Вертолёт, 2006 №1
Шрифт:
Можно смело сказать, что благодаря работе авиации МЧС удалось отстоять у огня более десяти населенных пунктов, армейские склады с боеприпасами. Все наши авиаторы, участвовавшие в тушении пожаров в Курганской области, за мужество и самоотверженность были награждены высокими государственными наградами.
— Рафаиль Шакурович, а как обстоят дела с кадрами для авиации МЧС?
— У нас хорошие, сильные кадры. Костяк коллектива — военные летчики с большим опытом летной работы. Какой будет кадровая политика в будущем, сказать трудно — предстоит реорганизация. Если служба перестанет быть военной, мы сможем продлить срок службы наших летчиков. Жалко, когда на пенсию
Мы заинтересованы в том, чтобы у нас служили военные летчики, еще и потому, что в военной авиации есть хороший закон: стал инструктором — подтягивай свое звено, эскадрилью. В гражданской авиации больше как-то каждый сам за себя.
Молодежь мы всегда можем взять из вузов Министерства обороны, у нас есть для этого квота. Словом, есть выбор и конкурс.
— Говорят, что спасатель — это не просто профессия, а особое состояние души. Вы согласны с этим определением?
— Абсолютно согласен. У нас служат люди, которые по своему душевному складу готовы именно к такой работе. Те, кто приходят к нам за деньгами или славой, долго не задерживаются. Повторю, что ставку мы делаем на бывших военных. Они в трудную минуту не подведут, ныть не будут. Они привыкли переносить бытовые трудности и делают свое дело, не ожидая особой благодарности. К тому же мы работаем в таких экстремальных ситуациях, что спасенные нами люди иногда реагируют на наши действия неадекватно. Но летчики не обижаются, понимают, что человек в стрессовом состоянии часто за себя не отвечает.
В 2005 году мы издали книгу, посвященную работе авиации МЧС, открывается она словами нашего министра Сергея Шойгу. В заключение нашей беседы позвольте мне их процитировать: «Основой авиации министерства, ее «золотым фондом» были и остаются люди: летчики, инженеры, техники. Они всегда в центре событий, там, где опасно, где нужна их помощь. Все они — мужественные люди, профессионалы высочайшего класса, знатоки спасательного дела…».
— Рафаиль Шакурович, большое спасибо за интервью. Надеемся, что работа авиации МЧС еще не раз найдет свое отражение на страницах журнала «Вертолет».
Беседовал Александр ХЛЕБНИКОВ
ОБОРУДОВАНИЕ
На борьбе с пожарами
В международной практике для тушения лесных пожаров с воздуха применяются вода и растворы огнетушащих (огнезащитных) составов, увеличивающих (в отличие от воды) время эффективного действия заградительной противопожарной полосы от нескольких минут до нескольких часов и даже суток. Попытки тушения пожаров с воздушных судов огнетушащими порошками не увенчались успехом и были прекращены. В ряде стран для тушения кромки лесного пожара с воздуха или прокладки широких противопожарных заградительных полос широко применяется низкократная пена, которую по общепринятой классификации относят к огнетушащим растворам кратковременного действия. Пена надежно изолирует лесные горючие материалы от кислорода и излучения пламени. Кроме того, разрушаясь, она хорошо смачивает землю и останавливает тление. Заградительные полосы из пены препятствуют продвижению кромки пожара, эти полосы используются в качестве опорных рубежей при пуске встречного пала (при отжиге). Оптимальная концентрация пенообразующего раствора (около 1 %) позволяет воздушному судну в режиме глиссирования (самолеты Бе-12, Бе-200) или на висении (вертолеты Ми-8, Ми-8МТВ, Ка-32, Ми-26) без большого ущерба для его полезной грузоподъемности взять такое количество пенообразователя, какого хватило бы для нескольких сливов.
| Расстояние аэродром — водоем, км | Расстояние водоем — пожар, км | Число сливов с вертолета | |
| Ми-8МТВ | Ми-8Т | ||
| 10 | 2 | 24 | 10 |
| 4 | 19 | 8 | |
| 6 | 16 | 6 | |
| 8 | 13 | 5 | |
| 10 | И | 4 | |
| 20 | 2 | 23 | 9 |
| 4 | 18 | 7 | |
| 6 | 15 | 5 | |
| 8 | 13 | 5 | |
| 10 | 11 | 4 | |
| 30 | 2 | 22 | 8 |
| 4 | 17 | 6 | |
| б | 14 | 5 | |
| 8 | 12 | 4 | |
| 10 | 10 | 3 | |
| 40 | 2 | 21 | 7 |
| 4 | 16 | 5 | |
| 6 | 13 | 4 | |
| 8 | 11 | 3 | |
| 10 | 10 | 3 |
В
При всей простоте конструкции и сравнительно небольшой массе (около 70 кг) СПС-1 требует значительного времени на монтаж или демонтаж, занимает полезную площадь грузовой кабины, поскольку устанавливается вместо дополнительного топливного бака, что ограничивает время работы вертолета в воздухе.
Для устранения указанных недостатков и широкого внедрения огнетушащего состава «Файрэкс» в практику авиационной охраны лесов СПбНИИЛХ и ООО «Техноэкос» при участии ЦБ «Авиалесоохрана» и НПП «Астра» разработали и изготовили опытный образец вертолетной системы дозированной подачи пенообразователя СДП-1, коренным образом отличающейся от СПС-1.
В СДП-1 жесткий бак для пенообразователя заменен мягкой емкостью, закрепленной на внешней подвеске выше замка водосливного устройства ВСУ-5А (рис. 1). Материал, из которого изготовлена емкость, состоит из двух слоев — внутреннего водонепроницаемого и наружного с силовым каркасом. Дозированный слив пенообразователя из СДП-1 в ВСУ-5А осуществляется по рукаву при помощи электроклапана, управляемого с пульта дистанционного управления в кабине вертолета. Этот пульт имеет таймер и совмещен с пультом управления ВСУ-5А.