Вертолёт, 2010 №03
Шрифт:
В 1982 году группа сотрудников Ростовского вертолетного завода, внесших наибольший вклад в освоение серийного производства самого грузоподъемного вертолета в мире, была удостоена высоких правительственных наград, а генеральный директор завода М.В. Нагибин – ордена Ленина.
Первый показ вертолета широкой публике состоялся в июне 1981 года на аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Здесь Ми-26 произвел настоящую сенсацию. Один из американских обозревателей в своем репортаже писал: «Войдя в салон мощного вертолета Ми-26 через заднюю грузовую аппарель, вы попадете в высокое помещение пятнадцатиметровой длины, похожее на кафедральный собор. И хочется снять шляпу в знак признания инженерных достижений советских конструкторов.».
Кабина
Загрузка бронетехники в вертолет Ми-26
Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 предназначен для перевозки крупногабаритных грузов внутри грузовой кабины и на внешней подвеске, а также эвакуации больных и раненых, выполнения спасательных работ. Вертолет способен перевозить груз массой до 20 т на расстояние до 400 км на высоте более 1500 м.
Ми-26 построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции выполнен из алюминиево-литиевого-титановых сплавов с широким применением композиционных материалов. В носовой части фюзеляжа размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым – штурман-радиооператор, между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор внешней подвески, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.
Центральная часть фюзеляжа – это грузовая кабина. Она оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов общей грузоподъемностью до 6000 кг, которые служат для перемещения грузов внутри грузовой кабины. Кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой и открывающимися наружу створками для более удобной загрузки габаритных грузов и техники.
Хвостовая балка с плоской нижней поверхностью для улучшения условий погрузки и выгрузки переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором. Несущий винт восьмилопасный диаметром 32,00 м, рулевой – пятилопасный диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы.
Шасси неубирающееся трехопорное, со сдвоенными основными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей Д-136 взлетной мощностью по 11400 л.с. и вспомогательной силовой установки (ВСУ) ТА-88 (она расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке).
Двигатели Д-136 установлены рядом сверху фюзеляжа. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин). Вертолет оборудован навигационным комплексом для полетов в простых и ограниченносложных метеоусловиях.
Ми-2б транспортирует платформу катамарана «Алинги-5», Швейцария, 2009 г.
Транспортировка груза на внешней подвеске ..
Уникальные возможности вертолета Ми-26Т позволяют применять его в различных вариантах, причем переоборудование из одного варианта в другой выполняется за короткое время. Существуют десантнотранспортная модификация вертолета (вертолет может перевозить до 20 тонн груза в грузовой кабине или 82 десантников в полной экипировке на расстояние до 800 км); медицинская (60 больных на носилках в сопровождении трех медработников); топливозаправочная (свыше 14000 литров топлива и 1040 литров смазочных материалов).
В варианте «вертолет-кран» Ми-26Т может выполнять работы по транспортировке и монтажу различного оборудования. Оснащенный водосливным устройством ВСУ-15А на внешней подвеске, вертолет предназначен для: тушения или локализации очагов лесных пожаров; локализации промышленных и бытовых пожаров; доставки в отдаленные и труднодоступные районы к месту пожара мобильных противопожарных заправочных станций, колесной и гусеничной техники, а также десанта наземных противопожарных служб.
Несмотря на достаточно солидный возраст Ми-26, замены ему по-прежнему нет. Он и сейчас остается самым большим и грузоподъемным среди серийно выпускаемых винтокрылых машин в мире. Однако чтобы оставаться в струе научно-технического прогресса, любой образец техники должен проходить модернизацию. Поэтому еще шесть лет назад по инициативе МВЗ им. М.Л. Миля была начата работа по серьезной модернизации машины – новый вариант вертолета получил обозначение Ми-26Т2.
В этой программе активно участвует и ОАО «Роствертол». Задача, которая стоит перед участниками программы, – сделать Ми-26Т2 первым представителем класса тяжелых вертолетов, полностью соответствующим современным и перспективным требованиям, вертолетом, максимально вобравшим в себя все достижения современной науки и техники. Фактически речь идет о создании эффективной и надежной машины круглосуточного применения, оснащенной современной авионикой на основе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-26. Основу этого оборудования составляет навигационно-пилотажный комплекс с системой электронной индикации, бортовой цифровой вычислительной машиной, спутниковой навигационной системой и цифровым пилотажным комплексом. Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 интегрирована система резервных приборов, современный комплекс связи и бортовая система контроля.
Программа модернизации вертолета успешно реализуется. Первым этапом модернизации предусматривалась адаптация светотехнического оборудования Ми-26Т2 под очки ночного видения. Это особенно важно для многофункционального и многоцелевого вертолета, который часто эксплуатируется в чрезвычайных ситуациях. Эта программа уже выполнена, и Ми-26Т2 успешно эксплуатируются заказчиками. Второй этап, находящийся на стадии реализации, – это установка комплекса радиоэлектронного оборудования для выполнения полетов по международным воздушным линиям.
Третий этап модернизации предполагает установку комплекса бортового интегрированного радиоэлектронного оборудования, позволяющего отображать необходимую экипажу информацию на цифровых многофункциональных индикаторах. Другими словами, это модернизация кабины вертолета по типу glass cockpit, дающая возможность не только уменьшить нагрузки на экипаж за счет автоматизации управления полетом, но и сократить количество членов экипажа до двух человек. А это, в свою очередь, приведет к снижению прямых эксплуатационных расходов, а также к уменьшению затрат на подготовку и переобучение персонала. Новый комплекс оборудования автоматизирует решение задач навигации. Бортовой компьютер автоматически отслеживает прохождение предварительно запрограммированного маршрута. Применение современной авионики позволит вертолету-гиганту еще более гармонично вписаться в транспортную систему.