Северные окраины Петербурга. Лесной, Гражданка, Ручьи, Удельная…
Шрифт:
«Жители домов, расположенных вблизи площади Мужества, в панике, – сообщала 19 декабря 1995 года газета „Вечерний Петербург“. – Они не знают, что ждет их завтра. Сообщения из-под земли тревожные, более того, никто не берется предсказать, как будут развиваться события дальше».
Для полумиллиона жителей Петербурга разорванная ветка метро означала прекращение прямой связи с центром. Над участком «размыва», между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества», ввели бесплатный автобусный маршрут № 80. Он с трудом спасал ситуацию, но тем не менее на время устранения аварии стал спасением для сотен тысяч жителей северных районов. В «часы пик» пассажиры брали эти автобусы буквально штурмом.
Высказывалось
В качестве решения проблемы аварийного участка выбрали вариант восстановления сквозного движения на перегоне «Лесная» – «Площадь Мужества» со строительством двух новых тоннелей с удалением от места предыдущей аварии и проходящих в грунтах четвертичных отложений. Поскольку у отечественных производителей отсутствовало соответствующее проходческое оборудование и опыт работы с ним, объявили конкурс среди иностранных фирм на строительство двух перегонных тоннелей длиной 825 метров каждый.
В конкурсе на проект прокладки новых тоннелей через плывун участвовало несколько иностранных фирм. Выиграл итало-шведский концерн «NCC Impregilo AB». Его технология привлекла тем, что дает минимальные осадки земной поверхности. Для работ использовался горно-проходческий щит «Виктория», оснащенный закрытой кессонной камерой, благодаря ей удалось исключить осадки и отслоения грунтов во время проведения работ. Прокладка нового тоннеля шла очень тяжело, щит несколько раз останавливался на ремонт, поскольку его резцы ломались, натолкнувшись на препятствия из гранитных валунов.
Из-за недостаточного финансирования работы периодически прерывались, случались также и технологические ошибки: в какой-то момент проходческий комплекс отклонился от заданной траектории и просел. Работы затянулись, восстановление движения через «размыв» каждый год откладывалось. Прокладка первого тоннеля началась в декабре 2001 года, а завершилась 5 мая 2003 года. После этого щит развернули, и он начал проходку второго тоннеля. Его проходку завершили 27 ноября 2003 года. После этого начались работы по обустройству тоннелей.
На участке «размыва» смонтировали специальный «бархатный путь», призванный до минимума снизить вибрацию. Для чего в депо «Московское» оборудовали специальный комплекс, где обычные рельсы длиной в 12,5 метров сваривали по бесшовной технологии в стометровые плети и на вагонетках транспортировали к месту монтажа. Здесь из них тщательно состыковали ветки на весь проходящий в «размыве» участок. Основание под шпальные решетки выполнили из мелкозернистого щебня, размещенного в лотках, накрытых 20-миллиметровым слоем виброгасящейся резины, изготовленной в Германии. Все это сделали для того, чтобы вагоны по такой «подушке» катились мягко и практически бесшумно.
К сожалению, открыть движение к 300-летнему юбилею Петербурга, как обещали городские власти, не удалось. Только 27 мая 2004 года, в 301-ю годовщину основания Петербурга, по новому пути прошел пробный состав.
А спустя несколько дней закрыли, ставший почти легендарным, автобусный маршрут № 80. Учитывая важность момента, провели торжественную церемонию. Празднично украшенная машина совершила последний символический рейс. Лучших водителей и руководителей автотранспортных предприятий наградили почетными грамотами. Руководство Комитета по транспорту и «Пассажиравтотранса» решили впредь не присваивать № 80 ни одному из городских маршрутов, дабы он навсегда остался в истории как память о крупнейшем катаклизме на городском транспорте. Было подсчитано, что от первого «экстренного» рейса, запущенного 21 декабря 1995 года, до последнего «символического», состоявшегося 30 июня 2004 года, «восьмидесятые» проехали более 13 миллионов километров, то есть 355 раз обогнули земной шар по экватору…
Научный городок
В современном Петербурге Лесной по праву сохраняет за собой статус научного городка. Кроме высших учебных заведений (Лесотехнической академии, Политехнического института, Торгово-экономического института), тут находится большое число научных учреждений – Физико-технический институт имени А.Ф. Иоффе, Главная геофизическая обсерватория имени А.И. Воейкова, Радиевый институт имени В.Г. Хлопина, Институт лесного хозяйства, Институт эволюционной физиологии имени И.М. Сеченова, ВНИИ телевидения, Центральный научно-исследовательский институт робототехники и технической кибернетики и др.
Имена ученых носят проспекты и улицы Лесного, им посвящены мемориальные доски и памятники. К сожалению, объем нашей книги не позволяет рассказать обо всех научных организациях в Лесном и упомянуть всех выдающихся ученых и деятелей науки, работавших в них. Но рассказ о Лесном будет неполным, если не коснуться хотя бы вкратце этой темы.
С 1946 года здание Первой средней образцовой показательной школы, существовавшей до войны на Политехнической улице, занял ВНИИ телевидения. Его организовали в соответствии с постановлением Совнаркома СССР от 15 марта 1946 года. Специально созданная комиссия в акте по приемке здания отметила его частичное повреждение от обстрелов вражеской артиллерии.
При организации института не было не только станочного, технологического и измерительного оборудования, но даже самой примитивной мебели. На первых порах приходилось использовать в качестве стульев деревянные упаковочные ящики, а столами служили упаковочные ящики размером побольше. Мебельную проблему удалось в какой-то мере решить только после получения в счет репараций трофейного лабораторного оборудования из Германии.
Временно исполняющим обязанности директора института назначили Александра Григорьевича Громова, тот занимал директорскую должность в Институте телевидения, существовавшем в Ленинграде еще до войны. В конце 1946 года директором ВИИИТа назначили профессора П.В. Шмакова. К тому времени в институт из армии и эвакуации потянулись довоенные сотрудники, составившие его основной костяк.