Школа специальной войны в Арктике
Шрифт:
(3) Снаряжение части, ахкио и связанные лыжи или снегоступы выгружаются, как только личный состав покидает самолет. Оборудование необходимо оттянуть от лыж вертолета. Мелкие предметы оборудования нельзя бросать в снег, так как они могут потеряться или взорваться в роторы.
(4) Когда у противника нет возможности наблюдения с воздуха, на снегу можно использовать различные красители, чтобы отметить зону приземления для облегчения идентификации при последующих подъемах.
(5) При выгрузке в районе высадки войска часто будут полностью дезориентированы. Член экипажа отдельного самолета
(1) В экстремально холодных условиях в непосредственной близости от зоны подбора, а также в районе зоны высадки, если позволяет тактическая обстановка, должны быть созданы места для обогрева войск. Задержки, вызванные погодными минимумами ниже, часты в северных районах. Решения о погоде следует принимать как можно ближе ко времени посадки. Размещение войск в районах разогрева, непосредственно примыкающих к зоне сбора, упрощает оперативные требования. Тогда войска легко доступны и могут реагировать на самые последние события с наименьшей задержкой и не подвергаются воздействию холода в периоды относительного бездействия, когда возникают задержки. Резервным подразделениям, которые должны быть немедленно доступны для подбора, потребуются согревающие палатки в зоне захвата, ожидающие отправки.
(2) Некоторые процедуры и требования безопасности одинаковы как для погрузки, так и для разгрузки вертолетов. В холодную погоду и в условиях глубокого снега некоторые меры предосторожности приобретают повышенное значение, и их необходимо постоянно подчеркивать во время тренировок и всех операций. Командир воздушного судна является ответственным лицом в отношении процедур безопасности. Для обеспечения максимальной безопасности весь персонал должен регулярно инструктироваться об опасностях при погрузке и разгрузке. Наиболее важными областями, которые должны быть затронуты в этом брифинге, являются лопасти несущего и рулевого винтов, а также методы захода на посадку и отхода от самолета. При работе в глубоком снегу вертикальный зазор под лопастями несущего винта резко уменьшается, что создает опасность для персонала, выходящего и приближающегося к самолету. UH-1D может утонуть в снегу примерно на 61 см (2 фута), уменьшая нормальный просвет в 236 см (7 футов 9 дюймов) примерно до 152 см (5 футов). Подходить к вертолету и покидать его следует только с разрешения командира экипажа. Не идите прямо вперед или назад от вспомогательных вертолетов. Такое снаряжение, как индивидуальное оружие, лыжи и снегоступы, необходимо носить под руками параллельно земле, чтобы они не ударялись о лопасти несущего винта. Ни в коем случае нельзя носить предметы на плече при погрузке или разгрузке самолета.
(3) Дверные стрелки обычно не используются в операциях в холодную погоду из-за возможности об обморожении стрелков, летного экипажа и пассажиров из-за открытых дверей. Затем огонь на подавление должен вестись ударными вертолетами. Также может быть желательным устранить дверных стрелков в другое время, чтобы увеличить наземную боевую мощь, когда доступна ограниченная подъемная сила или расстояния значительно увеличены.
(4) Во время длительных полетов температура внутри вертолета
(5) Боевые вертолеты обеспечивают воздушное сопровождение и огневую поддержку аэромобильных сил так же, как и в летних операциях; тем не менее, следует избегать чрезмерной зависимости от авиационных ракетных боеприпасов с точечным детонированием, потому что осколки, достигаемые тонкостенными боеприпасами наземного взрыва, будут минимальными в глубоком снегу.
Глава 10. Бой в условиях плохой видимости
В безлесных районах и в тех районах, где естественное укрытие любого рода мало или совсем отсутствует, становится все более важным, чтобы войска были хорошо обучены и знакомы с действиями как в ночное время, так и в условиях плохой видимости, возникающей из-за метели, тумана или тумана. .
Условия плохой видимости дают наибольшие возможности для внезапности. Командиры должны следить за тем, чтобы прогнозы погоды и сводки постоянно распространялись в соответствии с действующими операционными процедурами.
Ночной бой
Обычные приемы ночного боя применяются без изменений. Движение и управление облегчаются за счет увеличения видимости в результате отражения от снега. В пасмурную ночь условия освещенности примерно соответствуют условиям ясной ночи при полной луне без снежного покрова. В безветренные ночи в периоды сильных холодов звук разносится на большие расстояния. В таких условиях все войска должны осознать необходимость тишины. В противном случае невозможно добиться внезапности и трудно поддерживать безопасность.
Если снег растаял днем, то ночью он обычно замерзает, что делает движение более шумным, но более легким, чем днем. Во время весеннего периода дневные оттепели обычно ограничивают использование дорог только в ночное время.
Бой во время снежной бури
Боевым действиям иногда помогают сильные ветры и снежные бури, которые закрывают звук и делают движение неясным. Под прикрытием, обеспечиваемым такими условиями, возможны ближняя разведка и атака. Связанные с этим сильный ветер и недостаточная видимость требуют высокой подготовки всех войск. Должны использоваться компактные построения, простые планы, подробные инструкции, ограниченные цели и надежные средства идентификации.
Требуется точное время, чтобы войска не оставались незащищенными в течение длительных периодов времени. Если эквивалентная температура холода низкая, атаку следует вести по ветру, по возможности вынуждая противника встать лицом к нему.
При обороне следует принимать особые меры предосторожности против неожиданности во время снежной бури. Количество подслушивающих патрулей должно быть увеличено, и будет необходима постоянная проверка, чтобы гарантировать, что часовые несут бдительное наблюдение, особенно на наветренном и наиболее опасном фланге.
Бой в условиях белой мглы и тумана
На заснеженной местности неровности грунта видны только по отбрасываемой ими тени. В пасмурную погоду контраст уменьшается, а в белую мглу или туман пропадает совсем. Движение в таких условиях крайне затруднено, а прогресс заметно снижается. В холмистой или гористой местности это может быть опасно, поскольку невозможно оценить углы наклона и распознать изменения местности.
Признание
Ночью и в других условиях плохой видимости бывает трудно отличить свои войска от вражеских, когда оба одеты в белое. Необходимы отличительные знаки и сигналы.