Робер Эсно-Пельтри
Шрифт:
скорости и направления различных ветров, дующих в атмосфере ...На нем можно подниматься до
самых облаков и там на месте изучать... метеоры» [50, с. 97].
Несмотря на неблагоприятные условия для развития воздухоплавания в период правления
Наполеона5, Франция раньше других стран начала использовать аэростаты для научных целей.
Первые опыты, проведенные французским физиком бельгийского происхождения Робертсо-ном в
1803 г.с, дали повод для многолетней дискуссии о характере
от расстояния над ее поверхностью [101, с. 56]. Хотя результаты, полученные Робертсоном, как
выяснилось позднее, были ошибочными, его опыты дали повод для их многократного повторения,
более тщательной подготовки и ос-
Жан Пьер Бланшар
5 Наполеон не придавал значения вопросам аэронавтики, расформировал созданные ранее
воздухоплавательные части и закрыл воздухоплавательную школу в Медоне.
6 Интересно отметить, что свои опыты Робертсон проводил на том же аэростате, который французы
использовали в битве при Фрелюсе.
15
нащения усовершенствованными приборами. Наиболее ценные результаты на этом этапе были
получены в 1806 г. французскими физиками Био и Гей-Люссаком. Выполняя задание Академии
наук, они доказали, что никакого заметного изменения магнитного поля Земли, вопреки
утверждениям Робертсона, не паблюдается. К этому же времени (16 сентября 1804 г.) относится
взятие проб воздуха Гей-Люссаком на высотах 6561 и 6636 м, с помощью которых он доказал
тождественность состава атмосферы на всех высотах [101, с. 58].
Для астрономических наблюдений аэростаты начали использоваться много позже. Одними из
первых полеты такого рода совершили 3 июня 1881 г. во Франции Филь-фред де Фонвиль и
Липпман, затем Морис Мале и (по инициативе французского астронома Шансона) еще целый ряд
исследователей [101, с. 154].
Серьезное влияние на развитие воздухоплавания именно во Франции оказала широкая
общественная поддержка первых же попыток в этой области. Через несколько месяцев после
демонстрации первого полета аэростата решением Академии наук братьям Монгольфье было
присвоено звание членов-корреспондентов и присуждена специальная премия, предназначенная
для поощрения наук и искусств. Одного из братьев — Этьена — наградили орденом св. Михаила,
Жозефу была назначена пожизненная пенсия, их отцу пожалована дворянская грамота.
Бланшара после успешного перелета через Ла-Манш принял король, ему также была назначена
пожизненная пенсия, на месте приземления Бланшара вблизи Кале установлен обелиск,
увековечивший его подвиг.
После полета на созданном им аэростате Жак Александр Шарль становится национальным героем.
Академия наук избрала его своим почетным членом. Король назначил ему пожизненную пенсию, и
по королевскому указу имя Шарля было выбито рядом с именами Монгольфье на медали,
изготовленной в честь изобретателей воздушного шара. Вместе с Шарлем почетными членами
Академии наук были избраны Пилатр де Розье, д'Арланд и братья Робер.
Парижане охотно участвовали в сборе средств для подготовки воздухоплавательных опытов.
Академия наук оплатила изготовление аэростата братьев Монгольфье для опытов в Париже.
Субсидии цостурали и от меценатов. Пилатру де Розье удалось получить 100-тыс. франков
16
для подготовки перелета через Ла-Манш, который он задумал до Блашпара7.
Внимание французов к своим изобретателям окупалось с лихвой: их успехи сразу же получили
международную известность"*и™с"ЩДали Франции высокую репутацию пе^тот"-
воз^ухоплавательной державы. Бланшар после устТе'шного перелета через Ла-Манш объездил
многие столицы мира, демонстрируя полеты на аэростатах, и совершал воздушные путешествия из
одного государства в другое.
Придворный воздухоплаватель Наполеона Гарнерен в 1803 г. совершил три полета в России — два
в Петербурге в пр~йсутстви5""~царского двора (20-го июня и 18-го июля) и один в Москве (20-го
сентября). В 1804 г. по приглашению Петербургской академии наук в Россию приехал французский
физик Робертсон и совершил 18-го июля полет на аэростате вместе с русским академиком
Захаровым для уточнения данных о земном магнетизме, полученных ранее Робертсоном.
Под впечатлением успешных полетов французских воздухоплавателей делаются попытки создать
летательные машины в других странах. Большую известность в 1808—1812 гг. получила
летательная машина венского часовщика Якова Дегена, который был свидетелем полетов
Бланшара и Робертсона во время их визитов в Австрию. Летательная машина Дегена состояла из
больших крыльев и вспомогательного шара, заполненного водородом. Первые его опыты при
тихой погоде оказались удачными, что вызвало огромный восторг венских жителей и признание
заслуг Дегена австрийским королем, щедро одарившим изобретателя. Не довольствуясь этим,
Деген решает ехать в Париж, чтобы закрепить свой успех мнением французских
воздухоплавателей. Однако повторить свои венские результаты в Париже Дегену по удалось, и на
этом его воздухоплавательная карьера была закончена.
Многие крупные проекты в области воздухоплавания не обходились без участия — в том или ином