Учебник выживания войсковых разведчиков. Боевой опыт

Ардашев Алексей Николаевич

На противоположный берег сначала переправляются дозорные (дозорное отделение) под прикрытием ядра разведывательного органа. Для переправы вплавь через глубокую реку дозорные используют местные переправочные средства и материалы (лодку, плот, дерево и др.). При этом рекомендуется привязать к переправочному средству прочную веревку, чтобы в случае внезапной опасности быстро вытянуть дозорных на свой берег с помощью боевой машины или руками. Переправившись, дозорные (дозорное отделение) осматривают место высадки, определяют возможность выхода из воды боевых машин и обеспечивают переправу остального личного состава и боевых машин. Ширина реки в местах, намеченных для переправы, предварительно определяется по карте, по пояснительной надписи и условному знаку (одной или двумя линиями). Так, на карте масштаба 1:100 000 река шириной до 10 м изображается одной линией, от 10 до 60 м – двумя линиями с промежутком между ними 0,3 мм, более 60 м – двумя линиями в масштабе карты. При непосредственном осмотре ширина реки определяется с помощью дальномера,

радиолокационной станции, бинокля и других средств, а также промером веревкой, шнуром, проводом.

Ширину реки можно измерить способом визирования. Для этого нужно встать на исходном берегу у уреза воды лицом к противоположному берегу и, приложив ко лбу плоский предмет (планшет, книгу, коробку и т. п.), свизировать край этого козырька на урез воды противоположного берега, затем, удерживая козырек в том же положении, повернуться, не сходя с места, лицом вдоль исходного берега и заметить точку визирования у уреза воды на исходном берегу. Измеренное расстояние по прямой от точки стояния до точки визирования на исходном берегу будет приблизительно равно ширине реки. Способом подобия треугольников пользоваться сложнее, но он более точен. Для измерения ширины реки этим способом следует выбрать у уреза воды на противоположном берегу ориентир O, а на исходном берегу напротив избранного ориентира O ориентир А (при отсутствии – поставить веху). Затем от А под прямым углом к линии OА отмерить расстояние (например, 50 шагов) и поставить веху Б, продолжая движение по той же линии, от Б отмерить такое же расстояние, как АБ (в нашем примере – 50 шагов), и из полученной точки В под прямым углом к линии АВ отмерить расстояние ВГ до пересечения с линией визирования ГБО. Расстояние ВГ будет равно ширине реки. Треугольник БВГ можно строить в 2 (3) раза меньше, при этом для определения ширины реки (OА) расстояние ВГ нужно удваивать (утраивать).

Определение угла крутизны берега.

Глубина реки измеряется непосредственным промером с помощью шеста или веревки с грузом на конце (на реках со слабым течением). Скорость течения рек принято разделять на слабую (до 0,5 м/с), среднюю (от 0,5 до 1 м/с) и быструю (более 1 м/с). По карте скорость течения определяется по надписи или по характеру рельефа: в горах – быстрое, на холмистой местности – преимущественно среднее, на равнине – слабое. Для измерения скорости течения вдоль берега замечается определенное расстояние. Затем несколько выше по течению, ближе к середине реки, бросается поплавок (кусок дерева, пучок травы и т. п.) и определяется, за сколько секунд брошенный поплавок проплывает известное расстояние. Разделив это расстояние в метрах на время в секундах, получают скорость течения реки.

Измерение толщины льда саперной лопатой.

Характер грунта дна в районе брода наряду с его шириной и глубиной обычно подписывается на карте. Кроме того, характер дна реки можно оценить по скорости ее течения. Так, при скорости водотока 0,1–0,2 м/с дно его преимущественно илистое. Песчаное или глинистое средней плотности дно бывает на реках со скоростью течения 0,3–1,0 м/с. На быстрых реках дно плотное, глинистое, с гравием и галькой, на горных – крупная галька и валуны. Броды, которыми местное население пользуется систематически, легко обнаруживаются по обрыву дороги (тропы, колеи) у воды и продолжению ее на противоположном берегу. Другими признаками брода являются: видимые отмели при прозрачной воде; места с отлогими берегами, где река расширяется и образует разливы; мелкая рябь на поверхности воды со слабым течением; перепады воды. Заболоченные реки, русла которых заросли камышом, осокой, водорослями, в большинстве случаев малопригодны для переправы вброд из-за большой топкости и вязкости дна. Выбирать брод необходимо в местах, где берег доступен для подхода к нему боевой и другой техники. Он должен быть отлогим, с плотным грунтом, особенно на противоположном берегу при выходе из воды. Брод на малых реках обследуют путем непосредственного перехода их разведчиками, на больших – с лодок или с плотов шестом. Шест в илистый грунт входит легко, в глинистый и песчаный – с трудом. При определении глубины брода с илистым дном вместе со слоем воды учитывается слой ила до твердого грунта. При выборе места для переправы вброд следует учитывать скорость течения реки.

Таблица 6. Предельная глубина брода, м, при переправе личного состава и техники

Плотность

грунта на берегу можно определить с помощью пехотной или саперной лопаты. В мягкий грунт лопата рукой или легким нажимом ноги свободно входит полностью – такой участок непригоден для организации переправы войск. Для переправы нужно выбирать участок берега с плотным грунтом, в который лопата идет с трудом и углубить ее сразу на весь штык не удается. Спуск в воду должен быть не круче 15° для автомобилей повышенной проходимости и бронетранспортеров и 20° для танков и боевых машин, выход из воды – соответственно 5–8 и 15°. Крутизну берега при входе и выходе из воды можно измерить с помощью транспортира или командирской (офицерской) линейки. Для этого к центру транспортира крепится отвес (нить с грузом). Стоя на берегу, визируют по линии основания транспортира на предмет (вешку), равный высоте наблюдателя до глаз и поставленный в воду в 2–3 м от берега. Угол между индексом 90° на транспортире и нитью отвеса указывает крутизну входа в воду или выхода из нее. Разведывательный орган в составе двух-трех боевых машин может преодолевать водную преграду с менее плотным грунтом в месте переправы (лопата нажимом ноги с усилием погружается в грунт на штык). Однако при входе и особенно при выходе из воды на такой берег машины не рекомендуется вести след в след, чтобы при продавливании грунта гусеницами (колесами) и размокании его выплеснутой водой идущие следом машины не осели на днище.

Мосты, если они не разрушены противником, являются важными объектами разведки. При выходе к мосту выясняется, не обороняется ли он противником. При обнаружении противника необходимо определить его силы, расположение огневых средств и немедленно доложить командиру; в дальнейшем действовать по его указанию. Если мост не обороняется, устанавливаются его грузоподъемность, размеры основных элементов (длина и ширина) и материал, из которого он изготовлен. Железобетонные, бетонные, каменные и металлические мосты обеспечивают, как правило, пропуск гусеничных машин массой 60–80 т.

Зимой водные преграды могут преодолеваться по льду. Прочность ледяной переправы определяется в основном толщиной льда. Толщина льда замеряется ледомером или лопатой через лунки, пробитые во льду через 5—10 м одна от другой в середине реки и через 3–5 м – у берегов. Лунки пробиваются в два ряда в 10 м слева и справа от оси переправы.

Таблица 7. Грузоподъемность и пропускная способность переправы по льду при температуре воздуха ниже нуля

Примечание: При температуре воздуха, удерживающейся в течение нескольких дней выше 0°, грузоподъемность переправы по сравнению со значениями, приведенными в таблице, уменьшается на 25 %.

При определении толщины льда не учитываются снег и снеговой лед, который часто образуется на поверхности ледового покрова. У берегов лед осматривается особенно тщательно, выясняется прочность соединения с берегом, нет ли во льду трещин и разломов, не зависает ли он над водой. Зависание льда определяется через лунки: если вода в них выступает на 0,8–0,9 толщины льда, то лед над водой не зависает. Отсутствие воды в лунках показывает, что лед зависает. Выход техники на него в этом месте не допускается. Пустота подо льдом образуется обычно возле обрывистых участков берега. Одним из признаков прочности льда является его цвет. Во время дождей, оттепели лед становится белым (матовым), а иногда и желтоватым – такой лед непрочен и опасен даже для пеших разведчиков. Темные пятна льда со слабым снежным покровом указывают на наличие в этом месте промоины или полыньи. Наиболее прочным бывает лед с синеватым или зеленоватым оттенком. Обычно лед бывает крепче на чистом и глубоком месте, менее крепким – около зарослей. Нужно избегать порожистых и устьевых участков притоков – здесь тонкий лед может быть в течение всей зимы. Весной через 4–5 дней после появления на льду талой воды лед становится непрочным и непригодным для переправы техники.

3.7. Разведка инженерных заграждений

Разведка минно-взрывных заграждений, как и других невзрывных заграждений, является одной из важнейших задач инженерного обеспечения боя. Разведка минно-взрывных заграждений противника ведется воздушным и наземным фотографированием, наблюдением и поиском при подготовке к наступлению перед передним краем обороны противника; в ходе наступления – в целях обеспечения успешного наступления своих войск и предотвращения потерь личного состава и боевой техники на путях продвижения своих войск, при прокладывании колонных путей и восстановлении дорог для маневра своих войск, при расположении войск на территории, захваченной у противника.

Данные о заграждениях противника добывают разведкой, при этом выявляют:

– расположение заграждений на местности, их протяженность по фронту и в глубину, возможность обхода;

– техническое состояние, степень готовности, организацию прикрытия огнем;

– способы установки мин, их тип, наличие мин с элементами неизвлекаемости, противоминоискательными, противощупными и противотраловыми устройствами.

Минно-взрывные заграждения