Подводные лодки типа “Барс” (1913-1942)

Цветков Игорь Федорович

10 декабря 1932 г. три подводные лодки перевели в учебный отрад подводного плавания для учебных целей и получили другие бортовые номера: “У-1” (“Батрак”), “У-2” (“Пролетарий”), У-3” (“Красноармеец”).

Но и на этом их переименования не закончились. 15 сентября 1934 г. подводным лодкам снова сменили бортовые номера: Б-1 (“Коммунар”), Б-2 (“Комиссар”), Б-3 (“Большевик”), Б-4 (“Краснофлотец”), Б-5 (“Батрак”), Б-6 (“Пролетарий”), Б-7 (“Красноармеец”), Б-8 (“Товарищ”).

11 марта 1935 г. на слом сдали подводные лодки “Коммунар”, “Батрак” и “Пролетарий”.

Восстановление подводных сил Черноморского флота началось с ремонта этой лодки и достройки “АГ-23”. Подводная лодка “Нерпа” находилась на ремонте в Николаеве с 1917 г. 26 мая 1922 г. она вступила в строй и была зачислена в состав Черноморского флота. 31 декабря того же года ее переименовали в “Политрук” (№ 11). В 1925-1926 гг. она была вновь капитально отремонтирована, но модернизации не подвергалась. 3 ноября 1929

г. ее исключили из боевого состава флота, а в 1931 г. разобрали. В дальнейшем ЭПРОНом были также подняты и сданы на слом подводные лодки “Орлан” (1926), “Камбала”, “Судак”, “Налим”, “Лосось” (1932), “Кит” и “Краб”.

25 марта 1935 г. во время учений в Финском заливе затонула подводная лодка “Большевик”. 2 августа того же года она была поднята спасателем “Волхов” и сдана на слом.

8 марта 1936 г. подводные лодки Балтийского флота “Красноармеец”, “Краснофлотец” и “Товарищ” перевели в разряд плавучих зарадных станций (ПЗС).

В 1933-1935 гг. во время капитального ремонта на лодке “Комиссар” установили две плоские водонепроницаемые переборки, разделив тем самым лодку на три отсека, и новые дизельные двигатели мощностью по 685 л.с. каждый, а также изменили ограждение рубки. 10 января 1941 г. ее вывели из боевого состава флота и сделали опытовой.

23 сентября 1941 г., отражая налет немецкой авиации на Кронштадт, пулеметчики лодки сбили фашистский бомбардировщик “Юнкерс-88”. 11 мая 1942 г. подводную лодку “Пантера”-“Комиссар”- “Б-2” исключили из списков флота и переклассифицировали в плавучую зарадную станцию (ПЗС). В этом качестве она прослужила всю Великую Отечественную войну и выполняла свои функции далее вплоть до 1955 г., “став последней подводной лодкой из семейства “барсов”, ушедших в небытие.

Хронология службы подводных лодок типа “Барс” в ВМФ СССР

№	Первоначальное	Дата переименования подводных лодок	Дальнейшая судьба
п/п	название	20.12.20	17.01.23	14.11.31	10.12.32	15.09.34
1	«Тигр»	№1	«Коммунар»	№11	—	Б-1	Сдана на слом 11.03.35
2	«Волк»	№2	«Батрак»	№21	У-1	Б-5	Сдана на слом 11.03.35
3	«Тур»	№3	«Товарищ»	№12	—	Б-8	ПЗС с 8.03.36
4	«Леопард»	№4	«Красноармеец»	№24	У-3	Б-7	ПЗС с 8.03.36
5	«Пантера»	№5	«Комиссар»	№13	—	Б-2	Опытная с 10.11.40, ПЗС с 11.05.42
6	«Змея»	№6	«Пролетарий»	№23	У-2	Б-6	Сдана на слом 11.03.35
7	«Рысь»	№7	«Большевик»	№14	—	Б-3	Затонула на учениях 25.07.35; поднята и сдана на слом
8	«Ягуар»	№8	«Краснофлотец»	№22	—	Б-4	ПЗС с 8.03.36
9	«Ерш»	№9	«Рабочий»	—	—	—	Затонула, получив пробоину при столкновении 22.05.31 в Финском зал.
10	«Кугуар»	Резерв	—	—	—	—	С 13.06.22 в школе подплава, сдана на слом 10-11.25
11	«Вепрь»	»»	—	—	—	—	Тоже
12	«Угорь»	9»	—	—	—	—	Затонула на Неве 27.03.20, сдана на слом 18.06 25
13	«Единорог»	—	—	—	—	—	Затонула в марте 1918 г. при переходе из Ревеля в Гельсингфорс.

Заключение

Рассмотрев историю создания подводных лодок тина “Барс” и “Лебедь” и их боевое применение в период первой мировой войны, можно попытаться ответить на вопросы: какое место занимает этот тип подводных лодок в истории подводного кораблестроения в России и какую роль сыграли эти лодки в боевых действиях на море в период первой мировой войны. Тем более, что ряд авторов слишком переоценивают достоинства и значение “барсов”, а другие, наоборот, видят в них одни недостатки. Нередко встречаются публикации, содержащие такие выражения: “Балтийский флот пополнился новейшими подводными лодками типа “Барс”…, “Флот теперь располагал мощными подводными лодками типа “Барс” … , “Подводные лодки типа “Барс” составляли боевое ядро подводных сил Балтийского флота…” и т.п.

Между тем подводные лодки этого типа имели ряд существенных недостатков, о которых было хорошо известно еще до начала постройки. Эти недостатки трудно ранжировать по их важности и значению, поскольку все они, как правило, так или иначе связаны между собой.

Первым недостатком подводных лодок типа “Барс” является неудовлетворительная форма обвода корпуса, которая повлекла за собой ухудшение ряда важнейших качеств и тактико-технических элементов. Под неудовлетворительными обводами корпуса в данном случае понимается такая форма обводов, которая повлекла за собой повышение сопротивлению воды движению лодки, что в свою очередь, потребовало слишком большой мощности двигателей для достижения заданной скорости надводного хода 18,0 узлов. Г.М. Турусов, например, по этому поводу писал: “Подводные лодки типа “Барс” уступали некоторым лодкам иностранных типов, особенно в части достижения скоростей хода при данных мощностях двигателей в надводном и подводном положениях”.

Действительно, прогрессивные испытания модели подводной лодки в Опытовом бассейне Морского ведомства, которым с 1908 г. руководил сам И.Г. Бубнов, показали, что мощность дизельных двигателей для достижения указанной выше скорости надводного хода должна быть не менее 2-х по 1320 л.с.. Дизельные двигатели такой высокой мощности еще не производились ни в России (завод “Людвиг Нобель” в Петербурге и Коломенский завод под Москвой), ни фирмой “Ф. Крупп” в Германии. И.Г. Бубнов, безусловно, понимал, что дизели для подводной лодки водоизмещением 650/780 т слишком велики и не производились ни за границей, ни тем более в России, но отказываться от принятой им формы обводов корпуса не стал и пошел дальше по этому пути – заказу дизелей мощностью 1320 л.с. в Германии.

Этот заказ был осуществлен в 1912 г., всего за два года до начала войны, когда отношения между Германией и Россией имели явную тенденцию к быстрому ухудшению, и Германия уже тогда считалась вероятным противником России в предстоящей войне. Об этом говорит тот факт, что развертывание сил Балтийского флота с объявлением войны осуществлялось по плану войны 1912 года. В заказе двигателей в Германии повинно, конечно, в первую очередь Морское министерство, но И.Г. Бубнов не воспрепятствовал этому заказу, хотя был уже в чине генерал-майора и пользовался большим авторитетом в Главном управлении кораблестроения.

Естественно, с началом войны надежды на их поставку рухнули, и двигатели для этих лодок сняли с амурских канонерских лодок, а затем собирали буквально по всему миру, в том числе и бывшие в употреблении. Все они имели гораздо меньшую мощность и соответственно меньшие габариты, поэтому никаких трудностей с их размещением в машинных отделениях не возникало. Дизели мощностью 1320 л.с. были перезаказаны заводу “Людвиг Нобель” и Балтийскому заводу в Петрограде, а также Харьковскому паровозостроительному заводу для черноморских подводных лодок типа “Лебедь”. В результате их изготовление запоздало, и штатные дизели были установлены только в 1917 г. на двух балтийских лодках (“Змея”, “Кугуар”). Их также предполагали установить на двух черноморских лодках (“Лебедь”, “Пеликан”), которые не были достроены.