Тайна 21 июня 1941
Шрифт:
За прокладку, маскировку, защиту, исправную работу линий военной связи отвечает штаб соответственного военного командования.
Причем, по военным уставам, ответственность за бесперебойную связь несет командование вышестоящее.
Поясню.
Если нарушена связь между дивизией и полком, исправить ее обязаны дивизионные связисты. Связь между дивизией (корпусом) и армией обеспечивает штаб армии.
За связь между командованием фронта (округа) и армиями отвечает штаб фронта (округа).
Если эта связь нарушена полностью — отвечает за это, в конечном итоге, начальник
Значит, линии связи были демаскированы. Значит, не озаботились вовремя заменой долго использовавшихся (и, значит, подверженных опасности расшифровки) линий. Значит, не были предусмотрены дублирующие линии связи. Значит, не были предусмотрена подстраховка проводной связи другими ее видами (радио, авиация).
Знаете, почему это, в конечном итоге, произошло?
Из-за настроений мирного времени. То есть неверия в нападение немцев.
Если бы действительно верили в это, относились бы к возможной угрозе линиям военной связи иначе.
Только не Сталин в данном случае не верил в эту угрозу. Исправность военной связи — это, конечно, не его уровень компетенции.
Это было полностью в компетенции военного командования.
Получается, не верило в нападение немцев именно военное командование. В данном случае, командование военных округов.
Потому что к вопросам военной связи именно военное командование относились категориями мирного времени. Сейчас (в условиях мирного времени) связь работает, значит все в порядке. Значит, этого достаточно для нормальной службы.
Это говорит о том, что именно ВОЕННОЕ командование относилось к военной угрозе, не принимая ее всерьез.
Не Сталин, в данном случае.
Не верите?
Вот вам пример.
Открываем снова сборник приказов НКО СССР за 1937–1941 годы. [10] Приказ Наркома обороны СССР номер 0035 от 10 июня 1941 года «О факте беспрепятственного пропуска через границу самолёта Ю-52 15 мая 1941 г.»
10
Адрес всё тот же — http://militera.lib.ru/docs/da/nko/index.html
Читаем.
15 мая 1941 г. германский внерейсовый самолет Ю-52 совершенно беспрепятственно был пропущен через государственную границу и совершил перелет по советской территории через Белосток, Минск, Смоленск в Москву. Никаких мер к прекращению его полета со стороны органов ПВО принято не было.
Посты ВНОС 4-й отд. бригады ПВО Западного особого военного округа, вследствие плохой организации службы ВНОС, обнаружили нарушивший границу самолет лишь тогда, когда он углубился на советскую территорию на 29 км, но, не зная силуэтов германских самолетов, приняли его за рейсовый самолет ДС-3 и никого о появлении внерейсового Ю-52 не оповестили.
Белостокский аэропорт, имея телеграмму о вылете самолета Ю-52, также не поставил в известность командиров 4-й бригады ПВО и 9-й смешанной авиадивизии, так как связь с ними с 9 мая была порвана военнослужащими. Командование 9-й смешанной авиадивизии никаких мер к немедленному вос?становлению связи не приняло, а вместо этого сутяжничало с Белостокским аэропортом о том, кому надлежит восстановить нарушенную связь…
Те, кому интересна эта громкая история с гулящим «Юнкерсом», может прочесть приказ полностью по указанному адресу. А мы остановимся.
И вдумаемся.
За пять недель до войны, 15 мая произошло громкое событие, имевшее далеко идущие последствия. Этот злосчастный «Юнкерс» аукнулся вскоре командирам самого высокого ранга.
А ещё за неделю до этого события произошло другое событие, рядовое и незаметное, ставшее известным только потому, что попало в поле зрения высокого начальства по этому самому скандальному поводу. Не полетел бы «Юнкерс», событие это так и осталось бы всё тем же самым — рядовым и незаметным.
Военнослужащие случайно порвали линию связи, соединявшую военное командование и Белостокский аэропорт. Ясно, что, поскольку связь между этими двумя абонентами была предусмотрена, значит, была она необходима. И думаю, что в первую очередь необходима она была военным. У нас ведь всё в стране делалось в интересах Красной армии, не так ли?
Как думаете, какой неимоверно трудный фронт работ надо было освоить, чтобы ликвидировать повреждение? Сколько сотен метров или даже километров провода проложить? Сколько десятков столбов вкопать?
Не думаете, что много?
Вот и я не думаю.
Что это может означать, «связь была порвана военнослужащими»?
Они что, специально лазили на столбы, чтобы для развлечения рвать провода? Вряд ли.
Скорее всего, произошёл случай совсем обычный и хорошо знакомый большинству читателей. Водитель военной автомашины по какой-то причине не справился с управлением, и машина эта снесла деревянный столб с проводами линии связи.
Дело, повторю, житейское.
Неделю. Точнее, ШЕСТЬ ДНЕЙ военное командование не хотело ПРИСТУПАТЬ к ремонту линии связи, самозабвенно переругиваясь с руководством аэропорта о том, кто из них должен эту самую связь чинить.
До начала войны оставалось немногим более месяца.
Речь, обратите внимание, идёт в данном случае не о рядовых связистах, которым неохота засучивать рукава. Речь идёт о командовании авиационной дивизии — о её командире, начальнике штаба и начальнике связи.
И что, вот на фоне всего этого, кто-то будет продолжать утверждать, что эти люди были в эти самые дни уверены в завтрашнем германском вторжении? Именно они делали всё возможное, чтобы встретить ожидаемое ими нападение во всеоружии?
И мешал им достичь этого самого всеоружия Сталин?
Ну да, конечно. Именно Сталин держал за руки военное командование всех уровней.
Но вернёмся к немецким диверсантам, кромсающим линии связи.
Только, что на фоне этого случая можно говорить о диверсантах?
Это, повторю ещё раз, всего лишь мелкий эпизод, случайно всплывший на поверхность. Попавший на глаза в результате громкого скандала.
Кто-нибудь рискнёт утверждать, что случай этот нетипичный и из ряда вон выходящий?