Вертолёт, 2005 № 01
Шрифт:
Условные обозначения:
РУ-б — движения РУ в поперечном (боковом) канале; РУ-п — движения РУ в продольном канале; РОШ — движения рычагом общего шага.
Во время полетов в ОНВ ориентирование на местности и в пространстве (навигация и пилотирование) требует от летчиков усилий. Опрос летчиков, проведенный после полетов над равнинной местностью, показал,
Так исследованиями установлено, что для уверенного пилотирования, особенно над гористой местностью, экипажу необходимо тщательно изучить трассу и прилегающие к ней зоны, поскольку возникает вероятность опасных сближений с препятствиями. Было отмечено, что летать над такой местностью при низких уровнях освещенности психологически труднее, поскольку ухудшается восприятие внекабинного пространства, выпуклости рельефа зрительно сглаживаются, что приводит к затруднениям в оценке высоты гор и расстояний до их склонов.
В полетах в ОНВ на малой высоте низкие склоны гор «накладывались» на расположенные за ними более высокие, создавая визуальную картину сплошной стены. При такой картине экипажу трудно было своевременно обнаружить склон и определить дистанцию, необходимую для вертикального или горизонтального маневра.
По мнению летчиков, при полетах вблизи земли значение опасной высоты на радиовысотомере должно быть не менее 15 м, поскольку в ОНВ не всегда удавалось обнаружить уклоны, впадины и бугры в предполагаемом месте посадки на однородной подстилающей поверхности.
В полетах над морем летчики предпочитали «держаться» за надежные береговые ориентиры. Однако когда ориентиром становился корабль, заход на посадку с торможением до зависания особых проблем не вызывал. Важно было правильно выбрать момент начала и темп торможения, поскольку в ОНВ над морем оценка удаленности с необходимой точностью затруднена. В свою очередь, местоположение на режиме висения выдерживалось по выбранным наземным ориентирам, которые должны были находиться на некотором удалении впереди вертолета.
Проведенные исследования показали, что использование ОНВ в ночных полетах существенно расширяет возможности применения вертолетов, обеспечивая, в основном, решение задач пилотирования и пространственной ориентировки в слабо маневренных полетах над участками знакомой местности. При этом отмечено, что для поддержания необходимого уровня эффективности и безопасности полетов в ОНВ необходима специальная наземная (с использованием тренажерных средств) и летная подготовка экипажей вертолетов.
Среди актуальных мероприятий, обеспечивающих полеты на вертолетах, оснащенных ОНВ, следует отметить следующие:
— проведение профессионального психологического отбора летчиков, наиболее пригодных к ночным полетам;
| Показатели | Уровень освещенности, лк | |||
| менее 1х10 – 3 | от 1х10 – 3до 5х10 – 3 | от 5х10 – 3до 2х10 – 3 | более 1х10 – 3 | |
| Частота сердечных сокращений (удар/мин) М | 98±4,76 | 89±10,22 | 83±5,8 | 82±8,15 |
| Частота дыхания (за 1 мин) М | 22±4,3 | 21±3,8 | 20±5,14 | 19±2,16 |
— разработка нормативов, регламентирующих продолжительность полетов и перерывов в летных сменах;
— проведение реабилитационных мероприятий по поддержанию высокой работоспособности зрительного анализатора;
— формирование у летчиков устойчивых навыков правильного восприятия объектов внекабинного пространства и профилактика иллюзорных ощущений;
— тренировки по индивидуальной подгонке ОНВ с учетом антропометрических характеристик летчиков и в особенности межзрачковых расстояний их глаз;
— дальнейшее совершенствование эргономических параметров ОНВ и качества изображения внекабинного пространства;
— адаптация светотехнического оборудования кабин экипажей;
— психофизиологическая подготовка летчиков к ночным полетам в ОНВ.
Специалистами в области авиационной медицины и эргономики накоплен достаточно большой материал исследований, связанных с применением очков ночного видения. Мы надеемся, что они станут основой учебно-методических пособий, на базе которых будут разработаны соответствующие нормативно-технические документы по применению ОНВ экипажами не только вертолетов, но и самолетов.
Александр ЧУНТУЛ, д-р мед. наук, заместитель главного конструктора по эргономике и учебно-тренировочным средствам ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля»
А В И А С А Л О Н
MAKS-2005 не за горами
Несмотря на то, что за температура за окном далека от летней, в отделах маркетинга и рекламы многих авиационных предприятий страны, авиакомпаний и заводов — поставщиков авиационного оборудования о лете говорят все чаще: идет подготовка к Международному авиационнокосмическому салону МАКС-2005, который традиционно пройдет в августе в подмосковном Жуковском.