Высокоскоростные железные дороги, изменившие Китай

Дай Жунли

Высокоскоростная железная дорога Пекин – Чжанцзякоу, моторвагонный состав «Возрождение», цифровой эскиз (фото: Ян Ян)

Олимпийский девиз – это не только спортивный дух, к которому стремится человечество, это также и те внутренние качества, к которым стремятся высокоскоростные железные дороги. Ведь строительству высокоскоростных железных дорог необходимы более быстрый темп развития, более высокий уровень управления, более сильные профессиональные навыки. Олимпиада проверяет не только общую мощь спортсменов, представляющих страну, но также может показать и менталитет страны. А высокоскоростные железные дороги, как и олимпийские игры, демонстрируют всему миру общую мощь страны в политической, научно-технической, экономической, культурной и других областях. Когда спортсмен получает награду,

это прославляет страну, так и функционирование высокоскоростных железных дорог становится лучшим свидетельством высокоразвитого государства!

Олимпийские игры, для принимающих их стран, всегда являются демонстрацией их технических и организационных возможностей. И высокоскоростные железнодорожные магистрали – это не только символ скорости, но это также и отражение силы и воли государства.

Располагать высокоскоростными железными дорогами значит обладать передовыми технологиями и наукой, сильной экономикой, интегрированной культурой!

Располагать высокоскоростными железными дорогами означает удобство и скорость передвижения, изменение пространства и времени, изменение жизни!

Высокоскоростные железные дороги проходят насквозь через огромные территории, прочерчивая сеть путей сообщения. Вчера и сегодня – за это время высокоскоростные железные дороги принесли радость. Сегодня и завтра – высокоскоростные железные дороги зажгли пламя надежды. Высокоскоростные железные дороги – это символ качества и луч надежды. Под влиянием высокоскоростных железных дорог в Китае произошли перемены исторического масштаба…

1.1.Какая линия является первой китайской высокоскоростной железной дорогой с конструкционной скоростью 350 км/ч?

ВСМ – это сокращенное название высокоскоростных железнодорожных магистралей. Оно указывает на то, что речь идет о дороге или о системе «дорога + транспортное средство» в целом. В Китае так называют железные дороги с проектной скоростью хода поезда от 250 км/ч и выше (включая запас), и выделенные пассажирские линии, первоначальная эксплуатационная скорость которых превышает 200 км/ч. Государственный комитет по развитию и реформам часть железнодорожных путей, предназначенных для скорости эксплуатации 200 км/ч, относит к сети высокоскоростных железных дорог КНР. Стоит обратить внимание на то, что аббревиатура «ВСМ» в то же время используется обычными людьми и системой продажи билетов на поезда (портал 12306), принадлежащей Китайской государственной корпорации железных дорог для обозначения Китайских высокоскоростных пассажирских моторвагонных подвижных составов (номера их рейсов начинаются с буквы «G»).

Внимательные читатели наверняка давно догадались, какая линия является первой китайской высокоскоростной железной дорогой с конструкционной скоростью 350 км/ч? (При отсутствии особых пояснений, согласно полным статистическим данным, не учитывая Гонконг, Макао и Тайвань.) Верно, это междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь!

Междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь, соединившая два города, это первая высокоскоростная железнодорожная магистраль высокого стандарта с конструкционной скоростью движения 350 км/ч. Ее протяженность составляет 120 километров, на линии спроектированы пять станций, в том числе конечные станции Пекинский южный вокзал и Тяньцзиньский вокзал и промежуточные станции Ичжуан, Юнлэ и Уцин. К строительству линии официально приступили 4 июля 2005 года, а 1 августа 2008 года состоялся официальный ввод в эксплуатацию. В 2009 году проект междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь удостоился награды как «Высококачественный инженерный проект локомотива» и наивысшей награды в области гражданского строительства «Премии имени инженера Чжань Тянью». В 2010 году проект Междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь был включен в Список ста классических строительных проектов, составленный к шестидесятилетию основания Нового Китая. Январь 2013 года ознаменовался присуждением проекту междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь государственной награды 1-й степени «Научно-технический прогресс Китая».

Тестовый поезд следует по пекинскому мосту Юндинмэнь междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь (фото: Юань Жуйлунь)

1.Междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь: поиск и прорыв

Когда эксплуатационная длина китайских высокоскоростных железных дорог к концу 2018 года достигла почти 30 000 километров, протяженность железнодорожной линии Пекин – Тяньцзинь составляла всего 120 километров, но ее новаторское значение в самом начале пути развития вызывает безграничное восхищение у последующих строителей железных дорог. Проектировщиком междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь выступила корпорация «Третий проектно-изыскательный институт железнодорожных путей» 7 , будучи первопроходцем, эта организация с помощью прошла множество дорог на пути научных исследований и совершила настоящий прорыв в современной реальности.

7

Сокращенно «Третий желдорпроект», в 2017 году был переименован в Китайскую корпорацию проектирования железных дорог.

Междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь –

это прежде всего прорыв конструкторской мысли. Территория, по которой проходит железная дорога Пекин – Тяньцзинь, это зона с распространением мягких рыхлых грунтов, породы фундамента на Тяньцзиньском участке находятся на глубине 1000 метров от поверхности земли. Подобный грунт обладает высокой обводненностью, высокой сжимаемостью, плохой водопроницаемостью и низкой прочностью. Несмотря на то, что Китайские железные дороги (КЖД) во время ранних тестов укладывали безбалластные пути (использовали бетон, битумоминеральные материалы и другие монолитные фундаменты, заменяющие рассыпчатый щебеночный балласт в конструкции путей, что на сегодняшний день является передовой технологией укладки путей в мире), в то время ни за рубежом, ни внутри страны не было достаточного опыта укладки безбалластных путей на такое основание. «Третий желдорпроект» в тесном сотрудничестве со строительной организацией, выполняющей работы, загерметизировали часть колодцев, уменьшив или ограничив добычу подземных вод на прилегающих территориях вдоль путей, увеличили высоту и диаметр свай мостов, использовали фундамент опор с возможностью регулировки высоты, для путей использовали регулируемые крепежные элементы, а также провели ряд других мероприятий, что позволило взять под контроль дорожную деформацию земляного полотна из мягкого рыхлого грунта и просадку моста. Таким образом, были выполнены обязательные требования к укладке безбалластных путей в условиях мягкого грунта с оседанием отдельных участков. Сегодня, наблюдая за тем, как ровно и уверенно мчится по этой магистрали высокоскоростной поезд, я испытываю бесконечное восхищение проектировщиками тех лет и преклоняюсь перед их духом новаторства.

Штат проектировщиков для междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь выполнил проектирование, основанное на научных принципах: они уменьшили земляное полотно и, насколько это было возможно, использовали мосты, занимающие меньшую площадь. Междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь в основном состоит как раз из мостов, протяженность которых составляет 87% от общей протяженности этой железнодорожной линии, каждый километр моста в среднем сэкономил около 44 му земли (1 му = 666,6 м2), и таким образом по всей протяженности линии было сэкономлено примерно 4593 му земли. Такое конструктивное решение значительно уменьшило земельные участки, необходимые для строительства, и одновременно решило проблему местного населения с доступностью транспортного сообщения и с разрушением местной экологии. Впоследствии принципы этой конструкции стали использоваться при строительстве практически каждой новой высокоскоростной железнодорожной магистрали. Можно сказать, что начиная с междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь китайские железные дороги стали уделять значительно больше внимания экономии ресурсов и защите окружающей среды при строительстве.

1 августа 2008 года, 10 часов 57 минут, первый китайский моторвагонный поезд с конструкционной скоростью 350 км/ч «Гармония» мчится по междугородной железной дороге Пекин – Тяньцзинь по большому мосту Янцунь по территории Тяньцзиня. Это еще одна знаменательная веха в истории строительства железных дорог в Китае (фото: Юань Жуйлунь)

Пекинский южный вокзал – это первый вокзал высокоскоростной железной дороги в Китае, его проект и строительство превзошло концепцию традиционного железнодорожного вокзала, что до сих пор вызывает у людей восхищение. Овальное здание Пекинского южного вокзала венчает гиперболический купол – издалека оно напоминает летающую тарелку. В его дизайн был включен характерный для классических архитектурных строений элемент традиционной культуры – «трехъярусная крыша», отсылающий к изящному китайскому стилю, что позволило выйти за рамки традиционного дизайна железнодорожных вокзалов и воплотило в себе идеальное сочетание функциональности и эстетики. Конструктивная форма Пекинского южного вокзала изящная, просторная и светлая является прекрасным примером для дальнейшего строительства вокзалов высокоскоростных железных дорог в плане объемных высоких конструкций и длиннопролетных перекрытий. После по всему Китаю стали появляться вокзалы, сочетающие в себе яркий колорит местной культуры и современные строительные технологии. Такие вокзалы формируют облик городов и становятся знаковыми сооружениями высокоскоростных железнодорожных магистралей!

Междугородная железная дорога Пекин – Тяньцзинь преодолела множество трудных задач в технике проведения строительных работ. Большой пекинский кольцевой мост – это мост междугородной железной дороги Пекин – Тяньцзинь, который берет свое начало от Пекинского южного вокзала и проходит над территорией Пекина. Мост начинается примерно в 700 метрах от западных ворот Цзоаньмэнь района Пекина Дунчэн и тянется в юго-восточном направлении, подряд пересекая поверху вторую, третью, четвертую и пятую кольцевые автодороги, он проходит над районами Фэнтай и Чаоян и после того, как перешагнет дорогу Тунхуан, заканчивается в районе Тунчжоу поселка Тайху в деревне Гуйцзяфэнь. Общая протяженность моста составляет 15,6 километров, самый длинный пролет моста – это главный пролет, проходящий над четвертой и пятой кольцевыми дорогами: длина пролета здесь составляет 128 метров, при переходе через вторую и третью кольцевые дороги длина главного лонжерона равняется 100 метрам. Строительные работы по возведению этого большого моста позволили получить богатый опыт для дальнейшего возведения линии Пекин – Шанхай и других высокоскоростных железнодорожных магистралей.