Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай

Дай Жунли

Третье увеличение скоростей

21 октября 2000 года КЖД произвели третье увеличение скоростей. На этот раз упор был сделан на Лунхайскую железную дорогу (Ланьчжоу – Ляньюньган), а также железнодорожные линии Ланьчжоу – Урумчи, Пекин – Цзюцзян и Чжэцзян – Цзянси, в приоритете было увеличение скорости на железных дорогах западного региона, целью было сократить пространственно-временные расстояния между востоком и западом страны. Протяженность путей с разрешенной скоростью выше 120 км/ч была продлена и составила 9581 километр, из них 6458 километров – это пути со скоростью 140 км/ч, а линии со скоростью 160 км/ч по-прежнему составили 1104 километра. К этому времени был преодолен начальный этап формирования железнодорожной сети с увеличенной скоростью, покрывающей территорию основных регионов страны – «четыре вертикали и две горизонтали». Протяженность участка железнодорожной линии Ланьчжоу – Урумчи, на котором увеличили скорость, достигла 3410 километров,

а время в пути от Пекина до Урумчи по сравнению с тем, что было до увеличения скорости, сократилось на 19 часов 36 минут, а между Шанхаем и Урумчи – на 22 часа 58 минут.

Для унификации управления и адаптации к требованиям рынка Министерство железных дорог заново внесло правки в категории и нумерацию маршрутов поездов. Категории новых поездов были скорректированы: с традиционных семи категорий – скоростной поезд, экспресс, прямой скорый поезд, следующий без остановок, обычный пассажирский поезд, смешанный грузопассажирский поезд, пригородный поезд, воинский поезд – до трех, представленных пассажирским экспрессом, скорым пассажирским поездом и простым пассажирским поездом. Такая концепция была более точной и удобной для понимания пассажирами.

Четвертое увеличение скоростей

21 октября 2001 года КЖД произвели увеличение скоростей железных дорог в четвертый раз. На этот раз ключевыми линиями стали Южный участок линии Пекин – Гуанчжоу, линии Пекин – Цзюцзян, от Учана до Чэнду (Ханьдань, Сянъюй, Дачэн), Чжэцзян – Цзянси и Харбин – Далянь. Было продолжено расширение территорий, на которых увеличивали скорость и сеть железных дорог с увеличенной скоростью покрыла большую часть провинций страны. Протяженность железнодорожных линий, на которых разрешена скорость выше 120 км/ч, увеличилась до 13 166 километров, из них 9779 километров – столько составила длина линий с разрешенной скоростью 140 км/ч, а длина линий со скоростью движения поездов 160 км/ч осталась прежней и составила 1104 километра. Была продолжена оптимизация режима ночных пассажирских перевозок, улучшены временные отрезки этих «отправляющихся вечером и прибывающих утром» ночных поездов: время отправления было определено в промежутке между 17:00 и 23:00, а время прибытия на конечную остановку – между 5:00 и 10:00, это еще больше подчеркнуло особенность «ночного» поезда. Например, время в пути поезда Пекин – Гуанчжоу T15/16 сократилось на 1 час 18 минут, а поезда Пекин – Шэньчжэнь T107/108 на 5 часов 15 минут; поезда T246/247 от Учана до Чэнду – на 5 часов 36 минут; маршрут T261/262 от Даляня до Харбина сократился на 2 часа 36 минут. К этому моменту сеть китайских железных дорог продолжила расширяться, захватывая большую часть городов, провинций и районов страны. Четвертое увеличение скоростей еще больше усовершенствовало организацию перевозок и оптимизировало график движения поездов. Например, на магистрали Пекин – Шанхай во временной промежуток с 18:00 до 20:00 подряд отправлялись четыре пары ночных экспрессов, в некоторых случаях временной интервал составлял всего 8 минут, что повысило провозную способность и было удобным для пассажиров.

Пятое увеличение скоростей

18 апреля 2004 года КЖД начали реализацию пятого этапа увеличения скоростей – на некоторых участках нескольких крупных магистралей скорость движения поездов достигла 200 км/ч. Протяженность линий с разрешенной скоростью свыше 120 км/ч увеличилась до 16 500 километров, из них длина путей со скоростью 160 км/ч увеличилась до 7700 километров. Скорость движения пассажирских поездов между основными городами стала еще выше, время, проведенное в пути существенно сократилось, так, на маршруты от Пекина до Шанхая, Харбина, Учана и Сианя пассажирские поезда стали тратить примерно на 2 часа меньше времени в каждом случае.

КЖД выпустили новаторский поезд – прямой пассажирский экспресс, следующий без остановок, его номера начинались с буквы «Z», максимальная скорость достигала 160 км/ч, по пути следования он не останавливался ни на одной остановке, осуществляя перевозку пассажиров между конечными пунктами. Экспрессы прямого следования без остановок были определены на направления с достаточно большим пассажиропотоком: из Пекина в Шанхай, Ханчжоу, Янчжоу, Нанкин, Сучжоу, Хэфэй, Ухань, Чаншу, Харбин, Чанчунь, Сиань и из Тяньцзиня до Шанхая и до других городов. Они осуществляли скоростные перевозки пассажиров между крупными городами.

Шестое увеличение скоростей

18 апреля 2007 года китайские железные дороги приступили к шестому этапу увеличения скоростей. На 6003 километрах железнодорожных линий Пекин – Харбин, Пекин – Шанхай, Пекин – Гуанчжоу, Ланьчжоу – Ляньюньган, Шанхай – Куньмин (участок Чжэцзян – Цзянси), Циндао – Цзинань и других скорость движения поездов достигла 200 км/ч, а на части отрезков она может достигать и 250 км/ч. Протяженность линий с допустимой скоростью, превышающей 120 км/ч увеличилась до 22 000 километров, железнодорожная сеть полностью покрыла большую часть городов, округов и провинций, провозная способность пассажирских и грузовых поездов возросла на 18% и 12% процентов соответственно. Увеличение скоростей в этот раз не только ознаменовало собой попадание

китайских железных дорог, в частности уже построенных линий, на которых увеличили скорость, в первые ряды железных дорог мира, но и во многих аспектах КЖД оказались новаторами и первооткрывателями в области мировых железных дорог. Во-первых, на загруженных магистралях скорость была увеличена до 200 км/ч, протяженность этих реконструированных линий за один раз возросла до 6003 километров, на отдельных участках скорость достигла 250 км/ч, и неважно, шла речь об общей протяженности линий, на которых скорости разом подняли до 200 км/ч или о самых высоких скоростных показателях, по обоим параметрам китайские железные дороги шли в первых рядах, впереди железных дорог других стран. Во-вторых, на отдельных участках линий Пекин – Шанхай, Шанхай – Куньмин (участок Чжэцзян – Цзянси), Циндао – Цзинань и других основных магистралей пустили моторвагонные поезда, развивающие скорости от 200 км/ч и выше, и грузовые поезда, способные перевозить 5500 тонн грузов и двухъярусные контейнерные поезда – такое в мировой железнодорожной практике произошло впервые! В-третьих, одновременное движение по загруженным магистралям пассажирских и грузовых поездов, в условиях высокой интенсивности движения, и при плотности отправления моторвагонных поездов, развивающих скорости выше 200 км/ч, это исключительный уникальный способ организации перевозок в железнодорожной отрасли в мире.

После увеличения скорости в этот раз на основе уже имеющейся модели пассажирских перевозок было сформировано три новых крупных предложения пассажирских перевозок для удовлетворения разного уровня потребностей пассажиров: моторвагонный поезд, «прямой» поезд, следующий с одной остановкой или ночной поезд, отправляющийся вечером и прибывающий утром в пункт назначения, обычный пассажирский поезд. Интенсивное движение моторвагонных поездов было налажено в основном по Бохайскому кольцу, центром которого являются Пекин и Тяньцзинь; в дельте реки Янцзы, где центрами являются Шанхай, Нанкин и Ханчжоу, а также в зоне дельты Жемчужной реки Чжуцзян с центральными городами – Гуанчжоу и Шэньчжэнем.

Статистические данные по шести этапам увеличения скоростей на железных дорогах по всему Китаю приведены в таблице 2-5. Из таблицы наглядно видно, что показатели максимальной скорости движения и протяженности железнодорожных линий, на которых была проведена реконструкция для увеличения скорости, значительно возросли. Кроме того, пуск в эксплуатацию «прямых» поездов, следующих с одной остановкой, «ночных» поездов, отправляющихся вечером и прибывающих утром в пункт назначения, и моторвагонных поездов подарили пассажирам высокую комфортабельность – уют и скорость в пути.

Шесть этапов увеличения скорости железных дорог по стране – это истории нелегкой борьбы и настойчивое движение вперед китайских железнодорожников. От рабочих самого нижнего звена до начальников управлений железных дорог и до самого министра, каждый человек, работающий в железнодорожной отрасли Китая, вложил свои силы в увеличение скоростей. Широкомасштабное увеличение скоростей и экспериментальные испытания – эти два процесса, не переставая сменяли друг друга. Перед первым увеличением скоростей Фу Чжихуань обнаружил, что у железнодорожных линий и у подвижных составов есть потенциал, который можно развивать, после чего внес предложение о проведении разового испытания рывка скорости в 200 км/ч на кольцевой дороге Китайского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, чтобы протестировать адаптационные возможности имеющегося оборудования. После полугодовой подготовки, реконструкции локомотива и пассажирских вагонов, корректировки возвышений на кривых участках пути и других мероприятий наконец были начаты испытания. 5 января 1997 года после официального начала испытаний поезда постоянно ускорялись – выглянув из кабины машиниста, можно было увидеть, как хвостовая часть поднимает в воздух скопившийся на путях снег, а поезд превращается в бесконечно длинного белого дракона. Быстрее, еще быстрее – стрелка на спидометре экспериментального поезда, не останавливаясь, ползет вверх, поезд рвется вперед и достигает 212,6 км/ч, кабина машиниста наполняется ликованием. Китайские железные дороги впервые совершили такой важный прорыв – вышли на «высокие скорости». Все время находящийся в кабине машиниста Фу Чжихуань после окончания испытаний с трудом сдерживал свое волнение.

Таблица 2-5.

Чтобы максимально приблизиться к реальным условиям эксплуатации, для следующего шага административные органы железных дорог решили воспользоваться опытом испытаний на кольцевой линии и развернули испытания скоростей, равных и превышающих 200 км/ч, на уже имеющихся реальных железнодорожных линиях. После многократных сравнений данные испытания было решено провести на железнодорожной линии Чжэнчжоу – Ухань на участке между станциями Сюйчан и Сяошанцяо. Одновременно с этим было дано поручение Управлению железных дорог Чжэнчжоу провести соответствующую реконструкцию вертикальной и горизонтальной проекций и контактной сети. В июне 1998 года во время испытаний под руководством товарища Хуа Маокуня электровозом Шаошань 8-й модели (SS8-001), тянущим четыре пассажирских вагона нового образца, был поставлен новый рекорд скорости – 240 км/ч.