Сибирская Арктика. Исследование и развитие Карского морского пути. История «Сибирской компании»
Шрифт:
17 Й. Лид описывает не все плавания Дж. Виггинса. В августе 1874 г. английский капитан Дж. Виггинс из Сандерленда предпринял плавание в Карское море на пароходе «Диана». Используя благоприятную ледовую обстановку, «Диана» достигла Обской губы, а несколько позднее прошла восточнее меридиана шхер Минина.
В следующем,1875 г. на небольшом парусном судне «Вим» Дж. Виггинс снова отправился к берегам Сибири. Из-за задержек, связанных с поломкой судна и неблагоприятными погодными условиями, путешественнику пришлось повернуть назад у острова Колгуева.
Летом 1876 г. Виггинс вновь отплыл к устьям сибирских рек на пароходе «Темза». Для этой экспедиции средства пожертвовали А. М. Сибиряков и Гарднер – по одной тысяче фунтов стерлингов. 23 ноября
4 января 1877 г. Дж. Виггинс был уже в столице Российской империи. В Петербургском отделении «Общества содействия русскому торговому мореходству» он сделал сообщение «О своем плавании на паровой яхте «Темза» по Карскому морю в реку Енисей в 1876 году».
Британская полярная яхта «Темза» стала первым паровым судном, зашедшим в Енисей
Затем Дж. Виггинс вернулся в Туруханск. Из Туруханска английский путешественник намеревался выйти к устью Енисея и затем вернуться в Англию, но, спускаясь по Енисею, пароход сел на мель в районе современной Игарки в двухстах верстах от Курейки. Дж. Виггинсу пришлось продать пароход енисейским пароходовладельцам за шесть тысяч рублей и отправить команду сухим путем в Англию.
В дальнейшем капитан Дж. Виггинс повторил рейсы в устья Оби и Енисея, действуя по поручению «Английской морской экспедиции Френсис Лэйборн-Попхэма», а затем «Англо-сибирского синдиката» в 1878,1887,1888,1889,1890,1893,1894 гг. При этом он пользовался русскими картами и лоцманами-проводниками.
Всего же Джозеф Виггинс в общей сложности 11 раз побывал на Оби и Енисее.
18 Первая экспедиция из Англии к устью Енисея с участием «Английской морской торговой компании Френсис Лэйборн-Попхэм» состоялась в 1893 г. Ее организовали на средства комитета Сибирской железной дороги. В ней приняли участие русские корабли под военным флагом-пароходы «Лейтенант Овцын» с баржей (капитан Л. Ф. Добротворский), «Лейтенант Малыгин» (капитан П. К. Тудерман) и парусная баржа «Лейтенант Скуратов» (капитан Е.Л. Шведе).
Пароход «Лейтенант Малыгин» на Енисее
Вместе с русскими кораблями с грузом рельсов для Сибирской железной дороги следовали три английских корабля фирмы «Попхэм»-пароход «Орестес» под командованием Дж. Виггинса, а также шхуны «Бланкатра» и «Минусинск». Экспедиция вышла из Англии 18 июня. Два с лишним месяца русские военные моряки шли к Енисею и 22 сентября прибыли в Гольчиху. Здесь морские суда встретил речной караван. После перевалки груза в Гольчихе и гибели трех барж пароход «Орестес» и шхуна «Бланкатра» ушли в Архангельск, а экспедиция Л.Ф. Добротворского и шхуна «Минусинск», на которую было перегружено часть рельсов, вместе с речным караваном отправилась вверх по Енисею.
В 1894 г. компания организовала очередную торговую экспедицию в Сибирь совместно с министерством путей сообщения. На Енисей привезли небольшое количество машин, железных рельсов и перегнали два речных парохода. С 1895 по 1899 г. компания осуществляла регулярные торговые плавания к устьям Оби и Енисея. За это время в общей сложности из Европы до конечного пункта назначения (устья Оби и Енисея) дошло из тридцати двух двадцать четыре судна.
Следует отметить, что торговля до 1897 г. велась в одном направлении – в Сибирь завозились машины, промышленные товары и чай. Здесь Й. Лид несколько неточен: чай завозили не индийский, а китайский. Обратно корабли отправлялись с балластом. В 1897 г. впервые из Сибири на кораблях компании вывезли 170 тыс. пудов овса и пшеницы, при этом проданная сибирская сельскохозяйственная продукция значительной прибыли не принесла. Несмотря на это, в 1898 г. из устья Оби вывезли 213 тыс. пудов пшеницы, 15 тыс. пудов конопли, леса, волоса, шерсти, рогов и кожи. Экспедиция же 1899 г. завершилась неудачей-ни одно из судов компании не смогло форсировать льды. Однако основной причиной свертывания деятельности компании стали не только сложности судоходства в полярных морях, как об этом ниже пишет Лид, а отмена в 1899 г. режима порто-франко для иностранных товаров, ввозимых в устья сибирских рек, и выходом ряда дополнительных постановлений, налагавших дополнительные требования к ввозимым товарам. Вследствие этого торговые операции «Английской морской торговой компании Френсис Лэйборн-Попхэм» перестали приносить сверхприбыли, и это во многом послужило главной причиной свертывания ее деятельности в Сибири.
19 Макаров Степан Осипович, русский военно-морской деятель, океанограф, полярный исследователь, кораблестроитель, вице-адмирал. В 1895 г. разработал русскую семафорную азбуку. Первое крупное полярное плавание он совершил в 1899 г. на ледоколе «Ермак», в ходе которого экипаж корабля провел большую научную работу по изучению северных льдов, океанографии, фауне океана. Летом 1900 г. С. О. Макаров участвует в новой арктической экспедиции, конечной целью которой являлся вход в устье Енисея, но в районе Новой Земли «Ермак» был затерт во льдах и дрейфовал с 14 июля до 6 августа. Время было потеряно, и С. О. Макаров принял решение ограничиться обследованием Земли Франца-Иосифа.
Макаров Степан Осипович (1848–1904)
20 Утрата была ощутимой для северных районов, а в целом Сибирь еще к началу XVIII в. кормила себя хлебом. Сибирский хлеб был очень дешевый. Другое дело, из-за транспорта могли быть перебои с доставкой, что сказывалось на ценах. Для Сибири больше всего подходит пословица «За морем телушка – полушка (1/4 копейки), да рубль перевоз».
21 Ньюкасл сыграл очень большую роль в XIX веке для промышленной революции Англии и был лидером по добыче угля. Аналогом русской поговорки «в Тулу со своим самоваром» в английском языке является-«в Ньюкасл со своим углем».
Герб города Ньюкасл-апон-Тайн (Ньюкасл)
Уже к концу XIX века количество произведенного хлеба в Сибири значительно превосходило внутренние потребности. Так, в 1897 г. по железной дороге в западном направлении было вывезено 13 млн 700 пудов хлеба.
22 Вэбстер Валентин, английский предприниматель, авантюрист, в 1911 г. совершивший экспедицию к устью Енисея.
Глава IV
Личная история
Сейчас другой примечательный англичанин выйдет на сцену. Это мистер Альфред Эрнст Дэрри, прочитавший книгу о Виггинсе, опубликованную вскоре после его смерти, – «Жизнь и плавания капитана Джозефа Виггинса», написанную Г. Джонсоном1. Дэрри был уверен, что Виггинс был прав и не следует отказываться от его великого проекта.
Многие лондонцы знакомы с хорошо разрекламированными торговыми центрами Хайстрит Кенсингтона2, даже если они не торгуют там, знают магазины с его именем. Один из тех магазинов называется «Мессере Дэрри энд Томе», который из скромной лавки вырос в суетный универмаг, заполняемый тысячами покупателей каждый день недели. Его здание расположено непосредственно за станцией метро, и огромная волна пассажиров добавляет больше активности в толпу, всегда выталкивающую на тротуар и двигающуюся через множество дверей.