Подлодки в бою. «Топи их всех!»

Больных Александр Геннадьевич

Даже подводный заградитель серии Х, который мог нести 66 мин типа SMA в 30 минных шахтах, и тот восходит к лодке Первой мировой – заградителю «U-Minenkreuzer», или Проект 45. Но достаточно быстро немцы перешли к минам ТМ, которые ставились прямо из торпедных аппаратов, поэтому специализированные заградители не прижились во флоте Третьего рейха – всего 8 лодок серии ХВ и еще 6 импровизированных заградителей VIID, которые несли всего по 15 мин. Впрочем, специализированные подводные заградители не прижились и в других флотах, строили их практически все, но всегда дело ограничивалось маленькой серией в 5–10 лодок.

Отдельного разговора заслуживают британские лодки хотя бы просто потому, что подход британского Адмиралтейства резко отличался от мнения немецкого Маринеамт. Некоторое время англичане по инерции носились с идеей эскадренных лодок, но вовремя от нее отказались, ограничившись маленькой серией лодок типа «Северн». Затем было построено

несколько серий больших лодок совершенно непонятного предназначения – «О», «Р» и «R». С кем Адмиралтейство собиралось воевать на океанских просторах? Вдобавок лодки получились неуклюжими и ненадежными. Однако уже здесь стал заметен принципиально иной подход, нежели у немцев, британские лодки с самого начала имели более мощный торпедный залп, так как на них ставились 6 носовых аппаратов.

Впрочем, в начале 1930-х годов англичане определились с тем, какая именно подводная лодка им действительно нужна, именно так появились подводные лодки типа «S». Можно было бы назвать ее аналогом немецкой «семерки», если бы с самого начала от британских лодок не требовалась никакая дальность плавания. Будущие театры военных действий были известны изначально – Северное и Средиземное моря, поэтому можно было обратить внимание на маневренность и надежность. Правда, просвещенные мореплаватели не сумели удержаться, чтобы не испробовать забавную диковинку – убирающуюся установку 76-мм орудия. Правда, игрушка оказалась ненадежной и тяжелой, и ее убрали, хотя эстонцам еще успели подарить пару подлодок с таким же девайсом, но там хоть 40-мм зенитка была. Но в любом случае остался открытым вопрос: зачем этой лодке орудие, неужели можно было рассчитывать пустить его в ход прямо в Гельголандской бухте?! Зато англичане сразу поставили на этих лодках 6 носовым торпедных аппаратов, хотя для этого пришлось отказаться от наиболее выгодного круглого сечения корпуса и перейти к овальному, обладавшему меньшей прочностью. Но британские конструкторы и сочли это приемлемой платой за усиление торпедного залпа. Вообще, английские моряки сразу ориентировались на залповую стрельбу. Помните изумление, которое сквозит в мемуарах А. Головко и И. Колышкина, когда они рассказывают о действиях британских лодок, временно базировавшихся в Заполярье? Дескать, что за расход торпед. Но, вероятно, именно поэтому успехи британских лодок оказались чуть ли не впятеро выше, чем наших.

Далее конструкторы занялись мелким совершенствованием этих лодок, но нельзя влить галлон вина в кружку вместимостью одну пинту. Средняя лодка так и осталась средней, хотя в 1941 году, в предвидении военных действий на Дальнем Востоке, конструкторы и попытались увеличить дальность плавания, но полученный результат примерно соответствовал тому, что получили немцы на лодки серии VII – для Атлантики хватит, хотя не всегда, для Тихого океана – безусловно нет.

Вообще-то охлаждение отношений с Японией началось еще раньше, что привело к появлению лодок типа «Т». Еще в начале 1934 года командующий британским подводным флотом контр – адмирал Лоренс потребовал подготовить проект лодки, способной действовать на Дальнем Востоке, причем главным фактором, диктовавшим все остальное, была дальность плавания – 10 000 миль. Но адмирал Лоренс сделал еще одно любопытное предположение, которое послужило основой для любопытных особенностей этих лодок. Он заявил, что японский флот быстро развивается, поэтому подводники обязательно столкнутся с сильным эскортом, и им придется стрелять издали, если только не возникнет желание рискнуть головой, поэтому лодке необходим максимально сильный торпедный залп. Установить в корпусе даже большой лодки необходимое количества аппаратов было немыслимо, внутрь удалось втиснуть только 6 штук. Однако требуемый залп в 10 торпед все-таки удалось получить, пусть совершенно необычным способом. 4 аппарата были установлены в легком корпусе: 2 в носовой части сразу над штатными, а еще 2 – в средней части корпуса под углом к диаметральной плоскости, чтобы не зацепить при выстреле носовые рули.

И все-таки лодка получилась европейской, стандартные американские лодки типа «Балао» имели водоизмещение в полтора раза больше – 1500 тонн против 1000 тонн «Т», а их дальность плавания была на 3000 миль больше. Не говоря уже о том, что резерв водоизмещения был использован для улучшения обитаемости, что крайне важно при длительных походах.

А вот потом с этими лодками начало твориться нечто странное. Если желание воткнуть в надстройку хотя бы один аппарат, сориентированный на корму, еще понятно, то зачем на второй серии лодок два средних аппарата развернули назад – совершенно непонятно. И все было бы хорошо, если бы почему-то Адмиралтейству не вздумалось в годы войны загнать лодки типа «Т» в Средиземное море, где гораздо лучше справлялись средние лодки. В результате пошли ненужные и совершенно неоправданные потери, хотя, скажем, для борьбы с конвоями у побережья Норвегии они подошли бы лучше, чем те же «U».

В общем, англичане получили то, что хотели, но как-то неожиданно для себя они обзавелись еще и третьим типом подводных лодок, хотя Адмиралтейство совершенно этого не планировало.

Дело в том, что к середине 1930-х годов старые лодки типа «Н», использовавшиеся в качестве учебных, пришли уже в совершенную ветхость, требовалось их чем-то заменить, и Адмиралтейство решило построить серию средних лодок без вооружения. Но как-то само собой получилось, что на лодках сначала появились торпедные аппараты, в 1936 году были заказаны 3 единицы, которые успели войти в строй до начала войны. Здесь возникает интересный теоретический вопрос: почему британские лодки типа «U» при водоизмещении 630 тонн называют малыми, а немецкие VIIA при водоизмещении 626 тонн – средними. Не возьметесь ответить? Может, потому, что они единственные из всех британских лодок имели однокорпусную конструкцию?

Эти лодки интересны прежде всего своей оригинальной машинной установкой – дизель-электрической. Нет, не дизеля для надводного хода и электромоторы для подводного, а дизель-генераторы и электромоторы. Сгоряча на первых лодках установили 6 носовых торпедных аппаратов – 4 внутри корпуса и 2 снаружи, но получилось настолько плохо, что на всех последующих лодках ограничились обычными 4 аппаратами. На первой лодке «Урсула» не имелось палубного орудия, но на следующих его поставили, за что пришлось заплатить 2 запасными торпедами. Правда, когда внешние аппараты упразднили, запасные торпеды вернулись на свои места. Лодка получилась настолько удачной, что было развернуто массовое строительство, именно на этих лодках плавали лучшие английские асы-подводники, в том числе Дэвид Ванклин. Следует также указать, что лодка третьей группы (или тип «V», как их иногда называют) «Венчурер» отличилась, добившись первой в истории подтвержденной победы в подводной дуэли, когда 6 февраля 1945 года недалеко от норвежского побережья потопила U-864 – большую океанскую лодку серии IXD2.

История развития подводного флота показывает, что, если двое делают одно и то же, совершенно не обязательно, что у них получится одно и то же. Во всяком случае, то, что получилось у Императорского японского флота, не походило ни на один из западных образцов. Японский флот воспринял идею генерального сражения как нерушимую догму, хотя весь опыт Первой мировой войны говорил о противоположном. К тому же японцы сразу определились с главным противником и не допускали никаких идиотских заблуждений вроде тех, к которым питали пристрастие французы. Раз и навсегда было решено – главным противником являются Соединенные Штаты, и каждое новое издание Кокубо Хосин(Имперской оборонительной политики) только подтверждало это. К 1936 году гении стратегического планирования все подсчитали: для генерального сражения требуются 12 линкоров, 10 авианосцев, 28 тяжелых и легких крейсеров, 6 эскадр эсминцев (6 легких крейсеров в качестве лидеров и 96 эсминцев), 7 эскадр подводных лодок (7 легких крейсеров в качестве флагманов и 70 подводных лодок), а также 65 базовых авиагрупп. Хотя даже при этом японский флот будет примерно на 20 процентов слабее американского. Непонятна одна мелочь – как командование японского флота намеревалось управлять этой армадой, ведь та же Ютландская битва совершенно четко выявила кризис управления, причем для обоих противников. Легче всего обмануть того, кто хочет быть обманутым, поэтому японские адмиралы буквально все факты подтаскивали под свою теорию – маневры американского флота в гавайских водах считались доказательством того, что американцы намерены дать сражение в западнойчасти Тихого океана.

В результате всего этого болезнь, проявившаяся в других флотах в виде легкой простуды, в японском флоте приняла хроническую затяжную форму. Японцы совершенно всерьез занялись строительством эскадренных подводных лодок, на маневрах всерьез отрабатывались вопросы взаимодействия с надводным флотом. Особое внимание уделялось так и не сработавшему немецкому тактическому приему «подводной ловушки» для вражеских линкоров. Главным сторонником активного использования подводных лодок был адмирал Нобумаса Суэцугу, который в годы Первой мировой находился в качестве представителя в Королевском Флоте.

Результат получился вполне предсказуемый – японцы начали в массовом масштабе строительство больших эскадренных лодок Кайгун-дай,или, сокращенно, Кайдай. Водоизмещение японских лодок быстро росло, особенно когда началось строительство нового класса океанских крейсерских, или Дзуньё сэнсуйкан,сокращенно Дзунсэн. Большая дальность плавания, мощное вооружение, высокая скорость – все это привело к тому, что водоизмещение японских лодок быстро перемахнуло за 2000 тонн, что в других флотах считалось бы очень большим значением, но со всеми вытекающими из этого последствиями – снижением маневренности, увеличением времени погружения. И уж совершенно странно выглядит установка на лодках 2140-мм орудий, строить подводные крейсера в 1930-х годах уже никто не собирался. Мало того, японцы на многие лодки постарались воткнуть еще и гидросамолеты. При этом для японцев было характерно строительство малых серий – от 3 до 7 лодок, что крайне затрудняло обслуживание и ремонт. Впрочем, впереди были еще более потрясающие достижения конструкторской мысли.