Воздушные силы в итало-абиссинской войне
Шрифт:
Дороги были забиты колоннами обозов, тянувшимися на десятки километров.
Более благоприятную обстановку для действия партизан трудно представить, вспомнив топографические особенности страны, ее горы, ущелья, густые заросли, бесчисленные дефиле.
Только благодаря усиленной боевой и разведывательно-сторожевой работе авиации итальянскому командованию довольно быстро удалось наладить сносное движение по упомянутым выше магистральным путям. Действия авиации по охране дорог были организованы так же, как и ее действия по охране железной дороги Джибути — Аддис-Абеба.
Ряд крупных гарнизонов не мог быть обеспечен всем необходимым по наземным путям, и авиация выполняла роль авиационного обоза.
Санитарные самолеты, переделанные наскоро из боевых, перевозили раненых и больных в Асмару или Массауа. Они развозили и сбрасывали медикаменты подвижным колоннам.
Такие колонны в небольшом числе были посланы из Аддис-Абебы даже в период дождей. По окончании сезона дождей наземные операции по захвату и усмирению южных, юго-западных и западных провинций Абиссинии возобновились и велись с гораздо большей энергией, вызванной ростом партизанского движения.
Глава XIX. Подготовка ВВС к возобновлению наземных операций
За время сезона больших дождей летный и отчасти технический состав авиационных частей, принимавший участие в операциях, был мало-помалу заменен молодым составом, присланным из Италии.
Более подготовленный, обстрелянный личный состав понадобился для интервенции в Испании, где он затем постепенно вышел в расход благодаря героической работе республиканских летчиков.
Самолеты и моторы за время интенсивной боевой и снабженческой работы, притом в весьма тяжелой обстановке в период начавшихся дождей, налетали сотни часов. Сотни самолетов и моторов были повреждены зенитным огнем абиссинцев. Период дождей не дал авиации покоя. Ей приходилось много летать для выручки многочисленных гарнизонов. Полеты в горах, притом в самых неблагоприятных метеоусловиях, сильно износили материальную часть. Она требовала полной переборки, осмотра и частичной ее замены новой материальной частью, что и было постепенно проделано.
Молодой летный состав прошел особую «колониальную» летную подготовку, которая в основном состояла в длительных полетах по маршрутам с инструментальной ориентировкой. Она состояла также в тренировке в слепых полетах. Предварительно все вновь прибывшие летчики и штурманы в качестве пассажиров облетывали все основные воздушные маршруты. Такие облеты познакомили новичков с особенностями ориентировки, с аэрографическими особенностями страны и некоторых ее зон, с основными направлениями будущих воздушных путей.
Возобновление боевых действий на земле в первой половине октября привело авиацию к вопросу о наиболее рациональной организации ее основных баз, ее передовых и промежуточных аэродромов, их оборудования и охранения.
Постройка аэродромов. Система базирования ВВС. В горной части Абиссинии немного
Устройство новых аэродромов, их оборудование представляло множество затруднений разного рода и требовало больших расходов.
Итальянцы, по примеру англичан, решили сделать из своей авиации тот костяк, на котором должно держаться все их колониальное могущество. Авиация получила одну задачу — способствовать быстрейшей оккупации и «пацификации» Абиссинии. После страстно желаемого, но пока недостижимого утверждения власти колонизаторов в основных районах страны они собираются превратить авиацию в вездесущую, мощную и беспощадную полицейскую силу, которая огнем, ОВ, бомбой, пулей восстанавливает «итальянский порядок» в случае его малейшего нарушения эксплуатируемым абиссинским народом.
Однако одними лишь внутренними, полицейскими функциями план развития аэродромной сети полностью не определялся. Авиация, выполняя в Абиссинии полицейские обязанности, обязанности карательных отрядов, вне Абиссинии в основном продолжала оставаться чисто боевым средством. У нее, по итальянским воззрениям, очень важные задачи в случае войны возникают в районе Средиземного и Красного морей, на побережьях Индийского океана и Средиземного моря и в Ливии. План аэродромной сети должен был в отношении авиационного базирования отражать не только требования колониальной малой войны, но и требования, возникающие в случае большой войны в Европе.
В настоящее время организация и размещение итальянской авиации в Абиссинии рисуются в таком виде. «Командование воздушным флотом Восточной Африки» из Асмары переместилось в Аддис-Абебу, где установлена резиденция «вице-короля Восточной Африки».
По закону 1 июня 1937 г. вся «империя», включая сюда Эритрею и Сомали, разделена на пять провинций (governi).
Однако авиация, как и в метрополии, имеет свои зоны или секторы, границы которых не совпадают с общеадминистративными границами. В данном случае первоначальное деление было осуществлено весьма схематично, чисто геометрически. По отношению к Аддис-Абебе вся страна была подразделена на четыре сектора: Северный, Восточный, Южный и Западный.
Каждый сектор имеет некоторое число воздушных баз. Базы в зависимости от их оперативной важности и оборудования подразделяются на базы первой, второй и третьей категорий. Все они подчинены основной воздушной базе. Каждый сектор имеет по одной независимой, основной воздушной базе. Так, весь Северный сектор базируется на Массауа — Зула, Восточный — на Ассаб — Джибути, Южный — на Могадишо и Западный — на Аддис-Абебу. В свою очередь авиационная база Аддис-Абебы имеет головные отделения в Массауа — Зула и Ассаб — Джибути.