Рассказы из русской истории. Петр I. Империя. Книга четвертая
Шрифт:
Шведские пленные на великих стройках
Полтавская битва стала парадоксальным, нестандартным триумфом. Победа над «новым Александром Македонским» Карлом XII оказалась самым необычным, самым «нерусским» из больших успехов русского оружия. Но как бы то ни было, по сути, это Сталинград Петровской поры – коренной перелом, после которого дела пошли совершенно по-другому.
Под Полтавой в распоряжение России впервые попало огромное количество пленных европейцев. Отдадим должное Петру, к пленным он относился по-человечески. Многие помнят, что шведские генералы были приглашены за пиршественный стол после Полтавской битвы. Петр поднимал тосты в честь шведских
С солдатами обходились попроще. Их было много, существенно больше 20 тысяч. Шведских солдат отправили вглубь России и задействовали на разного рода государственных стройках или полугосударственных работах.
А что случилось с пленными запорожскими казаками, перешедшими вместе с Мазепой на сторону врага? Как мы помним, Петр не прощал одного – измены. Да и Карл запорожцев особо не жаловал, использовал главным образом на строительстве земляных укреплений. Так вот: свои полученные в шведской оккупационной армии навыки землекопов они потом в полной мере впоследствии реализовали при строительстве Петербурга.
Мифологему «Петербург построен на костях» можно развить и приукрасить: мол, построена Северная столица на шведских и украинских костях. На всех строительных работах того времени смертность была высокой. Шведам, в общем, так и надо, отметились они тогда, в 1708–1709 гг., в Малороссии массовыми зверствами. А вот казачков-дурачков, пошедших за Мазепой, жалко. Наши же, русские
Сверхчеловеки русского флота
Вернемся к пятой особенности Северной войны, к военно-морскому флоту.
Логика Петра была проста: чтобы быть великой державой, России нужен выход к Балтийскому морю, потому что выход к Черному и Средиземному пока невозможен. Для Русского царства Балтика – важнейший транспортный канал прямой, экономически выгодной торговли с Европой. Этот канал должен обеспечивать военный флот.
Корабельный приказ был образован еще в 1696 году, до начала Северной войны. Потом Петр преобразовал его в Адмиралтейскую коллегию, позднее в Адмиралтейство.
Строились не только большие и дорогие линейные корабли и фрегаты. Петр придавал большое значение гребному, галерному флоту. Он понимал, что среди мелких островков в шхерах Балтики галеры надежнее больших парусных судов, зависящих от постоянно меняющегося ветра. Галерным строительством руководил ровесник Петра Федосей Скляев.
Этот уроженец села Преображенского – человек с идеальной «петровской биографией». Отец его был царским конюхом. Вместе с детьми других конюхов был зачислен в самый первый Потешный Петров полк. Если вы читали книгу «Петр I. Начало», то помните, что создал его для маленького Петруши отец – царь Алексей Михайлович, чтобы малыш вдоволь поиграл в «войнушку». Федосей вырос вместе с Петром, плотничал с ним на Плещеевом озере, познавая корабельную науку у голландца Франца Тиммермана. Был «волонтером» в Великом посольстве, учился строить корабли в Голландии и Англии (выучил английский), потом еще стажировался в главной европейской школе галерного кораблестроения Венеции (выучил итальянский). Участвовал в строительстве Воронежского флота и даже сконструировал «бригантину нового манера» – оригинальную русскую особо маневренную галеру Он же являлся главным корабельным инженером первого линейного корабля Балтийского флота, 54-пушечной «Полтавы». Вот такой полноценный «птенец гнезда Петрова» Федосей Скляев.
П.
Мы представляем парусный флот по красивым фильмам. Джек Воробей, пираты Карибских морей и прочее. Фрегаты, бригантины, алые паруса, свежий ветер… Все это красиво и романтично, но ровно до тех пор, пока не побываем на настоящем паруснике времен как раз тех самых пиратов либо Петра.
Посещал я современные парусные корабли, на которых нахимовцы, курсанты военных морских училищ проходят практику. «Федор Крузенштерн» и другие, их несколько на Черном море, в Калининграде, в Питере. Так вот: эти огромные современные парусники не имеют никакого отношения к тому, как на самом деле выглядел, например, самый большой корабль той поры «Полтава». Если в двух словах о жизни на корабле XVII–XVIII века – это сущий ад.
Итак, «большой» линейный корабль. Длина по верхней палубе всего метров сорок-пятьдесят. Команда – человек триста – триста пятьдесят. Где матросы эти все помещаются, если только их не складывать штабелями, понять вообще невозможно. Как они спят – непонятно. Очевидно, спали в три смены, иначе они даже в этих висячих мешках-гамаках никогда не поместятся.
Копия исторического линейного 54-пушечного корабля Петровской эпохи «Полтава», ошвартованного у Английской набережной Санкт-Петербурга. Корабль создан на верфи «Полтава». Фото: Mil.ru
Служить на оригинале мог только сверхчеловек
Удобства просты: если хотите справить нужду, будучи матросом либо младшим офицером, то у вас там, где киль под бушпритом на носу корабля, висит доска с дырками, как в деревенском туалете. Держитесь крепко, качки бояться вы не должны, ну и главное, чтобы ветром не сдуло и волной не смыло.
Фрагмент кормового декора «Полтавы» в виде зеркально симметричных конных скульптур Георгия Победоносца Времена героев
Если же вы старший офицер, вам разрешат пользоваться двумя специальными гальюнами, которые находятся в единственной на корабле закрытой, цивилизованной каюте. Это каюта капитана. В красивых британских фильмах капитанские каюты большие, светлые, там горят десятки свечей… Сам капитан играет на скрипке, а с ним вместе на флейте и на виолончели – его любимые помощники… У них на борту маленький оркестр… Тут же в каюте десяток офицеров британского флота в шитых золотом мундирах дружно выпивают за здоровье королевы…
«Полтава» мало чем отличается, как мы понимаем, от любого линейного корабля любого европейского флота того времени. Так вот: в действительности капитанская каюта – это крошечное пространство метров шесть на два с половиной. Там капитан спит, там же единственный стол на корабле, типа обеденный, на котором он может изучать карты, чертить, выверять курс, а также за этим столом и собираются все старшие офицеры. Не много там людей поместится, если честно, настолько помещение маленькое. С двух сторон от капитанской каюты по бортам и висят над водой крошечные, но индивидуальные санузлы.