Вертолеты Том I
Шрифт:
Пермского НПО «Авиадвигатель» взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 4045/2 х 5500
Массы и нагрузки, кг:
максимальная взлетная 42 500
нормальная взлетная 40 500
базовая пустого вертолета 27 240
максимальная коммерческая нагрузка:
в фюзеляже 12 000
на внешней подвеске 8000
эксплуатационный запас топлива, л:
без подвесных баков 6315
с двумя подвесными баками 9805
с двумя подвесными баками и двумя дополнительными баками в кабине 13 295
Летные данные:
максимальная скорость, км/ч 300
крейсерская скорость, км/ч 250
статический потолок, м 1000
динамический потолок, м 4500
скороподъемность у земли, м/с 6,5
практическая
с коммерческой нагрузкой 8 т 620
с подвесными баками и коммерческой нагрузкой 4,5 т 1000
перегонная с дополнительными баками в кабине 1450
Ми-8 МВЗ им. МИЛЯ
В конце 1950-х годов за рубежом и у нас начались работы по созданию вертолетов второго поколения с турбовальными двигателями, а в мае 1960 г. в МВЗ началась разработка нового многоцелевого вертолета для замены хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации многоцелевых вертолетов Ми-4. Первый опытный вертолет В-8, с одним ГТД АИ-24В конструкции С.П. Изотова четырехлопастным несущим винтом от вертолета Ми-4, рассчитанный на перевозку 25 пассажиров, совершил первый полет в июне 1961 г., а 9 июля был впервые продемонстрирован на воздушном празднике на Тушинском аэродроме в Москве, было построено несколько вертолетов.
Основное внимание было обращено на разработку двухдвигательного вертолета с новым пятилопастным несущим винтом, разработанным на базе модифицированных цельнометаллических лопастей вертолета Ми-4, и новым жестким рулевым винтом. Второй опытный вертолет В-8, с двумя ГТД ТВ2-117 мощностью по 1267 кВт/1700 л. с., совершил первый полет 17 сентября 1962 г., успешно прошел летные испытания и с 1965 г. начал серийно производиться на вертолетном заводе в г. Казани под обозначением Ми-8. В конструкции вертолета использован ряд оригинальных технических решений: крупногабаритные дюралюминиевые штамповки и клеесварные соединения, новая система внешней подвески, автоматическая система регулирования работы двигателей, обеспечивающая их синхронизацию и поддержание скорости вращения несущего винта в заданных пределах. По сравнению с вертолетом Ми-4 новый вертолет обладал более высокими летными характеристиками и вдвое большей грузоподъемностью. На вертолетах Ми-8 в 1964- 1969 гг. было установлено 7. международных рекордов, большинство которых были женскими, установленными летчицами Л.Г. Исаевой, Н.А. Колец и Т.В. Руссиян, и непревзойденными до настоящего времени.
Пассажирский вертолет Ми-8ПС с салоном повышенной комфортности
Вертолеты Ми-8 являются наиболее распространенными в мире транспортными вертолетами, уступая только легким многоцелевым и транспортным Белл UH-1 «Ирокез» и «Хью». Всего произведено более 8000 вертолетов Ми-8 на Казанском вертолетном заводе и авиационном заводе в Улан-Удэ, из которых более 2000 экспортированы более чем в 40 стран мира, где половина из них еще находится в эксплуатации.
Вертолеты Ми-8 производились более чем в 30 различных гражданских и вонных модификациях, среди которых основные:
Ми-8П – пассажирский вертолет с РТД ТВ2-117А мощностью по 1267 кВт/1700 л. с., с кабиной для 28 пассажиров и квадратными окнами;
Ми-8ПС «Салон» – пассажирский вертолет с салоном повышенной комфортности для 11 пассажиров с восьмиместным общим сиденьем с правого бока и двумя креслами и вращающимся сиденьем с левого борта, улучшенной отделкой салона и системой вентиляции и туалетом; выпускался также в вариантах с салоном для 9 и 7 пассажиров;
Ми-8ТТ -транспортный вертолет с ГТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1454 кВт/1950 л. с. для перевозки грузов массой 4000 кг в кабине, или 3000 кг на внешней подвеске, или 24 пассажиров на боковых сиденьях, или 12 больных на носилках с сопровождающими; отличается небольшими круглыми окнами кабины и оборудованием, в военных вариантах снабжен пилонами с держателями для вооружения.
Транспортный вертолет Ми-8Т с открытыми панелями силовой установки
Военно-транспортный вертолет Ми-8МТВ-2 с комплектом вооружения из четырех блоков НАР, авиационных бомб и двух контейнеров с пушками
Ми-8ТГ-модификация вертолета Ми-8Т с РТД ТВ2-117ТГ мощностью по 1103 кВт/1500 л. с., разработана в 1987 г., первый в мире вертолет, на котором наряду с авиационным топливом используется сжиженный нефтяной газ;
Ми-8ТВ -десантно-транспортный вертолет для вооруженных Сил с усиленными ферменными пилонами с четырьмя держателями для блоков по 32 НАР калибром 57 мм или другого вооружения и подвижной установкой с пулеметом калибром 12,7 мм в носовой части, возможна установка строенных держателей для вооружения из шести блоков по 32 НАР, а на направляющих рельсах до шести ПТуР АТ-2 с полуавтоматическим управлением; производился также в экспортном варианте с шестью ПТУР АТ-3 с ручным управлением. Более 250 вертолетов Ми-8ТВ и МТ были переоборудованы в Ми-17.
Ми-8МТ – модернизированный десантно-транспортный вертолет с РТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1454 кВт/1950 л. с., с пылезащитными устройствами, вспомогательной силовой установкой АИ-9В и рулевым винтом, установленным слева для увеличения эффективности; вертолет является переходной моделью к усовершенствованному вертолету Ми-17; производился в вариантах Ми-8АМ и МИ-8МТВ с различным оборудованием и вооружением и в варианте Ми-8МТВ-1А для гражданского применения;
Ми-8ПП – вертолет-постановщик активных помех с контейнером и с крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа; построен также ряд модификаций для ведения РЭБ, ретрансляции и т. п.;
Ми-9 – вертолет для обеспечения связи с дополнительными антеннами на хвостовой балке;
Установка на вертолете Ми-8МТВ-2 на балочных держателях БДЗ-57КРВМ вооружения из блоков Б8В20 с 20 НАР С-8 калибром 57 мм и авиационных бомб
Размещение на вертолете МИ-8МТВ-2 пулемета калибром 12,7 мм на носовой подвижной установке и пулеметов калибром 7,62 мм на шкворневых установках в проеме сдвижной двери