Советская береговая артиллерия
Шрифт:
побережью на север. Огневые позиции были развернуты в районе станции Кретинга. Батареям
предстояло вести борьбу с артиллерией врага, оказывать огневую поддержку сухопутным войскам,
совместно с авиацией и торпедными катерами блокировать Мемель с моря.
К началу 1945 г. линия фронта у города стабилизировалась, противник закрепился на высотах,
прикрывавших порт от наблюдения с наших наземных наблюдательных постов. Движение кораблей
между портами Данцигской бухты и Мемелем он осуществлял
которая затрудняла наблюдение. Как правило, корабли совершали движение ночью и в условиях
плохой видимости, а днем находились в порту. Единственным в этих условиях надежным средством
разведки и корректировки огня являлась авиация433.
Совместные действия железнодорожных батарей и авиации флота в нанесении ударов по
кораблям в Мемеле и портовым сооружениям проводились с 12 по 28 января 1945 г. Огневые позиции
железнодорожных батарей располагались в 17–18 км от порта. Корректировочная и истребительная
авиация базировалась севернее Паланги. На полет в район цели и возвращение тратилось 10–12
минут, так что для корректировки оставалось 40–45 минут434. В этих условиях самолет имел
возможность обеспечить пристрелку батарей и наблюдать стрельбу на поражение. Работа
корректировщика по обеспечению стрельбы батареи начиналась с доразведки цели. Он выбирал
наиболее важную цель, уточнял ее положение по фотоплану порта и, определив координаты,
передавал их по радио на стреляющую батарею. На это уходило в среднем 4 минуты. Самолет-
корректировщик летал в 4 км западнее Мемеля вне зоны досягаемости огня зенитной артиллерии, на
высоте 1500–2000 м435. Его прикрывали 2–4 истребителя. Для воздействия железнодорожной
артиллерии выбирались крупные цели: транспорты, миноносцы, буксиры, самоходные баржи,
скопления живой силы и техники у переправ. Подготовку к стрельбе батарея заканчивала к моменту
вылета самолета. Исходные данные для первого залпа рассчитывались по предварительным
результатам воздушной разведки. При получении с самолета точных координат цели управляющий
огнем вводил поправку, на что затрачивалось от 30 секунд до 1 минуты. О готовности к открытию
огня управляющий огнем передавал самолету. По сигналу штурмана «залп» батарея открывала огонь.
Пристрелку батарея проводила в среднем за 12–15 минут, 30 минут у самолета оставалось для
контроля стрельбы на поражение и определение результатов огневого удара436.
Как правило, самолет корректировал огонь одной батареи, но были случаи, когда ему поручали
корректировать огонь 3 батарей одновременно. С пристрелкой 2 батарей одного дивизиона самолет
справлялся успешно. Батареи давали залпы с интервалами 20 секунд. Пристрелять в это же время и
третью
первых двух. Опыт показал, что ведение огня 2 или 3 батареями по одной цели дает высокие
результаты. Так, 28 января 1945 г. сосредоточенным огнем 2 батарей по порту Мемель за 5 минут боя
был потоплен крупный транспорт противника.
12–26 января железнодорожная артиллерия потопила в порту Мемель 2 транспорта и повредила
несколько транспортов и боевых кораблей437. Больших успехов она достигла 26–28 января.
Корректировка артиллерийского огня во всех случаях осуществлялась самолетами. За 26 и 27 января
огнем батарей было потоплено 3 транспорта и буксир противника, повреждены 2 миноносца и 6
транспортов, подавлен огонь нескольких вражеских батарей, нанесены серьезные разрушения
причалам порта438. 28 января наши войска овладели Мемелем.
Успешно действовала береговая артиллерия по уничтожению вражеских транспортов и в
Либавском порту. Для этого была сформирована Либавская артиллерийская группа в составе 406-го
433 ЦВМА, ф. 19, оп. 1433, д. 9, л. 10.
434 Там же, л. 22.
435 Там же, оп. 267, д. 3, л. 28.
436 ЦВМА, ф. 19, оп. 267, д. 3, л. 46.
437 Там же, оп. 1433, д. 9, л. 23.
438 Там же, л. 97.
(9 130-мм орудий) и 407-го (12 152-мм орудий) артиллерийских дивизионов и отдельных батарей №
12, 18, 19 (10 180-мм орудий)439.
В течение всего времени существования курляндской группировки, с октября 1944 г. по 8 мая
1945 г., Либава использовалась противником в качестве главного порта, куда ежедневно прибывало 6–
10 транспортов, которые осуществляли снабжение войск, вывоз техники и материальных ценностей.
На него базировались и боевые корабли из состава легких сил немецкого флота.
Нарушение систематической работы порта имело большое значение. Решено было использовать
железнодорожную артиллерию во взаимодействии с авиацией, подводными лодками и торпедными
катерами. Чтобы создать возможность для работы железнодорожной артиллерии, части
Прибалтийского фронта к 8 февраля закончили строительство 29-километровой железнодорожной
ветки порт Свента – станция Циниус и огневых позиций. Днем 8 февраля батареи открыли огонь по
Либаве и оборонительным сооружениям противника. Из-за большого расстояния обстрел чаще всего
вели 180-мм батареи, так как их огонь на таких дальностях стрельбы был наиболее эффективным.
Корабли противника входили в Либаву, как правило, на рассвете и выходили с наступлением
сумерек, а днем отстаивались в порту. При хорошей видимости наблюдательные посты рано утром