выхода камней здесь, а лучше немного побольше. Наши разгонные двигатели не позволяют этого, значит надо получить дополнительный импульс, вот тут-то и помогут маневровые двигатели, они дадут нам недостающие двадцать-тридцать процентов к мощности первоначального импульса. Проблема в следующем, маневровые рассчитаны на микросекунды работы, максимум несколько миллисекунд, а работать им придётся, как минимум пару секунд. То есть на той стороне мы окажемся без какого-либо шанса на маневр, мы даже на долю градуса не сможем изменить направление полета, к тому времени, все наши маневровые двигатели будут представлять собой самый обычный металлолом.

— Итак, что я понял. На ту сторону мы попасть можем, правда почти без защиты и на полностью не управляемом корабле. Ира, Илья, а ведь в космосе лобовое сопротивление практически никакой роли не играет. Рассчитайте-ка, возможность крепления обоих челноков на внешней подвеске и использования отдачи реактивного импульса.

— Какого еще реактивного импульса, где ты его возьмешь?

— Ира, ты же оперируешь моей памятью как своей, поищи как там книгу «Приключения капитана Врунгеля», эпизод с шампанским. Мы можем, отключив систему компенсации, использовать кормовые ракетные установки в качестве источника реактивного импульса, а на той стороне двигатели челноков в качестве маневровых, ну, по крайней мере, пока не поменяем свои. Ира, Илья, мне нужны все расчеты, с точностью до пятого знака.

Следующие две недели пролетели как один день. И я и Иль я с Ириной четко видели цель. Поэтому работали каждый за пятерых. В первые три дня мы практически удвоили количество датчиков и сканеров на обшивке корабля и потом девять дней фиксировали все метаморфозы червоточины с точностью до миллисекунды, эта обязанность была возложена на штатные ИскИны крейсера. Ирина разработала и постепенно внедряла схему расположения эмиттеров щита, а мы с Ильей занимались расчетом расположения пусковых ракетных установок на корме, производством и установкой дополнительных маневровых двигателей, креплением челноков и усилением энерголиний к двигателям. В общем скучать нам не пришлось, пришлось даже с внутренними отсеками корабля повозиться, консервируя оранжерею и зону релаксации, откачивая и замораживая воду.