Подводные диверсанты
Шрифт:
"Сиртис" легла на обратный курс и, идя в надводном положении, пустилась на поиски лодки-малютки. Командир подсчитал: "за восемь часов плавания со скоростью девять миль в час пройдено порядочное расстояние!"
Поиски продолжались целый день, но безуспешно. Может быть, "X 9" потонула? А возможно, что она изменила курс и скитается где-то в море? Не исключено также, что экипаж пытался достичь норвежского берега. Запас хода у лодки слишком ограничен, чтобы она могла проникнуть в глубину фьорда и атаковать "Шарнхорст", до которого ей оставалось около 150 миль.
О судьбе "X 9" и ее экипаже так и не удалось ничего узнать.
Неудачные действия лодки "X10"
Буксируемая подводной
20 сентября 1943 года в 10 час. 03 мин. лодка "Х10" взяла курс на юго-восток. Сперва, не погружаясь, она осторожно шла на небольшой скорости, чтобы пересечь минное поле, потом увеличила скорость до 9 узлов. Приблизившись ко второму минному полю, установленному ближе к берегу, лодка снова сбавила ход, а затем вновь увеличила его и проскользнула между одним из островов и материком. В течение следующего дня, 21 сентября, она все время маневрировала - уходила на глубину, всплывала и снова погружалась. Дело в том, что в этом узком проливе плавало довольно много судов, и нужно было проявлять большую осторожность, чтобы не быть замеченным. В 23 часа лодка вошла в Альтен-Фьорд.
Частые перебои в машине вынудили командира отказаться в ту ночь от минирования "Шарнхорста", стоящего на якоре в 5 милях от лодки.
22 сентября в 2 час. 15 мин. "X 10" погрузилась на небольшую глубину в районе острова Братхольм. Экипаж приступил к ремонту машины. Обнаружилось, что, кроме двигателя, поврежден и заполнен водой один из "контейнеров" с взрывчатым веществом. Это вызывало крен и затрудняло управление. В довершение несчастий из-за короткого замыкания тока в силовой цепи перегорели все плавкие предохранители. Лодка оказалась не в состоянии выполнить свою боевую задачу. Какое невезение! И ведь почти у самой цели!
С наступлением ночи, после того как было исправлено то, что можно было исправить на месте, "Х10" всплыла на поверхность и по узким проливам, пересекая минное поле, направилась к месту, где большие подводные лодки должны были поджидать малюток. Она прибыла туда в ночь на 24 сентября и, прождав безрезультатно до 27-го числа, направилась к северному берегу острова Сёрё, где у входа в небольшой фьорд был назначен последний пункт встречи. 28 сентября в час ночи "X 10" встретилась там с подводной лодкой "Стабборн", которая взяла ее ня буксир.
После этого "X 10" прошла на буксире около 500 миль. Но затем разразилась сильная буря, и дальнейшее буксирование стало очень опасным. Экипаж "Х10" вынужден был затопить свою лодку и перейти на борт "Стабборна".
Быть может, гибель "X 9" и неудача, постигшая "Х10", спасли "Шарнхорст"...
* * *
О судьбе лодки "X 5", которой командовал лейтенант Хенти Крир, английское адмиралтейство ничего не знало с того момента, как вечером 19 сентября она отошла от борта буксировавшей ее подводной лодки "Трэшер" и направилась на выполнение своей боевой задачи. Это произошло в 70 милях к западу от острова Сёрё, неподалеку от первого минного поля, прикрывавшего вход в фьорд, в глубине которого находилась указанная лодке цель. Быть
Во всяком случае установлено, что утром 29 сентября 1943 года с "Тирпица" вели ружейно-пулеметный и артиллерийский огонь по подводным целям. Известно, что первый раз обстрел начался в 7 час. 10 мин. по цели, обнаруженной на расстоянии менее 100 м от крейсера. Второй раз он велся в 7 час. 50 мин. уже по другой цели, находившейся в 800 м, и третий - в 8 час. 45 мин. по подозрительной цели, плывшей по поверхности в 500 м от противоторпедной сети корабля.
Как англичанам удалось установить уже после войны, первый обстрел велся по лодке "X 6", а второй - по лодке "X 7". Следовательно, есть все основания предполагать, что в третий раз он велся по "X 5".
Удалось ли ей поместить свои подрывные заряды под днищем "Тирпица"? Это так и осталось невыясненным.
Лодка "X 6" до вечера 19 сентября благополучно совершала плавание, идя на буксире за подводной лодкой "Тракюлэнт". Вспомогательный экипаж "миджет" выполнил свою задачу, и его сменила команда во главе с лейтенантом Кэмероном.
Дональд Кэмерон был одним из первых офицеров-подводников, добровольно поступивших на специальную и секретную службу в военно-морской флот." Он, как и его товарищи, был крайне поражен, когда впервые увидел крошечную подводную лодку. Благодаря личным качествам Кэмерона ему была оказана честь вместе с двумя другими подводниками участвовать в испытаниях первой опытной сверхмалой лодки "X 3".
Вскоре Кэмерон становится инструктором, и ему поручают обучение новых добровольцев, которые периодически прибывали на учебную базу Лох-Стривен в Шотландии. Помощником его был гардемарин Джон Лоример.
Лоример тоже являлся одним из первых добровольцев. Только благодаря необыкновенному мастерству и самообладанию в ноябре 1942 года ему удалось избежать трагической гибели в Лох-Стривен во время одного из учебных походов, который он совершил на борту "X 3" в качестве ее командира.
При срочном погружении оказался неисправным клапан воздушной магистрали, и вода устремилась внутрь лодки. Лоример приказал немедленно продуть балластные цистерны с тем, чтобы лодка поднялась на поверхность. Но тут обнаружилось, что необходимый для этого гаечный ключ куда-то пропал. Вода, проникшая внутрь лодки, сразу же увеличила ее вес; лодка погрузилась на глубину 30 м.
Вода затопила аккумуляторы, и из них стал выделяться сернистый газ. Электрическое освещение погасло. Людям грозило удушье. Надо было выбираться из лодки через водолазную камеру.
Захватив кислородные приборы, экипаж кое-как размещается в тесном отсеке. Все трое сидят согнувшись в полной темноте. Лоример открывает впускной клапан водяной магистрали. Вода медленно входит в камеру. В кромешной тьме бульканье ее действует угнетающе. "Торопиться не следует, спокойно объяснил Лоример. - Для того чтобы уравновесилось давление воздуха и давление водяного слоя над нашей лодкой, должно пройти сорок минут. Еще при свете я заметил, что приборы показывали глубину погружения тридцать метров. Следовательно, на верхнюю крышку вода давит с силой в четыре атмосферы... Когда давление воздуха в отсеке достигнет четырех атмосфер, мы легко сможем поднять крышку. Ты, Гэй, вылезешь первым, за тобой пойдет Лэйтес, а я выйду последним. Укрепите свои кислородные приборы и не забудьте постепенно регулировать редукционный клапан. Приблизительно через каждые пять минут я вас буду хлопать два раза по плечу. Это значит, вы должны увеличить давление. Ну ладно, до встречи наверху! Надеть маски!"