Одно задание... (Из воспоминаний о былом...)
Шрифт:
Со всей этой суетой мы не забыли и свои транспорты, было решено проводить не полную, а частичную модернизацию. Корпус переделывался полностью по проекту со всеми технологическими нишами, колодцами и т. д. и т. п., так же полностью укладывалась вся необходимая проводка, а вот гаусорудий, дополнительных выдвижных устройств и двигателей, огневых башен и части систем обороны не ставилось. Двигателей оставили только два, на штатных местах, оба были новыми и модернизированными нашими умельцам, реакторов устанавливался полный комплект как и искинов. Транспорт по прежнему полностью мог управляться одним пилотом. Таким образом, при необходимости было возможно быстро провести полную до модернизацию уже своими силами, не привлекая для этого сторонних специалистов.
Остающиеся на базе, из числа нашей РДГ, сотрудники должны были проводить жёсткий контроль за соблюдением секретности и присматривать за остальной деятельностью нашего изрядно расширенного хозяйства.
Время,
Расстояние, время и скорость перемещения в гипере зависит от скорости входа и массы корабля, поэтому можно с достаточно большой точностью рассчитать и время прибытия в финишную систему, естественно, что система выхода из гипера (финишная) задаётся по самому тихоходному и лёгкому кораблю эскадры, он просто не «прыгнет» дальше этой системы или будет находиться в гипере очень большое время, расчёт прыжка эскадры сравним с талантливо написанной картиной или музыкой, это искусство, поэтому на флоте всегда в цене хорошие штурманы с «божьей искрой». Но все препитии подготовки позади, искины кораблей эскадры и приписанных к ней установили связь и организовали управляющебоевую сеть, получены координаты первой финишной системы, время и скорость входа в гипер, эшелон разгона и прочее, прочее, прочее. Ждём только сигнала от дозора...
Первая финишная система находиться на границе империи и фронтира, точнее, это уже не империя, но ещё и не фронтир. Находиться в гипере мы будем три с половиной часа. Всё строго по уставу, первый прыжок самый короткий, иногда в соседнюю систему, делается это для проверки слаженности действий эскадры и только при чрезвычайных ситуациях данное положение нарушается.
Вот подошло и наше расчётное время ухода в гипер, скорость строго выдерживается, направление тоже, подтверждение команды на прыжок, кратковременная дезориентация, мы в гипере. Сколько уже совершено таких переходов, а по спине всё ещё пробегают крупные, с мышей наверное или ещё поболее, мурашки. Привыкнуть к переходу из трёхмерного мира в многомерный невозможно, даже если попытаться представить себе четырёхмерность можно легко сойти с ума, за коконом гиперполя переливается всеми цветами и всполохами непонятное нечто, все приборы измеряющие скорость и ускорение показывают полный ноль, двигатель автоматически переведён на холостой ход, так и кажется, что мы — муха попавшая в патоку или окаменевшая в янтаре, и не дай бог этот кокон защищающий нас от нечто резко схлопнется, самое лучшее — нас перемешает с конструкцией корабля и вывернет при этом наизнанку, это хотя бы быстрая смерть, бывает значительно хуже...
Провели через час тест систем, всё в норме, покушали, а время кажется остановилось на месте или тянется как резиновое и кажется, что это навсегда, полная неподвижность корабля, неяркий свет рубки и тихое жужжание механизмов. По секундочке, по минутке, медленно, медленно, приближается время выхода из гипера. Искин проводит необходимые замеры и запрашивает разрешение на снижение напряжённости гиперполя, до выхода ещё час, снижение гиперполя кокона должно проходить плавно и относительно медленно, можно конечно сбросить напряжённость за десять, пятнадцать минут, но стоит ли лишний раз рисковать... Обычно оно само постепенно ослабевает и искину достаточно просто следить за этим, сейчас мы идём в строе эскадры и приходится осуществлять «экстренный», управляемый выход. Вот обозначилось на грани восприятия движение, запускаются на режим хода двигатели, включаются спящие приборы и оборудование, выходят на рабочий режим скан-радары, СУЗП [67] , через нечто начинает что то просвечивать... Время. Подтверждение команды на выход. Поле кокона размывается, кратковременная дезориентация всех чувств, и мы вываливаемся в наш удивительно уютный и прекрасный трёхмерный мир.
67
СУЗП — система управления защитным полем, прибор управляющий эмиттерами защитного поля расположенными на корпусе корабля, иногда называют установка (оборудование) создания защитного поля, что несколько не правильно, само поле создают (генерируют) эмиттеры.
Сразу включается в боевой режим скан-радар и СУЗП, двигатели готовы выдать полную мощность, передатчик посылает группы шифросигналов, киберштурман [68]
68
Киберштурман (искин-штурман, и-штурман, к-штурман) — искин отвечающий за навигационное обеспечение полёта, исполняет роль помощника штурмана.
69
Погрешность входа/выхода из гипера измеряется в единицах, одна единица равна примерно 1 километру. Ширина (диаметр) эшелона входа или выхода равна 100 километрам.
Выполняем полученные указания и осматриваемся, вроде всё в порядке кроме двух транспортов вышедших у чёрта на куличках, к ним на всей скорости уже несутся фрегаты и корветы прикрытия, да и сами транспорты неуклюже рыская на курсе спешат под защиту эскадры. Теперь дождаться последних, получить новые координаты следующей финишной системы, скорость и время входа в гипер, направление, сигнал от головного и боковых дозоров и можно начинать новый прыжок. И так будет продолжаться пока не пребудем на базу передового базирования, если, конечно, по дороге ни с кем не подерёмся или ещё чего плохого не произойдёт...
Основное чувство космических полётов это скука, нет, не так, СКУКА и рутина, выполнение одних и тех же прописанных в ПНКП [70] действий, вошёл в гипер, произведи то то и то то, вышел из гипера, сделай то то и то то. Рутина. Но сколько жизней она уже спасла, а сколько ещё спасёт...
С военными было всё понятно и просто, прописано в уставе — выполняй без разговоров, иначе пошлют «белых медведей учить как правильно задники на валенках гуталином чистить и шнурки на них завязывать...» или ещё куда послать могут, подальше и значительно похуже. А вот с гражданскими бывали исключения в выполнении ПНКП, особенно часто этим грешат малые и средние перевозчики, до первого серьёзного случая в основном, но есть уникумы которым закон не писан, приходится службе спасения вылетать по вызову, буксировать на ближайшую базу или производить ремонт на месте. Соответственно, о каждом таком случае уходит информация в службу движения, вместе с информацией искина аварийного корабля, а он, гад такой, производит постоянный мониторинг действий экипажа и считает, что невыполнение ПНКП является виной экипажа, в первую голову капитана и пилота. Там же всё просто и понятно. Вызов спасателей был? Был. Чья вина, не проведены положенные по ПНКП действия, значит твоя — плати, притащили на буксире — плати, отремонтировали на месте — плати, за невыполнение ПНКП штраф — плати, пять раз за год попался на этом — прощай лицензия пилота и космос навсегда. Причём оплата за всё в три — пять раза выше чем за действительно аварийный случай произошедший не по вине экипажа, там оплачивается по тарифу только ремонт или буксировка. Жестоко, но жизнь людей дороже стоит чем разгильдяйство какого то обалдуя. Вот такая интересная особенность космических полётов в пространстве империи. Во фронтире всё значительно проще и страшнее, там службы спасения нет, на помощь может никто и не придти...
70
ПНКП — правила и наставления космических полётов, талмуд который на память должен знать любой член экипажа космического корабля.
Новый прыжок уже на сутки, проведены все регламентные операции и наш маленький, но спи... спетый экипаж разбитый на вахты приступает к выполнению уставов флота. Кто то сидит в рубке и наблюдает за показаниями приборов, кто то спит пред вахтой, у кого то свободное время, а кто то изнуряет себя тренировками не только в тренкапсуле, но и в относительно «свободном» трюме, на оставшемся незанятом месте естественно, если удастся найти... Время замедляется и через час уже кажется, что так было всегда...
Три прыжка разной продолжительности прошли спокойно, но по закону подлости на четвёртом случилось ЧП. В очередной раз командование эскадры решило проверить какие то свои тактические разработки, поэтому наш фрегат в этот раз уходил первым из эскадры и разрыв между нашим выходом и выходом эскадры в финишной системе по расчёту должен был составить один час восемнадцать минут, причём выйти мы должны были в стороне от основной группы. Головной и боковые дозоры доложили, что система назначения чиста как известная слеза и можно прыгать. Мы и прыгнули. В гипере всё было спокойно, рутинно и скучно, а вот при выходе...