Русские речные флотилии за 1000 лет

Черников Иван

Весной 1854 г. второй сплав также перевез конную сотню с необходимыми двухгодичными запасами. Командир отряда есаул Скобельцын должен был обследовать устье реки Бурей с целью выбора места для новых поселений шестисотенного конного полка и четырех пеших казачьих батальонов.

Весной 1857 г. переселение казаков пошло интенсивнее, так как в Николаевске-на-Амуре собрали и спустили на воду пароходы Сибирской флотилии «Амур» и «Лена». К концу года на Амуре было основано 17 станиц, в которых разместились 3 конные сотни и два армейских батальона с дивизионом полевой артиллерии. Число казаков составило 1850 душ обоего пола. В течение следующего 1858 г. число переселенцев составило 2350 душ, а число станиц – 32. Конный полк был сформирован полностью и началось переселение пеших казаков, основавших, между прочим, станицу Хабаровку (ныне г. Хабаровск).

С 1857 по 1863 гг. флотилия казенных пароходов и барж на реке Амур достигла значительных размеров и занималась, в основном, хозяйственными перевозками для снабжения всем необходимым военных постов и казачьих станиц. Костяк флотилии составляли пароходы Военного ведомства, часть из них могла быть вооружена артиллерией. Личный состав всех ведомственных пароходов комплектовался моряками Амурского флотского экипажа (табл. 1).

В 1878 г., для укрепления обороны устья реки Амур, по железной дороге, в Николаевск-на-Амуре были перевезены миноноски, которые вошли в состав Сибирской флотилии (табл. 2).

В 1885 г. командующий войсками Приамурского военного округа впервые поставил вопрос о создании Амурской речной флотилии. По экономическим соображениям решение не состоялось, но с 1897 г. начинает действовать небольшая Амуро-Уссурийская казачья флотилия. Однако обременные обслуживанием станиц два парохода этой флотилии только в исключительных случаях могли содействовать охране границ и бороться с бандами хунхузов. Поэтому в 1898-1900 гг. вопрос о создании мощной речной флотилии рассматривался в межведомственной комиссии, работавшей по инициативе Военного министерства. Река Амур, благодаря своему громадному протяжению, до постройки Китайской Восточной железной дороги, была единственным путем сообщения между Николаевском,

Хабаровском и Благовещенском – летом на судах, зимой на санях. К концу века, через 46 лет после начала парового судоходства, по водам Амурского бассейна уже плавало 160 паровых судов и 261 баржа. Кроме этого, по Селенге ходили: 1 пароход, 15 парусных судов и 20 барж. Это значение реки Амур особенно рельефно выявилось в 1900 г., во время боксерского восстания, когда Китайская Восточная железная дорога (КВЖД) находилась в периоде постройки, а материалы доставлялись сплавом по рекам. Кроме того, для усмирения восстания боксерских и хунхузских шаек войска с боевыми запасами пришлось перевозить на коммерческих пароходах и баржах, на которых устраивали временную защиту из мешков с землей и песком.

Пароходы Амуро-Уссурийской казачьей флотилии и Министерства путей сообщения: «Селенга», «Сунгари», «Газимур», «Амазор», «Хулок» и другие были вооружены легкой артиллерией и пулеметами. Командир Владивостокского порта выделил для этого десять 4-фунтовых пушек образца 1867 г., три 47-мм и одну 37-мм пятиствольную пушки Готчкиса. Наспех вооруженные пароходы принесли большую пользу в качестве разведчиков, конвойных и сторожевых судов.

Таблица 1 Флотилия казенных пароходов на р. Амур 1857-1867 гг.

Класс и наименование	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водо­измеще­ние, т	Мощность машины, л.с.	Число орудий	Звод-строитель	Время спуска	Примечание
Пароходы Военного ведомство
«Зея»	38,40	4,88	0,31	–	40	–	Бейт и К° г. Гамбург	10.07.1860 г.	Р-он плавания — р. Шилка, скорость хода 15— 16 верст в час
«Онон»	38,40	4,4	0,38	140	30	—	Бейт и К° г. Гамбург	21.07.1860 г.	P-он плавания — р. Шилка, скорость хода 13 верст в час
«Ингадо»	38,40	4,4	0,38	—	30	—	Бейт и К° г. Гомбург	03.08.1860 г.	P-он плавания — р. Шилка, скорость хода 13 верст в час
«Чита»	36,62	3,81	0,61	—	40	—	Бейт и К° г. Гамбург	13.08.1860 г.	P-он плавания — р. Шилка, скорость хода 16—17 верст в час
«Константин»	45,72	8,23	0,61	—	100	—	О-во «Кокериль»	17.05.1864 г.	P-он плавания — р. Амур
«Генерал Корсаков»	39,62	7,62	0,96	—	70	—	Лондон	1860 г.	Приобретен от Амурской компании в 1863 г., p-он плавания — р. Амур
Кононерская гребная лодка	15,06	3,28	0,46/0,33			1	станицо Корсаково р. Уссури	11.06.1860 г.	Судостроитель — подрядчик Гредокин, вооружалось в ст. Хоборовка, в 1865 г. обращено в баржу
Пароходы Амурского Телеграфного Упровления
«Телеграф»	36,58	3,66	0,31	–	–	–	Бейт и К° г. Гамбург	14.05.1862 г.
«Гонец»	25,91	3,35	0,31	—	15	—	Бейт и К° г. Гамбург	16.05.1862 г.
«Часовой»	25,91	3,35	0,31	—	15	—	Бейт и К° г. Гамбург	30.05.1862 г.
«Сторож»	25,91	3,35	0,31	—	15	—	Бейт и К° г. Гамбург	16.10.1862г.
Пароходы Сибирской флотилии
«Шилка»	30,56	6,22	1,22/1,07	90	60	–	Николаевск-на-Амуре	20.031860 г.	Строитель-подрядчик Чикуров, p-он пла­вания — р. Амур
«Амур»	38,1	5,94	1,91	190	100	5	Америка	18.05.1857 г.	В 1889 передан к порту, p-он плавания— р. Амур
«Лена»	30,63	5,56	1,30/1,22	125	40	5	Америка	12.05.1857 г.	P-он плавания — р. Амур
«Сунгоча»	27.43	3,81	0,61		40	2	Бейт и К° г. Гамбург	11.05.1863 г.	Базировались на станции Невельского и Козоневича (р. Уссури)
«Уссури»	27.43	3,81	0,61	—	40	2	Бейт и К° г. Гамбург	15.05.1863 г.	P-он плавания: реки Уссури и Сунгоча и озеро Ханко
«Буксир»	16,76	4,27	1,68/1,07	48	45	—	Америка	22.05.1862 г.	Буксировка барж на р. Амур и в Амур­ском лимане
«Польза»	16,76	4,27	1,68/1,07	48	45	—	Америка	31.05.1862 г.	Буксировка барж на р. Амур и в Амур­ском лимане
«Успех»	16,76	4,27	1,68/1,07	48	45	—	Америка	03.06.1862 г.	Буксировка барж на р. Амур и в Амур­ском лимане
Винтовые баркасы Сибирской флотилии
«Механик»	15,52	3,05	–	16	6	–			Машина с парохода «Малютка», р-он плавания — р. Уссури
«Чныррых»	9,95	2,75	0,99/0,71	9,58	10	–	Нью-Йорк	1857 г.	При порте в Николаевске-на-Амуре
«Польза»	11,76	2,74	1,07/0,76	12,16	10	—	Николаевск	1862	При порте в Николаевске-на-Амуре
Баржи Сибирской флотилии
«Кета»	48,77	6,71	0,61	116	–	–	Бейт и К° г. Гамбург	04.06.1863 г.	Р-он плавания — р. Амур, грузоподъемность 65,6 т
«Горбуша»	48,77	6,71	0,61	116	—	—	Бейт и К° г. Гамбург	12 06.1863 г.	Р-он плавания — р. Амур, грузоподъемность 65,6 т
«Таймень»	48,77	7,62	0,61	200	—	—	Бельгия	1864	Грузоподъемность — 91,84 т
Деревянная № 1	18,26	4,27	0,28				Николаевск- на-Амуре	15.05.1864 г.	Грузоподъемность — 17,79 т, обращена из гребной канонерской лодки. Район плава­ния — р. Сейфун и Николаевск-на-Амуре

Пароход «Амур».

Пароход «Хилок».

Пароход «Благовещенск».

Пароход «Амур».

Катера «Шилка» и «Аргунь».

Пароход «Хабаровск».

Продолжение таблицы 1

Класс и наименование	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водо­измеще­ние, т	Мощность машины, л.с.	Число орудий	Завод-строитель	Время спуска	Примечание
Деревянная № 2	15,06	3,28	0,96		—	—
Грузовая деревянная лодка № 1	8,53	2,59			—		Николаевск- на-Амуре	1864	Р. Суйфун и Николаевск-на-Амуре
Грузовая деревянная лодка № 2	9,72	1,83			—		Николаевск- на-Амуре	1865	Р-он плавания — р. Суйфун и р. Амур
Флошхоут № 1—4	15,24	4,09					Николаевск- на-Амуре	1860	При порте в Николаевске-но-Амуре
Лодка-джонка	12,19	4,27	0,28		—	—	Николаевск 15.05.1865 г.		При порте в Николаевске-но-Амуре
Землечерпательная машина	20,12	7,32	0,28	76	25	—			При порте в Николаевске-но-Амуре
Деревянные № 1, 2, 3, 4	13,72	3,96	0,61	16	—	—			При порте в Николаевске-но-Амуре

Таблица 2 Миноноски Сибирской флотилии (постройки 1878 г.)

Наименование	Завод-строитель	Длина, м	Ширина, м	Осадка, м	Водоизме­щение, т	Мощность машины, л.с.	Скорость, узл.	Вооружение	Экипаж, чел.	Примечание
артиллерия	минное
№ 91	Балтийский	22,9	3,0	1,0/1,1	24,33	220	13	–	1 пост. Возд.	1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 92	Балтийский	22,9	3,0	1,0/1,1	24,33	220	13	—	1 пост. Возд.	1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 93	Балтийский	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220		—	1 пост. Возд.	1/8	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 95	Балтийский	21,В	2,7	1,0/1,7	23	220	13	—	1 пост. Возд.	1/В	Исключено из списков 22.10.1907 г.
№ 96	Беллино-Фендрик Одесса	19,2	3,0	1,0/1,8	30,8	220	13		1 пост. Возд.	1/8	В 1896 г. сдано к порту, пристрепьная минная станция
№ 97	Крейтон и К°	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	4—37-мм пятиств.	—	1/В	Исключено из списков 07.02.1908 г.
№ 98	3-д Бердо	21,8	2,7	0,9/1,6	23	220	13	4—37-мм пятиств.	–	1/8	Исключено из списков 07.02.1908 г.
№ 126	Невский з.	21,8	2,7	1,0/1,7	23	220	13	—	1 пост. Возд.	1/В	Исключено из списков 08.04.1895 г.

Вольнонаемный командир «Селенги» был награжден Георгиевским крестом. Вслед за усмирением восстания наместник на Дальнем Востоке поднял вопрос о постройке для Амура нескольких канонерских лодок различных типов. По его ходатайству были заложены 4 мореходных канонерских лодки типа «Гиляк» для защиты устья Амура и 10 лодок с малой осадкой типа «Бурят» и «Вогул» (рис. 12.2, 12.3).

Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. необходимость обороны реки возросла, так как КВЖД не справлялась с перевозкой необходимых грузов и их значительная часть переправлялась по рекам Амурского бассейна.

Из-за неготовности канонерских лодок пришлось воспользоваться колесными пароходами и винтовыми катерами Военного ведомства и Корпуса пограничной стражи, а также баржами Амурского Общества Пароходства и Торговли и Министерства путей сообщения, наскоро вооружить их артиллерией и этими баржами укрепить несколько важных стратегических пунктов по Амуру (рис. 12.1). Кроме этого, с Балтийского флота, по железной дороге, дополнительно перевезли миноноски и спустили их на воду в поселке Кокуй (табл. 3, 4).