Тайны советской репатриации
Шрифт:
В свою очередь, быстрое передвижение скопившихся в Польше эшелонов с репатриантами после принятия мер к улучшению работы на станциях Брест, Ковель и других привело к перегрузке транзитных лагерей на польско-советской границе, люди были вынуждены в условиях наступивших холодов располагаться у костров под открытым небом.
Однако, несмотря ни на что, за период с июля 1945 г. по февраль 1946 г. по железной дороге было перевезено 1 851 839 человек, что составило 65,5% от всей массы репатриантов{298}. Было предоставлено 95 904 вагона. В том числе: в июле — 22 387, в августе — 28 548, в сентябре — 17 974, октябре — 15 289, в ноябре — 4 995, в декабре — 5 109, в январе 1946 г. — 845 и в феврале 1946
Активно использовался и автотранспорт (до 5 000 машин), которым в общей сложности перевезено 976 731 человек. Основными маршрутами для автотранспорта по Группе советских оккупационных войск в Германии были Виттенберг — Торгау — Заган — Эльс — Кельце — Замостье — Владимир-Вольшский; по Северной группе войск: 1) Пархим — Гарти — Шнайдемюль — Быдгош — Млава — Острув Мазовецкий — Белосток — Гродно — Волковыск, 2) Заган — Эльс — Кельце — Томашув — Рава-Русская; по Центральной группе войск: 1) Ииглава — Брно — Тарнув — Жешув — Львов, 2) Ииглава — Брно — Попрад — Вранов — Густе — Рохор — Коломыя, 3) Леобен — Вена — Нейштадт — Комарно — Эстергау — Лученец — Рожнява — Михальовице — Ужгород — Густе — Коломыя[125].
Планы перевозок разрабатывались органами репатриации групп войск, согласовывались с начальниками автоуправлений и утверждались начальниками тыла групп войск. Выписки из планов подачи автотранспорта сообщались начальникам отделов репатриации армий. На них же была возложена ответственность за обеспечение контингентом, подлежащим отправке автотранспортом из транзитных лагерей{300}.
Для подвоза репатриантов, подлежащих отправке автотранспортом, в распоряжение начальников отделов репатриации армий было выделено по 4 железнодорожные вертушки, а всего 16 вертушек, которые курсировали между лагерями, расположенными вблизи демаркационной линии, и транзитным лагерем. Перевозка автотранспортом была организована по принципу воинских перевозок. Перед погрузкой репатрианты распределялись по машинам из расчёта 20 человек на каждую, при этом из их же числа назначался старший. На путь следования выдавался сухой паёк. Приём пищи производился, как правило, в местах заправки автотранспорта[126].
Перевозки автотранспортом вместо запланированных трёх продолжались почти пять месяцев (июль — ноябрь 1945 г.). По мнению командования, они прошли успешно, при значительном перевыполнении плана. В дальнейшем в связи с общим уменьшением поступления репатриантов из западных зон отправка их производилась только по железной дороге{301}.
Весьма ощутимой в решении вопроса репатриации была роль морского транспорта. Всего участвовало в кампании 166 пароходов, доставивших в СССР 193 946 человек{302}. Морем было привезено большинство репатриантов из США (преимущественно мелкими партиями на попутных советских пароходах во Владивосток, с перегрузкой в Петропавловске-Камчатском), Англии (из Ливерпуля в Мурманск), Норвегии (из портов Мушен, My, Буде и Тромсе с выгрузкой в Мурманске), значительная доля репатриантов из Франции (с октября 1944 г. по июнь 1945 г. из Марселя в Одессу отправлено — 32 155 человек), Италии и Египта (из портов Суэц и Порт-Саид — транзитом через Ирак и Иран или через Италию), а также часть репатриантов из Румынии{303}.
На удивление, была слабой роль авиации в осуществлении репатриации — 35 644 человека на 1783 самолётах{304}. Неоднократные предложения союзников об использовании авиации как для эвакуации освобождённых Красной Армией американцев и англичан, так и для репатриации советских граждан руководством СССР воспринимались как акция не гуманитарного, а разведывательного характера, такие предложения получали категоричный отказ советской стороны{305}. Исключение было сделано только для
Говоря о значительной роли в планировании и осуществлении перевозок советских репатриантов Управления Уполномоченного СНК СССР по делам репатриации, Тыла Красной Армии и Центрального управления военных сообщений Красной Армии, автор вместе с тем отмечает и ряд недостатков, вскрытых в их работе при проведении репатриации. К числу основных можно отнести:
• случаи перебоев в снабжении лагерей (СИЛ) необходимым количеством продовольствия вследствие недостаточной организованности деятельности хозяйственного аппарата групп войск (фронтов) и военных округов;
• несвоевременное использование подаваемых железнодорожных составов из-за неподготовленности репатриантов к перевозке (особенно в Группе советских оккупационных войск в Германии, Барановичском и Львовском военных округах);
• нарушение комендантами некоторых лагерей (СПП) групп войск принципа формирования эшелонов по областям места жительства репатриантов и попутной высадки их на железнодорожных станциях назначения, что вызывало обратные перевозки и приводило к нехватке продовольствия у репатриантов;
• медленные темпы подготовки приграничных лагерей к приёму репатриантов из лагерей (СПП) групп войск (особенно в Барановичском и Львовском военных округах);
• не всегда правильную расстановку кадров и недостаточно тщательный подбор их для работы в органах репатриации и группах войск (фронтах) и военных округах, что приводило иногда к смене командования лагерей (СПП), возникновению ряда ненормальных явлений, а подчас и преступных.
Однако благодаря своевременному вмешательству Военных советов групп войск, а также помощи органам репатриации со стороны Управления Уполномоченного СНК СССР по делам репатриации и Тыла Красной Армии недостатки своевременно устранялись, и работу созданной системы репатриации вполне можно считать себя оправдавшей.
К началу 1946 г., когда массовый поток репатриантов на Родину прекратился, за границей на положении так называемых перемещённых лиц продолжало находиться свыше 450 тысяч человек{307}. Представляется ошибочной трактовка П.М. Поляном в своей книге «Жертвы двух диктатур» некоторых положений отчёта Управления Уполномоченного СНК СССР по делам репатриации о количестве советских граждан, находившихся на 1 марта 1946 г. за границей{308}. В отчёте представлены данные о размещении советских граждан по отдельным странам, угнанных фашистами в рабство, на момент капитуляции Германии{309} и число учтённых органами репатриации советских граждан, оставшихся в живых на чужбине на этот же период{310}, а не распределение их по отдельным странам по состоянию на 1 марта 1946 г.
Естественно, для возвращения указанного в отчёте количества людей столь солидный аппарат репатриации, какой был создан в период массовой репатриации (50 755 человек), не требовался. Поэтому уже с декабря 1945 г. постоянный состав органов репатриации начал повсеместно сокращаться. Наиболее значительному сокращению органы репатриации подверглись в 1946 г., когда центральный аппарат и управления (отделы) при группах войск были сокращены на 51,3%, а лагеря (СПП) и комендатуры в среднем на 80%, что составило в общей сложности 40 816 человек. Из 50 755 человек, работавших в органах репатриации в период массовой репатриации, к 1 марта 1946 г. осталось только 9559 человек, или менее 19%, в том числе в центральном аппарате 155 человек, в органах репатриации в войсках 7823 человека, за границей 161 человек, в республиках 1420 человек{311}.