Воздушно-десантные войска. История российского десанта
Шрифт:
Пехотный огнемет РОКС-2.
Ранцевый огнемет В. Н. Клюева и М. П. Сергеева РОКС-2 был принят на вооружение РККА непосредственно перед войной. Он имел вес в снаряженном состоянии 23 кг, вмещал 9 литров огнесмеси и мог произвести 8 выстрелов на дальность до 45 метров. Огнемет являл собой мощное оружие ближнего боя и вполне уверенно занял свою нишу в системе вооружения воздушно-десантных войск.
Легкие плавающие танки Т-37А, состоящие на вооружении авиадесантных бригад, были приняты на вооружение в 1933 году и серийно производились на заводе № 37 (в городе Москве) с 1933 по 1936 год.
Плавающий танк T-37A.
Тактико-технические характеристики малого плавающего танка Т-37А. Боевая масса — 3,2 т.
Длина корпуса — 3,73 м.
Ширина — 1,92 м.
Высота по крышу башни — 1,84 м.
Максимальная скорость на суше — 40 км/ч, на плаву — 6 км/ч.
Запас хода — 185–230 км.
Бронирование: лоб корпуса — 8–9 мм, лоб башни — 8–9 мм.
Экипаж — 2 человека.
Вооружение — один 7,62-мм пулемет ДТ (боекомплект — 2140 патронов).
Эти танки являлись продолжением конструкции танка Т-37А — от предшественника у них осталась ходовая часть. Башню с пулеметом перенесли с правого борта на левый. Машина серийно выпускалась на двух предприятиях: на заводе № 37 в Москве и на Горьковском автомобильном заводе. Выпуск продолжался в течение 1936–1939 годов. Всего было выпущено 1375 танков. В силу своих конструктивных особенностей новый танк более устойчиво держался на воде, в отличие от предшественника.
Плавающие танки Т-38 на марше.
Машина оснащалась двигателем ГАЗ-АА мощностью 40 л. с. Позже на эти танки начали ставить двигатель ГАЗ-Ml мощностью 50 л. с. Некоторые танки могли оснащаться радиостанциями 71-ТК-1.
Плавающий танк Т-38.
Тактико-технические характеристики малого плавающего танка Т-38.
Боевая масса — 3,3 т.
Длина корпуса — 3,78 м.
Ширина — 2,23 м.
Высота по крышу башни — 1,63 м.
Максимальная скорость на суше — 40 км/ч, на плаву — 7 км/ч.
Запас хода — 220–230 км.
Бронирование: лоб корпуса — 9 мм, лоб башни — 9 мм.
Экипаж — 2 человека.
Вооружение — один 7,62-мм пулемет ДТ (боекомплект — 1512 патронов).
В 1940 году на вооружение РККА был принят еще один легкий танк — Т-40. Эта машина была разработана конструкторским бюро 37-го завода под руководством главного конструктора Н. А. Астрова в 1939 году. Корпус танка изготовлен из катаных броневых листов, соединенных клепкой и сваркой. Как и на Т-38, силовая установка (двигатель ГАЗ-11 мощностью 85 л. с.) установлена в средней части корпуса, а башня смещена влево. Серийное производство танка длилось до сентября 1941 года, и всего было выпущено 668 машин. Все танки этого типа оснащались радиостанциями 71-ТК-1. Часть этих машин поступила на вооружение создаваемых воздушно-десантных корпусов.
Плавающий танк Т-40.
Тактико-технические характеристики легкого танка Т-40.
Боевая масса — 5,9 т.
Длина корпуса — 4,14 м.
Ширина — 2,33 м.
Высота по крышу башни — 1,9 м.
Максимальная скорость на суше — 46 км/ч, на плаву — 6 км/ч.
Запас хода — 220–300 км.
Бронирование: лоб корпуса — 13 мм, лоб башни — 10 мм.
Экипаж — 2 человека.
Вооружение — один 12,7-мм пулемет ДШК (боекомплект — 500 патронов) и один 7,62-мм пулемет ДТ (боекомплект — 2016 патронов).
ТРАНСПОРТНО-ДЕСАНТНАЯ АВИАЦИЯ И ВОЗДУШНО-ДЕСАНТНАЯ ТЕХНИКА В 1936–1941 ГОДАХ
В 1930 году совершил свой первый полет новый тяжелый четырехмоторный самолет АНТ-6, а уже в апреле 1932 года началось его массовое производство под названием ТБ-3-4М-17, или просто ТБ-3. К 1934 году самолет получил ряд усовершенствований, которые в основном касались увеличения тяги двигателей, а также новое обозначение ТБ-3-4М-34Р.
28 июля 1934 года три ТБ-ЗР отправились в Варшаву. Командирами самолетов были Байдуков, Мов и Леонов. 1 августа самолеты благополучно возвратились в Москву. 5 августа стартовали сразу две тройки. Одна (с экипажами Байдукова, Ефимова и Леонова) двинулась через Киев и Вену в Париж. Во время пребывания во Франции наши летчики посетили также Лион и Страсбург, откуда через Прагу 17 августа вернулись в Москву. Вторая тройка (командирами ТБ-3 являлись Соколов, Головачев и Рябченко) через Киев, Люблин и Краков направилась в Рим. Возвращалась она через Вену, прибыв домой 16 августа.
Советские бомбардировщики произвели должное впечатление в европейских столицах. Заместитель начальника штаба ВВС Хрипин, участвовавший в двух перелетах, написал в своем отчете: «Весь офицерский и инженерный состав с исключительным интересом относился к нашим самолетам, видя в них удачное решение проблемы тяжелого бомбардировочного самолета. Это относится в равной степени к Польше, Австрии и Италии. Все подчеркивают удивление, что столь большой самолет имеет высокие полетные данные. Это подчеркивает, что наш успех в постройке тяжелобомбардировочной авиации реален, и это будет учтено командованием европейских воздушных флотов». Мнения об этих «миссиях доброй воли», высказываемые в европейских газетах, вообще были порой близки к паническим. Так, один из ведущих репортеров британского еженедельника «Индепендед» писал: «пока в Европе спорят о ценности теории Дуэ, красные уже ее фактически реализовали, продемонстрировав мощные четырехмоторные бомбардировщики, существенно превосходящие британские машины аналогичного назначения», а корреспондент французской «Пти Паризьен» вообще истерически заявил, что «пятьсот русских бомбовозов могут раздавить Европу как тухлое яйцо…».
С ТБ-3, так же как и с его старшим братом ТБ-1, связаны все массовые выброски десанта в 30-х годах. Можно уверенно говорить, что ТБ-3 стал главным воздушным извозчиком советских десантников. Оба самолета обладали одним существенным недостатком — затрудненным покиданием машины десантом. Для совершения прыжка парашютисту необходимо было вначале выбраться на крыло или фюзеляж самолета.
Выброска воздушного десанта с самолета ТБ-3.
Это производилось при приближении к району выброски, о чем штурман самолета извещал парашютистов поднятым белым флажком. По цепочке быстро передавалась команда «Приготовиться!», после чего десантники начинали выбираться наружу для прыжка. Проще всего было занятие правой плоскости — туда вел люк из грузовой кабины. На левое крыло было необходимо вылезать через кабину командира экипажа. Самым же сложным был выход через пулеметные фюзеляжные турели — десантники осторожно выбирались наверх через узкие лазы, после чего садились «верхом» на обшивку фюзеляжа. Для турельного десантирования назначали только самых сильных и ловких бойцов. Кроме того, по два человека становилось у раскрытых бомболюков, а у посадочной дверки экипажа — десантники, находившиеся в рубке радиста и грузовом отсеке. Каждый парашютист надевал на кисть правой руки страховочную резинку, неофициально именовавшуюся «соской», после чего, ухватившись за скобы, борясь с сильными порывами ветра и потоками воздуха от двигателей, ожидал команды выпускающего. Последний находился в носовой турели, высунувшись из нее по пояс (чтобы быть на виду у всех), и держал поднятый вверх флажок. При выходе в точку десантирования штурман взмахивал своим флажком, выпускающий повторял этот жест, после чего начиналась выброска со всех точек. Последними машину покидали выпускающий и командир взвода — сверху они наблюдали за своими людьми.