Сибирская Арктика. Исследование и развитие Карского морского пути. История «Сибирской компании»
Шрифт:
– участок побережья к западу от Лены был поручен отряду В. В. Прончищева, X. П. Лаптева и С. И. Челюскина;
– участок побережья к востоку от Лены обследовал отряд П. Лассниуса и Д. Я. Лаптева.
На Дальнем Востоке действовало два морских отряда:
– отряд В. Беринга-А. И. Чирикова должен был исследовать путь к Северной Америке;
– отряд М. П. Шпанберга должен был составить опись Курильских островов, берегов Охотского моря и, по возможности, достичь берегов Японии.
Овцын Дмитрий Леонидович (1704–1757)
Челюскин
Миллер Герард Фридрих (1705–1783)
Участники Второй Камчатской экспедиции:
лейтенант Овцын Дмитрий Леонтьевич, древнего дворянского рода. С 1734 по 1738 год руководил Обско-Енисейским отрядом Второй Камчатской экспедиции. Он прошел в 1737 г. Северным Ледовитым океаном из устья Оби в устье Енисея. Впервые описал побережье между устьями рек Обь и Енисей. В 1741 году плавал с Витусом Берингом к Северной Америке.
Его преемник, штурман Минин Федор Алексеевич, из-за «матерых льдов» надубель-шлюпе «Обь-почталион» не смог обогнуть крупнейший в мире полуостров Таймыр и пройти к устью Лены. Он описал и занес на карту низовья Енисея и западное побережье Таймыра. Шлюп «Обь-почталион» так и сгнил в устье речки Мельничной в Енисейске.
Лаптев Харитон Прохорович, дворянин, военный моряк, лейтенантом с 1736 года руководил одним из морских отрядов экспедиции. В 1740–1742 гг. командовал шлюпом «Якутцк», раздавленным льдами в Хатангском заливе. Провел в 1741 г. трудную зимовку в районе современного п. Хатанга. Потеряв свое судно во льдах, мужественный и настойчивый моряк продолжил с членами своего отряда съемку берега по суше, используя собачьи упряжки. Открыл и первым описал крупнейший в мире Таймырский полуостров. Он установил его размеры и протяженность (более 1000 км), описал рельеф, природу.
Челюскин Семен Иванович, военный моряк, штурман морского отряда В. В. Прончищева-Х. П. Лаптева. По поручению последнего 17 марта 1741 года из Хатангского зимовья выступил на трех собачьих упряжках с двумя солдатами в поход к месту съемки побережья океана от устья. Челюскин достиг самой северной точки Азии.
В наше время там воздвигнут памятник, а имена героических моряков навечно остались на географической карте края: мыс Стерлегова, полуостров Минина, мыс Челюскин, бухта Прончищевой (в честь Марии, жены Прончищева, погибшей вместе с мужем), мыс Лаптева.
Кроме того, имелись два сухопутных отряда:
– академический, состоявший из ученых-членов Российской академии наук, во главе с Герардом Фридрихом Миллером, в задачи которого входило исследование внутренних районов Восточной Сибири, в частности Камчатки;
– отряд Петра Скобельцына и Василия Шатилова, перед которым была поставлена задача отыскания удобного речного пути от Верхнеудинска до Охотска.
Герард Фридрих Миллер был крупным русским историком немецкого происхождения. После окончания Лейпцигского университета 20-летний уроженец Вестфалии навсегда переехал в Россию. С 1730 года – профессор истории и географии Петербургской академии наук. 8 августа 1733 года Миллер отправился по Сибири, откуда вернулся 15 февраля 1743 г. Он возглавлял академический сухопутный отряд Второй Камчатской экспедиции и за 10 лет работы в Сибири путем анкетирования, копирования документов и отбора ценных подлинников в местных архивах собрал огромным материал по истории и этнографии. В 1750 году Миллер опубликовал отличающуюся богатством фактического материала и осторожностью выводов при общем официальном подходе капитальную «Историю Сибири».
Столыпин Петр Аркадьевич (1862–1911)
В работе основных и вспомогательных отрядов было задействовано несколько тысяч человек, непосредственно научными исследованиями занимались более 550 человек. В Архангельске, Тобольске, Якутске и в Охотске для экспедиции было построено несколько специальных судов.
17 Столыпинские преобразования явились вторым важным фактором, благодаря которому значительно увеличился поток переселенцев в Сибирь. С 1907 по 1914 г. в Сибирь прибыло около 2,5 млн крестьян, из них 90 % осели на зауральских землях. Государство щедро финансировало проведение переселенческой политики. Так, в 1906–1907 гг. на переселенческие нужды государство выделило 11 млн рублей, в 1908 г -18 млн руб., 1912 г, – 12 млн руб. В 1908 г. на семью переселенца в Сибирь выдавали ссуды в 165 руб. Земля переселенцам в Сибири выдавалась бесплатно, с них списывались все недоимки, мужчин освобождали от воинской повинности, в первые годы в Сибири переселенческие хозяйства освобождались от налогов.
18 Автор недооценил промысловую колонизацию Сибири. К началу XVIII в., по подсчетам видного историка П. Н. Павлова, сибирское «мягкое золото» давало до 20 % бюджета России. В золотодобыче же Сибирь играла в середине XIX в. ведущую роль в стране и в мире. Так, в один 1860 год было добыто около 25 тыс. пудов золота. Й. Лид сознательно занижал роль золотодобычи, ратуя за вложение капиталов в другие сырьевые богатства Сибири.
Глава III
Использование сибирских рек
Для того чтобы понять географические особенности Сибири, вначале необходимо осознать значение сибирских рек. Обь, Енисей и Лена – каждая из них протяженностью около 2000 миль. В действительности длина Енисея около 3000 миль. Эти реки берут воду с огромной сибирской равнины, пронизывают субарктические леса, пересекают тундру и, наконец, впадают в Северный Ледовитый океан. Их площадь несопоставима с реками, текущими с запада на восток. Поэтому Обь, Енисей и Лена – лицо Северной Сибири, и возможность для ее процветания во многом зависит от того, сможет ли современная цивилизация завоевать северные берега, покрытые ледяными одеждами.
Все эти могучие потоки судоходны на большем протяжении. Вы можете проплыть на пароходе по Енисею на протяжении 2000 миль, что примерно будет равняться расстоянию от Ирландии до Ньюфаундленда. Судоходные воды Оби с ее притоками равняются расстоянию более чем 9000 миль, что в три раза меньше, чем от Европы до Американского континента. Хотя Лена используется меньше как водный путь, но на ней также есть давно устоявшееся пароходное сообщение.
Пароходы начали курсировать по Оби в 1845 году1. Первый пароход на Енисей был спущен в 1863 году2. Впоследствии здесь быстро распространилось пароходное сообщение. Это является одним из фактов, опровергающих неверную теорию о том, что при царе в Сибири существовали отдельные маленькие прогрессивные предприятия. Некоторые из этих пароходов были построены на Волге и партиями перегнаны в сибирские реки, где их переделали под особенности местного плавания.
Речные пароходы обычно совершали два или четыре путешествия за сезон и часто вели за собой на тросе баржи. Баржи не всегда привозили обратно. Их разбирали и использовали для строительства домов и дамб в тундре, где не было леса. Большей частью пароходов владели сибирские купцы, а не компании. В первые годы передвижения по сибирским рекам пароходы больше походили на плавучие магазины или лавки. Купцы, владевшие судами, находились на них во время плавания и вели торговлю на каждой остановке своего маршрута. От берега к ним подходили лодки, неуверенно кружась в водовороте серединного потока. Это было медленное движение без расписания, но в данном случае скорость не являлась самоцелью, за исключением завершения сезона, когда лодкам угрожал лед. Капитан и команда всегда находились на значительном расстоянии от берега реки, и лодки останавливались в основном по индивидуальной команде. Затем начинался товарообмен продуктами, маслом, свечами, инструментами и, конечно же, водкой. Здесь было множество поводов для веселья, а купцы и их люди часто сходили на берег в тайгу, чтобы поохотиться на диких птиц. Это было одной из причин, почему эти плавания по рекам были относительно медленными.