Ракеты стартуют с моря
Шрифт:
Казалось бы, зачем главному конструктору еще думать о том, кто будет начальником стартовой команды: военным это поручено, пусть они и беспокоятся. Но он, как никто другой, понимал, каким требованиям должен отвечать человек, выполняющий эти функции.
Для четкой организации предстартовой подготовки начальнику стартовой команды необходимо не только знать последовательность всех операций и владеть общей обстановкой на испытаниях, связанной со всеми службами берегового участка стартовой позиции и боевого поля, но и отчетливо представлять действия всех операторов подобно тому, как дирижер знает партию каждого инструмента в оркестре. Тем более, что все операции на боевых постах в ракетном отсеке лодки вплоть до нажатия
Самостоятельным, без подключения дублеров, выполнением своих обязанностей мы, я надеюсь, оправдали доверие, оказанное нам командованием морского полигона к техническим руководителем испытаний главным конструктором С.П.Королевым.
Вопреки намерению заместителя начальника полигона В.П.Мазуркевича писать отчет на месте. С.П.Королев принял решение сделать это не на полигоне, а в ОКБ-1, так как именно там было больше всего необходимых материалов.
В Подлипки поехали втроем, В.П.Мазуркевич, В.И.Лебедев и я. Помня о своем обещании, Сергей Павлович вскоре после нашего появления предложил В.П.Мазуркевичу:
"Выберите время, я проведу Вас по нашим цехам". Однако это любезное приглашение В.П.Мазуркевич отклонил, сославшись на необходимость сначала немного разобраться с материалами отчета. Спустя некоторое время, Сергей Павлович, полагая, что нам самим неудобно возобновлять разговор, снова напомнил о своем намерении. Это было выражением его расположения к нам и уверенности в нашем интересе к делам, которыми он занимался в то время. Больше того, это можно было расценить как его своеобразную благодарность за наше участие в прошедших испытаниях. А в то время как раз на выходе была знаменитая ракета "Р-7", с помощью которой в следующем, 1957 году, был осуществлен запуск первого искусственного спутника Земли, а затем, в 1961-м, на ней полетел и Юрий Гагарин.
Но в ответ на повторное приглашение В.П.Мазуркевич опять сослался на нашу занятость отчетом. Это можно было расценить уже как бестактность. Как будто от того, что мы отвлеклись бы на какой-то час (а большего времени при всем желании С.П.Королев и не смог бы уделить нам), этот отчет мог быть не написан, да, кстати, и срок его оформления не имел строгого ограничения.
– Ну что же, смотрите, в другой раз у меня может не оказаться свободного времени.
В этих словах звучала обида на неприкрытое пренебрежение к его работам и неуважение к нему как радушному хозяину, пожелавшему сделать приятный сюрприз своим гостям. Было очень неловко, даже стыдно за, мягко говоря, нелепое упрямство начальника и очень жаль, конечно, потерянной возможности, которая могла представиться один раз в жизни. Таким манером В.П.Мазуркевич отреагировал на нежелательную для него поездку в Подлипки, совершенно пренебрегая нашим с В.И.Лебедевым огромным желанием познакомиться с новой техникой. Нам удалось увидеть ракету "Р-7", но, к сожалению, не в натуре, а на красочно выполненном плакате у художников, который готовили иллюстрации к нашему отчету.
"Р-7" впечатляла не только своей необычной пакетной компоновкой, но и 300-тонным весом и 30-метровой высотой. Когда сейчас знакомишься с воспоминаниями разных людей о том, с каким воодушевлением Сергей Павлович рассказывал о своих планах или уже претворенных в металл существующих, реальных образцах своей мечты, можно понять, какая бестактность была допущена Мазуркевичем, отказавшим Сергею Павловичу выслушать то, чем он хотел поделиться с моряками, ожидаемая реакция которых, несомненно, была бы для него не безразличной.
В ходе транспортных испытаний мы на лодке и с сопровождающего тральщика засняли
Смонтирован ролик был, конечно, не очень профессионально, но суровые условия испытаний в арктических морях, опасные маневры подводной лодки и тральщика при передаче проб воздуха из ракетных шахт, решительные действия их командиров и нелегкая служба моряков были запечатлены достаточно убедительно. Прокручивали мы его в кабинете главного конструктора членам комиссии, собравшейся для подписания отчета. Когда зажегся свет, С.П.Королев, сидевший во время демонстрации за своим столом, молчал, комментариев с его стороны не последовало. По-моему, увиденное только подтвердило предполагаемые им сложность и опасность испытаний, о которых он говорил главнокомандующему ВМФ на совещании в Москве перед их проведением.
После того как зрители покинули кабинет. Сергей Павлович обратился ко мне:
– А Иван Иванович оказался отличным командиром! Как Вы считаете?
Я подтвердил его мнение.
Все-таки происшедшая между летно-конструкторскими и транспортными испытаниями смена командиров подводной лодки волновала С.П.Королева. И теперь, после завершения испытаний, он окончательно убедился в высоких командирских качествах и И.И.Гуляева и не скрывал своего одобрения.
И еще об отношении С.П.Королева к нам, морякам. Во время работы над отчетом мы разместились в гостинице ЦДСА. Сергей Павлович тогда жил в Подлипках. По его распоряжению утром за нами заезжал на "зиме" его заместитель Василий Павлович Мишин, проживавший в Москве. За приятной беседой с этим очень обаятельным человеком время в дороге пролетало незаметно.
Через год участники транспортных испытаний, ходившие в море на подводном ракетоносце, были награждены нагрудным знаком "За дальний поход". Этого знака был удостоен и главный конструктор С.П.Королев.
В ходе всех этапов испытаний, в которых участвовали морской полигон и подводная лодка, их личный состав выполнил все поставленные перед ними задачи. Не было ни одного сбоя по его вине. Важнейшим итогом этого участия следует считать и то, что тогда были заложены основы повседневной эксплуатации и боевого использования ракетного оружия с баллистическими ракетами на подводных лодках. Они нашли впоследствии свое отражение в Наставлениях. Правилах и Боевых инструкциях.
Приобретенный военными моряками опыт позволил также сформулировать основные требования к ракетным базам флота и отработать организацию их службы. Когда стали создаваться такие базы и соединения ракетоносцев на Северном и Тихоокеанском флотах, задача становления их решалась значительно легче, так как уже существовала вся организационная и техническая документация и, кроме того, получившие опыт специалисты ВМФ смогли оказать реальную помощь своим товарищам по оружию в подготовке и проведении ракетных стрельб с вступающих в строй подводных лодок.
Впервые проведенные в 1955 и 1956 годах в такие ограниченные сроки испытания, по своему объему и полученным результатам, при минимальных потерях испытуемой техники, в организационном плане можно считать образцовыми.
ПРИНИМАЕМ УДАР НА СЕБЯ
Командование ВМФ и сама жизнь продолжали ставить перед разработчиками оружия все новые вопросы.
Положительные результаты прошедших транспортных испытаний были получены в обычных, если таковыми можно их считать, условиях автономного плавания подводных лодок. А как поведет себя оружие при воздействии противника? Какой будет взрывостойкость оружия при нагрузках, возникающих при взрыве? Как отразится это на боеспособности и живучести корабля, безопасности его личного состава? Так как уже было начато строительство малой серии подводных ракетоносцев проекта АВ-611, ответ на поставленные вопросы стал не только актуальным, но его необходимо было получить быстро.