Сахалинский инцидент
Шрифт:
Незадолго до окончания публикации серии статей в "Известиях", японские средства массовой информации также стали интересоваться этой историей. В выпуске от 15 октября 1991 года, токийская ежедневная газета "Йомиури Симбун" напечатала свидетельства Ивана Билюка, капитана советского рыболовного судна "Уваровск". 17 октября 1991 года в номере "Известий" была также упомянута эта история. Ниже я привожу фрагменты этих статей вместе с моими комментариями.
В ночь с 31 августа по 1 сентября 1983 года современный траулер "Уваровск", шкипер - капитан Билюк, возвращался в свой порт приписки Корсаков, на южной оконечности Сахалина из семимесячной рыболовной экспедиции в Тихий океана. Около 06:30 по сахалинскому времени [04:30 по японскому - М.Б.] вахтенный
Капитан Анисимов наблюдал один или несколько самолетов-нарушителей на радаре своего патрульного катера в 05:32 сахалинского времени, а также то, как советский перехватчик выпустил в нарушителя ракету в 06:24 сахалинского времени. Другими словами, американский военный корабль находился на сцене, когда битва все еще шла.
Капитан Билюк был весьма удивлен этими новостями, потому что он никогда прежде не видел американских военных судов в проливе Лаперуза. Через полчаса, примерно около 7 часов утра по сахалинскому времени, пройдя американское военное судно, которое им мешало, капитан Билюк получил приказ направиться к Монерону и обойти остров с запада. Ему приказали продолжать наблюдение и поиск любых объектов или людей, плавающих на поверхности воды. [Эта информация согласуется с заявлением советского посла Павлова, информировавшего японское правительство о том, что "следы авиакатастрофы" были обнаружены к западу от Монерона - М.Б.]. Билюк не нашел ничего интересного к западу от Монерона и продолжал поиски к северу от острова. Около 8 часов утра [по сахалинскому времени - М.Б.], через час после восхода солнца, он увидел в бинокль большое, молочного цвета пятно на поверхности воды, диаметром приблизительно 200 метров. Он отметил его положение на карте в точке 46° 35' северной широты, 141° 22' восточной долготы.
Эта информация была опубликована в японской газете "Йомиури Симбун" вместе с картой капитана Билюка. Место, указанное капитаном Билюком, находится всего в 4 морских милях к востоку от позиции "Чидори Мару", рыбаки которой наблюдали взрыв самолета.
Пятно было авиационным керосином, который поднимался на поверхность. Море в пределах этой керосиновой "заплатки" было покрыто тысячью обломков, в основном ячеистыми панелями, которые выглядели так, как будто были вырезаны ножом. Это позволило капитану Билюку предположить, что самолет был сбит ракетой. Он также заметил еще действующий дымовой сигнал, с оранжевым горящим пламенем.
Дымовые сигналы используемые для спасения на море действуют всего несколько минут, самое большее - полчаса. Самолет, который разбился на этом месте, мог быть одним из двух самолетов - тем, который наблюдал капитан Анисимов в 05:33 сахалинского времени (03:33 по токийскому) или тем, полет которого, как сказали Советы, "был остановлен над поселком Правда в 06:24". Капитан Билюк обнаружил место катастрофы в десять часов, в первом случае четыре с половиной часа спустя, или, во втором случае, три с половиной часа после того, как произошли эти события. В том и в другом случае, если дымовой сигнал был активизирован упавшим самолетом, он давно бы потух. Очевидный вывод из этого состоит в том, что дымовой сигнал был сброшен самолетом или вертолетом для того, чтобы пометить это место для спасателей. Интересный вопрос заключается в том, кто именно сбросил его, Советы или американцы? Мы можем сделать вывод, что в том случае, если это были Советы, капитану Билюку, который получил приказ из советской штаб-квартиры приступить к поискам места катастрофы, без всякого сомнения были бы даны координаты по радио. Но на деле этого не произошло.
"Уваровск" оставался на этом месте два часа и собрал примерно тонну обломков.
Это очень большое количество обломков, учитывая крайнюю легкость материала. В своей статье в "Известиях", Иллеш и Шальнев не упомянули ни эти ячеистые обломки, ни дымовой сигнал. Согласно их статье, "Уваровск" получил приказ немедленно покинуть это место, что не соответствует истине. Он не ушел до тех пор, пока не был
Здесь нужно сделать короткое отступление о природе этих гражданских предметов. Согласно французскому тележурналисту-расследователю Мише Лобко, который интервьюировал его в 1993 году, первый помощник "Забайкалья" сказал, что там было большое количество пар обуви, связанных вместе шнурками, как в обувном магазине. Капитан Билюк с "Уваровска" сказал корреспонденту Ассошиэйтед Пресс: "Моим первым впечатлением было то, что они взяли некоторые вещи из магазинов и бросили их в воду. Вещи были новыми. На них были этикетки".
"Забайкалье", находящееся под командованием капитана Владимира Алексеева, было самым большим судном в Невельске. Прибыв на место, капитан Алексеев увидел, что обломки были сконцентрированы в области площадью примерно в одну квадратную милю. "Там было так много всего, что мы были просто ошеломлены", вспоминал он. "Уваровск" разрешил им поднять обломки и отправится в точку с координатами 46° 35' северной широты и 141° 27? восточной долготы, что было примерно в семь миль к востоку и ближе к Сахалину, где предположительно разбился другой самолет. Они присоединились к другим трем судам, уже находящимся на месте, включая грузовое судно, которое спустило на воду две лодки, чтобы поднять на борт некоторые большие, тяжелые объекты, в то время как патрульное судно JMSA "Ребун" наблюдало за этими работами на расстоянии.
Капитан Билюк получил приказ оттеснить "Ребун" прочь. Он поднял международный сигнал, говорящий "У нас приоритет и мы собираемся пересечь ваш курс". Когда его спросили позднее, капитан "Ребуна" дал яркую, но дезориентирующую картину этого инцидента:
"Я не был уверен точно, что происходит. Я увидел два советских самолета, кружащих прямо над нами на малой высоте и я подумал, что они хотели остановить советское рыболовное судно. Я попытался прослушать частоты советского флота по радио, но не поймал ничего кроме статических разрядов".
"Ребун" изменил направление движения и начал патрулировать на небольшой скорости. В 17 часов он прибыл на то место, где команда "Чидори Мару" наблюдала, как самолет взорвался прямо над поверхностью воды. "Ребун" увидел советское судно точно в том месте, где ранее находилась "Чидори Мару". Это было "Забайкалье", собирающее обломки, найденные "Уваровском". "Забайкалье", к которому присоединились другие суда, оставалось в этом районе весь день, и, когда наступила ночь, продолжало поиски с помощью прожекторов. Русские не успели собрать все, прежде чем "Ребун" прибыл на это место вечером. В противном случае, почему они продолжали работать и ночью?
Ни "Ребун", ни JMSA ни японские или советские официальные лица, ни ВМФ США не говорили об этих обломках, хотя одна из сторон отметило ранее это место с помощью дымового сигнала. В случае КАL 007 мы еще увидим, как три правительства, а именно, США, СССР и Японии, скрывают информацию, каждое - по своей собственной причине.
Посол Павлов немедленно проинформировал японское правительство об открытии "следов авиакатастрофы" к западу от Монерона. Так мы в первый раз услышали, что здесь произошла катастрофа. Японские и советские суда находились к северу от острова, где был дымовой сигнал. Японцы заявили, что они не нашли никаких обломков корейского авиалайнера до 9 сентября. Они нашли обломки и ранее этой даты, но они не имели никакого отношения к КАL 007. Как показано в предыдущей главе, первые пятьдесят четыре обломки найденные JMSA? принадлежали военному самолету. Обломки, подобранные "Уваровском" капитана Билюка и "Забайкальем" и маркированные одной из вовлеченных сторон дымовым сигналом, также по всей очевидности принадлежали военному самолету, - по крайней мере были аутентичными. Но в течение многих лет о них никто не вспоминал.