Вокруг света под парусами
Шрифт:
Русские моряки, систематически наблюдая за океанскими течениями, дали правильное объяснение происхождению Канарского течения, ранее считавшегося ветвью Флоридского. Верные предположения высказал Беллинсгаузен и о происхождении водорослей Саргассова моря. Важную ценность представляли собранные моряками этнографические, ботанические и зоологические коллекции.
Первым о результатах русской кругосветной антарктической экспедиции сообщил широкому кругу читателей астроном экспедиции Симонов. Его речь на торжественном собрании Казанского университета, изданная под заглавием «Слово об успехах плавания шлюпов «Восток» и «Мирный» около света и особенно в Южном Ледовитом море в 1819, 1820 и 1821 гг», была переведена на немецкий и французский языки. Другие его научные труды — «Определение географического положения мест якорной стояния шлюпов «Восток» и «Мирный»» и «О разности температуры в Южном и Северном полушарии» сыграли важное значение в расширении
Ф. Ф. Беллинсгаузен закончил в 1824 г. книгу «Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света на шлюпах «Восток» и «Мирный»», но издана она была из- за бюрократизма чиновников Адмиралтейского департамента лишь в 1831 г. тиражом всего в 600 экземпляров. Причем карты для книги он вычертил сам, а прекрасные рисунки изготовил художник экспедиции П. Н. Михайлов.
Работа Беллинсгаузена была переведена на немецкий, голландский, шведский и английский языки Уже в 1867 г. известный немецкий географ и картограф, организатор арктических экспедиций Август Петерман (1822–1878) писал, что в мировой географической литературе заслуги русской антарктической экспедиции оценены недостаточно. Он особо подчеркивал бесстрашие Беллинсгаузена, с которым тот пошел против господствующего в течение 50 лет мнения Кука о невозможности исследований районов вокруг Южного полюса; «Он [Беллинсгаузен. — Авт.] бесстрашно пошел против… решения Кука, царившего во всей силе в продолжение пятидесяти лет и успевшего уже прочно укрепиться. За эту заслугу имя Беллинсгаузена можно поставить наряду с именами Колумба, Магеллана, с именами тех людей, которые не отступали перед трудностями и воображаемыми невозможностями, созданными их предшественниками, с именами людей, которые шли своим самостоятельным путем, а потому были разрушителями преград к открытиям, которыми обозначаются эпохи» [25, с. 203]. Так что у Советских антарктических экспедиций 1955–1991 гг., а затем у Российских антарктических экспедиций наших дней были замечательные предшественники и начинатели.
По возвращении из антарктической экспедиции Ф. Ф. Беллинсгаузен был произведен в капитаны 1-го ранга и через два месяца в капитан-командоры. Уже в чине капитан-командора, в течение двух лет он командовал 15-м флотским экипажем и затем исполнял должность дежурного генерала и генерал-цейхмейстера (инспектора морской артиллерии).
В 1826 г. Беллинсгаузен получил назначение на должность командующего отрядом кораблей гвардейского экипажа. Отряд в составе кораблей «Царь Константин» и «Елена» был направлен в Средиземное море с официальной целью; обучение молодых матросов. Ну а фактически отряд крейсировал вблизи побережья Турции, с которой назревала война. За это успешное плавание, которое длилось 9 месяцев, Беллинсгаузен был произведен в контр-адмиралы, а по возвращении в Кронштадт назначен командиром гвардейского экипажа.
Весной 1828 г. началась очередная война с Османской империей, которая не хотела сдавать свои позиции на Черном море. Из Кронштадта к западным берегам Черного моря, находившимся под властью Турции, на усиление Черноморского флота был направлен в пешем походном порядке гвардейский экипаж в составе восьми рот. 18 августа 1828 г. Беллинсгаузен с гвардейцами прибыл к Варне. Подняв свой флаг на линейном корабле «Пармен», он принял активное участие в осаде и штурме этой крепости. 29 сентября после ожесточенного штурма крепость Варна капитулировала.
По возвращении с Черного моря Беллинсгаузен уже в чине вице-адмирала был назначен командиром 2-й флотской дивизии, которой командовал до 1839 г., т. е. до момента назначения на пост главного командира Кронштадтского порта и Кронштадтского военного губернатора.
За время пребывания в этой должности Беллинсгаузен много сделал для укрепления Кронштадта и для поднятия боеготовности Балтийского флота. Под его личным наблюдением были выстроены новые и перестроены многие портовые сооружения и здания — гранитные форты, доки, судостроительный завод.
Он постоянно заботился о подчиненных, добился резкого улучшения питания матросов, увеличения матросского мясного пайка, завел огороды, продукция которых шла для снабжения экипажей кораблей свежими овощами. Он заботился о благоустройстве крепости и города Кронштадт. При нем островной город украсился скверами, новыми насаждениями и фонтанами. Он был основателем Кронштадтской морской библиотеки, одной из крупнейших в то время в России. Скончался он в чине адмирала 13 января 1852 г.
Имя Ф. Ф. Беллинсгаузена 13 раз запечатлено на географических картах: 1) научная станция, Антарктида, о. Кинг-Джордж (Ватерлоо). 62°12' ю. ш., 58°58' з. д., основана в 1968 г.; 2) банка, Аральское море, образовалась на месте размытого
Замечательна и дальнейшая судьба лейтенанта Михаила Петровича Лазарева, Беллинсгаузен в своем ходатайстве о награждении Лазарева отметил: «Во все время плавания шлюп «Мирный» всегда находился в соединении, невзирая на туманы, мрачность, снега и льды, чему в истории флота еще примера не было: все сие приписываю бдению и искусству лейтенанта Лазарева». [25, с 206]
Ходатайство было удовлетворено. Лазарев получил ряд наград и чин капитана 2-го ранга, минуя чин капитан-лейтенанта.
В 1822–1825 гг. он совершил свое третье кругосветное плавание в качестве начальника экспедиции и командира фрегата «Крейсер».
36-пушечный фрегат «Крейсер» под командой капитана 2-го ранга М. П. Лазарева и 20-пушечный шлюп «Ладога», которым командовал капитан-лейтенант Андрей Петрович Лазарев, посылались для доставки грузов в Петропавловск-Камчатский и Ново-Архангельск. «Крейсер», кроме того, должен был охранять поселения и промыслы РАК.
Корабли вышли из Кронштадта 17 (29) августа 1822 г. В Копенгагене были проведены разные закупки, а далее в проливе Скагеррак корабли разлучились. «Крейсер» пришел в Портсмут 4 (16) октября, а «Ладога», получившая во время шторма повреждение фок-мачты, только 6 (18) октября. Закупки в Лондоне навигационных и астрономических инструментов, исправление рангоута и противные ветры задержали корабли в Портсмуте до 29 ноября (11 декабря). Затем корабли зашли на о. Тенерифе и в Рио-де-Жанейро. Выйдя в океан, корабли повернули на юго-восток. 6 (18) марта во время плавания по Атлантике шлюп несколько раз отходил от фрегата миль на шесть перпендикулярно курсу для поисков острова, показанного на картах на 20°41' з. д., но его в указанном месте не было. Корабли обогнули мыс Доброй Надежды и Южный мыс Тасмании и 18 (30) мая стали на якорь в порту Хобарт (Тасмания).
9 (21) июня корабли вышли из Хобарта. На следующий день во время шторма, нанесшего «Ладоге» некоторые повреждения, корабли разлучились и пришли в бухту Матаваи (о. Таити) — «Крейсер» 8 (20) июля, а «Ладога» 15 (27) июля. 20 июля (1 августа) корабли вышли в море 24 июля (5 августа), достигнув точки с координатам 13°36' ю. ш. и 148°58' з. д., и, согласно инструкции, начали раздельное плавание.
«Крейсер» пошел прямо в Ново-Архангельск, куда прибыл 3 (15) сентября. В зимний период фрегат ходил в Сан-Франциско для пополнения запасов продовольствия. Там он простоял с 1 (13) декабря по 17 (29) февраля 1824 г. Возвратившись в Ново-Архангельск, фрегат оставался в распоряжении главного правителя Русской Америки капитан-лейтенанта Матвея Ивановича Муравьева до половины октября, когда был сменен прибывшим из России шлюпом «Предприятие» под командованием капитан-лейтенанта О.Е. фон Коцебу.
Шлюп «Ладога» после отделения от «Крейсера» направился в Петропавловск-Камчатский. 21 августа (2 сентября) 1823 г., находясь в точке с координатами 30°26' с ш. и 170°41' в. д., шлюп проследовал через то место, где на картах значился о. Роко-де-Плата, но моряки не увидели никаких признаков земли. Однако на следующий день около шлюпа моряки заметили несколько бабочек, а ведь ближайшая земля (Япония), откуда эти бабочки могли быть занесены западными ветрами, находилась в это время на расстоянии не менее 2500 км.