Типичные ошибки начинающих водителей
Шрифт:
Некоторые водители любят включать противотуманные фары по любому поводу. Помните: эти фары потому и называются противотуманными, что предназначены для использования в условиях тумана либо сильных осадков, намного ограничивающих зону видимости. Не стоит включать их в темное время суток: для обозначения автомобиля вполне достаточно габаритных огней, а для освещения дороги — ближнего и дальнего света обыкновенных фар. «Противотуманками» же вы только будете слепить водителей встречных транспортных средств, а практической пользы от них при обычных погодных условиях ровным счетом никакой.
При движении накатом автомобиль, как известно, едет только по инерции
Одной из самых распространенных ошибок новичков является то, что они движутся накатом при выжатой педали сцепления. Это неправильно: отключать двигатель от ведущих колес с помощью педали сцепления можно только на непродолжительное время (в частности, при переключении передач). Долго же удерживать педаль сцепления нажатой не рекомендуется: это может привести к быстрому износу сцепления и его поломке (особенно если водитель выжимает педаль не полностью, что встречается сплошь и рядом). Ремонт же сцепления — работа сложная, трудоемкая и дорогостоящая (плюс само сцепление стоит немалых денег).
Нельзя двигаться накатом на скользкой дороге: автомобиль может стать неуправляемым. Дело в том, что при движении на передаче он находится как бы под контролем у двигателя, а когда двигатель отключен от ведущих колес, автомобиль движется лишь по инерции, можно сказать, почти хаотично, и в некоторых случаях может даже не слушаться рулевого колеса и тормозной системы. Если автомобиль движется накатом по льду и вдруг под одно из его колес попадает камешек либо маленький участок (сантиметров 2030) чистого сухого асфальта — машину может занести и закрутить вокруг своей оси быстрее, чем водитель успеет понять, что происходит. При движении же на передаче вероятность подобного развития событий многократно уменьшается.
Категорически не рекомендуется пускать автомобиль накатом на длинных спусках. Так очень любят поступать новички: снимут автомобиль с передачи, пренебрежительно положат левую руку на «подоконник» — и едут, как говорится, «на полном расслабоне». А когда на дороге возникает неожиданное препятствие — они не успевают среагировать на его появление, совершают массу ошибок (например, резко нажимают педаль тормоза, в результате чего машину заносит), что в конечном счете нередко становится причиной дорожно-транспортного происшествия.
Когда автомобиль движется накатом на длинном спуске, его скорость постоянно и довольно стремительно увеличивается и он по инерции начинает мчаться все быстрее и быстрее. В такой ситуации категорически нельзя резко тормозить — автомобиль либо занесет (что чревато выездом на полосу встречного движения), либо он просто опрокинется. Причем чем выше скорость движения и резче усилие, приложенное к педали тормоза, тем больше раз автомобиль перевернется.
В таких случаях необходимо немедленно включить передачу. Если непосредственной опасности поблизости нет и ваша задача — побыстрее уменьшить скорость движения, то можно включать передачу, примерно соответствующую текущей скорости автомобиля. Если вы будете двигаться на спуске при включенной передаче, не нажимая при этом педаль газа, то машина наберет скорость только до определенного предела и станет двигаться дальше именно на этой скорости. Например, при движении на спуске на четвертой передаче скорость автомобиля вряд ли превысит 60 километров в час (на разных машинах она может незначительно отличаться). Разогнаться быстрее автомобилю не позволит двигатель: если вы не будете нажимать педаль газа, ему не будет хватать топлива для увеличения скорости и автомобиль быстрее не поедет.
Если же вы обнаружили опасность, которая вынуждает предпринять меры для скорейшего снижения скорости, то можно включать пониженную передачу (например, при движении на скорости 70 километров в час включите третью или даже вторую передачу). При этом на ведущие колеса от двигателя будет передаваться меньший крутящий момент, и скорость будет довольно быстро снижаться.
Как известно, стартер предназначен для запуска автомобиля. Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания в положение «Старт», шестерня стартера входит в зацепление с маховиком двигателя и проворачивает его, после чего двигатель начинает работать. Как только он завелся, следует отпустить ключ зажигания — он автоматически вернется в рабочее положение, а шестерня стартера при этом выйдет из зацепления с маховиком.
Как уже говорилось, от неопытности молодых водителей больше всего страдает сцепление. Однако есть еще один агрегат, который новички любят выводить из строя. Это стартер (рис. 1.11).
Рис. 1.11. Стартер — прибор для запуска двигателя
Многие же новички забывают это сделать и удерживают ключ зажигания в положении «Старт» даже после того, как мотор завелся. В результате шестерня стартера может полностью прийти в негодность: ведь маховик намного тяжелее ее, и он просто «сточит» ее зубья. Кроме того, могут выйти из строя и иные детали стартера (тяговое реле, бендикс и др.).
Еще одна распространенная ошибка: пока автомобиль стоит на перекрестке в ожидании разрешающего сигнала светофора, водитель успевает забыть, что двигатель работает. Поэтому когда загорается зеленый сигнал, он включает стартер и слышит скрежет шестерни. Если немедленно отпустить ключ — может быть, ничего страшного и не произойдет (но после второго-третьего раза стартер, конечно, выйдет из строя). Если же немного задержаться, скорее всего, стартер быстро поломается.
ГЛАВА 2
Ошибки, связанные с оценкой текущей дорожной ситуации
Практически все начинающие водители грешат неумением адекватно и правильно оценить текущую ситуацию на дороге. В этой главе мы рассмотрим наиболее характерные ошибки, допускаемые новичками при оценке дорожной обстановки.
Очень многие дорожно-транспортные происшествия возникают по причине того, что водитель не сумел своевременно распознать опасность и не придал должного значения неблагоприятно складывающимся обстоятельствам.
Характерный пример. Дорога имеет две полосы для движения в данном направлении: по правому ряду один за другим едут два автомобиля, а по левому — неподалеку за ними еще одна машина. Водитель заднего автомобиля в правом ряду решает пойти на обгон. Буквально полминуты назад в зеркало заднего вида он заметил, что по соседней полосе едет другой автомобиль и расстояние до него вполне позволяет выполнить маневр.
Водитель решает начать обгон, не взглянув еще раз в зеркало заднего вида и не обернувшись непосредственно перед выполнением маневра, чтобы убедиться в отсутствии препятствий (как следовало бы поступить). При этом он руководствовался примерно такими соображениями: мол, я недавно смотрел в зеркало заднего вида, по соседней полосе едет только одна машина, и она находится далеко сзади, значит, можно приступать к выполнению маневра. Но едва он начал перестроение в соседний ряд, как услышал громкий звуковой сигнал и почувствовал, как в его автомобиль «врезалась» другая машина.