Великие летчики мира
Шрифт:
С 2001 по 2003 г. Кроссфилд тренировал нескольких американских пилотов, предполагавших пролететь на «самолёте братьев Райт» (реплике) абсолютно в их духе. К сожалению, ряд технологических проблем не позволили совершить полёт к 100-летию со дня первого полёта, и хотя реплика самолёта братьев Райт в Кити-Хаук успешно летала немного позднее столетнего юбилея, но средства массовой информации уже потеряли к нему интерес.
Когда Кроссфилда спрашивали о его любимом самолёте, он обычно отвечал: «Тот самый, на котором я когда-нибудь летал», подчёркивая, что в каждой машине он находил что-то особенное и неповторимое.
Автор
Кроссфилд был женат, имел шестерых детей.
Как сообщили СМИ 20 апреля 2006 г., Скотт Кроссфилд был обнаружен мёртвым в обломках самолёта в горах северной Джорджии, в 80 км от Атланты. Хотя поисковые бригады не сразу опознали тело в разбившемся самолёте, зять Кроссфилда — Эд Флеминг сообщил журналистам, что власти сразу известили семью о том, что в самолёте был именно он. Лётчик совершал перелёт на своём одномоторном самолёте «Сессна» из Алабамы домой — в Вирджинию. Якобы в тот период, когда контакт с самолётом был потерян, в этом районе был зарегистрирован ураган. Кроссфилд оставался лётчиком до самого конца. Тогда, 19 апреля 2006 г., ему шёл 85-й год.
Похоронен Кроссфилд на Арлингтонском национальном кладбище.
Награждён высшей наградой NASA — «За общественные заслуги», десятками других наград и премий общественных организаций.
Владимир Николаевич Махалин
(СССР)
Родился 2 февраля 1921 г. в селе Дядьково ныне Дмитровского района Московской области. В 1939 г. окончил два курса Московского гидрометеорологического техникума, в 1940 г. — Реутовский аэроклуб. В РККА с марта 1940 г. В 1940 г. окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков, до августа 1944 г. служил лётчиком-инструктором.
В октябре–ноябре 1943 г. Махалин находился на боевой стажировке в 427-м ИАП (2-й Украинский фронт). Совершил несколько боевых вылетов на истребителе Як-9.
В 1944–1950 гг. — лётчик-инструктор Высшей офицерской школы воздушного боя. В 1948 г. экстерном окончил Высшие офицерские лётно-тактические курсы.
В 1950–1956 гг. Махалин — на лётно-испытательной работе в Государственном краснознамённом научно-испытательном институте ВВС (ГК НИИ ВВС). Принимал участие в государственных испытаниях сверхзвуковых истребителей МиГ-15-бис, МиГ-17, МиГ-19, провёл ряд ответственных испытательных работ на самолётах-истребителях.
В мае–июне 1951 г. в составе группы опытных лётчиков-испытателей («группы Благовещенского») прибыл в Китай с заданием «приземлить на своей территории» американский истребитель F-86 «Сейбр». Участвовал в воздушных боях в Корее. Совершил 20 боевых вылетов на истребителе МиГ-15-бис, сбил один самолёт противника.
В январе 1956 г. Махалин прикомандирован к ОКБ П.О. Сухого. Впервые поднял в небо опытные самолёты С-2 и Т-3. Провёл испытания опытных сверхзвуковых самолётов.
9 июня 1956 г. первым в стране на самолёте С-1 достиг скорости, превышающей 2000 км/ч — 2070 км/ч, достиг высоты 18500 м. 24 июня 1956 г. провёл Т-3 в парадном строю при полёте в Тушино.
1 сентября 1956 г. при выполнении задания на штопор при совершении второго захода с высоты 10000 м остановился двигатель. Махалин, не потеряв самообладания, вывел Т-3 из штопора и, в полёте со снижением, с 5-й попытки сумел запустить двигатель АЛ-7Ф, после чего благополучно посадил самолёт.
В конце 1956 г. отстранён от лётной работы из-за болезни. С июля 1957 г. подполковник В.Н. Махалин — в отставке.
После ухода с лётной работы Махалин продолжал работать в ОКБ П.О. Сухого. Был заместителем начальника лётно-испытательной станции ОКБ по лётной части, инженером-конструктором, ведущим конструктором, начальником сектора посадочных устройств.
Умер Герой Советского Союза А.Н. Махалин 30 октября 1983 г. Похоронен на «малой родине» — в селе Очево Дмитровского района Московской области.
Невилл Дьюк
(Великобритания)
Невилл Дьюк родился в Тонбридже, в Кенте, 11 января 1922 г.
В 1940 г. он вступил в ряды Королевских ВВС Великобритании, прошёл первоначальное обучение и в феврале 1941 г. сдал на лётчика. Был направлен в 92-ю эскадрилью. Летая на истребителе «Супермарин-спитфайр», уже к августу 1941 г. объявил сбитыми два Ме-109.
В 1946 г. Дьюк окончил школу лётчиков-испытателей в Крэнфилде и был направлен в подразделение скоростных полётов. В 1948 г. он уволился из Королевских ВВС и присоединился к вспомогательным ВВС, где в 1950–1951 гг. был командиром 615-й эскадрильи, почётным командиром которой был Уинстон Черчилль.
Тогда же, в 1947 г. Дьюк пришёл на фирму «Хаукер», где стал помощником главного лётчика-испытателя. В 1951 г. он занял пост главного лётчика-испытателя. Дьюк принял участие в испытаниях истребителя «Хаукер-хантер».
7 сентября 1953 г. Дьюк установил новый рекорд скорости на истребителе «Хантер WB188» — 1171 км/ч.
За испытания, предпринятые для преодоления звукового барьера, Дьюк был награждён орденом Британской империи.
В августе 1955 г. при совершении вынужденной посадки Дьюк получил тяжёлые травмы. В мае 1956 г. — новая авария и новые травмы, сделавшие его неподвижным на несколько месяцев.
Дьюк был вынужден уйти из испытателей. Он основал собственную консультационную фирму «Дьюк авиэйшн лимитед». Компания работала до 1982 г., пока Дьюк не продал её.
7 апреля 2007 г. Дьюк приземлил свой частный самолёт на аэродроме Попхэм. Выходя из него — упал. Ас умер вечером того же дня в госпитале.
Степан Анастасович Микоян
(СССР)
Степан Микоян родился 12 июля 1922 г. в Тбилиси в семье советского партийного работника А.И. Микояна. Окончил 10 классов и московский аэроклуб. В РККА с 1940 г. В 1941 г. окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков.